Nieważne, jak ostrożnym i wykwalifikowanym jesteś kierowcą, jazda może być niebezpieczna, a kolizje tragiczne. Na szczęście w ostatniej dekadzie, koncerny samochodowe poczyniły ogromne postępy w kierunku ochrony kierowców, pasażerów, a nawet pieszych. Pasywne systemy bezpieczeństwa takie jak strefy zgniotu (zwane klatka bezpieczeństwa), specjalne konstrukcje amortyzatorów (w tym patenty pana Łagiewki z Kowar), złagodziły szkody po katastrofie, podczas gdy najnowsze technologie bezpieczeństwa aktywnego zapobiegają wypadkom zanim one nastąpią.
fot. Ford
Oto 10 najważniejszych technologii z zakresu bezpieczeństwa dostępne dla nowoczesnych pojazdów - wszystko co powinieneś wiedzieć przy zakupie nowego samochodu.
1. Pasy bezpieczeństwa
Pasy bezpieczeństwa mogą wydawać się niezbyt skomplikowane i powszechne w codziennym użytkowaniu pojazdu jak na dzisiejsze standardy, ale to stereotyp w rozumowaniu bezpieczeństwa, ponieważ producenci stale poprawiają wyposażenie samochodów, w celu zapewnienia niemal doskonałej ochrony pasażerom. Pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa zostają uruchomione podczas nieuchronnego zderzenia, z wykorzystaniem zaawansowanych czujników w pojeździe.
Ford wprowadził ostatnio nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa na tylnych siedzeniach, które podczas zderzenia działają jak mini poduszka powietrzna, w celu zmniejszenia ich siły jednostkowej na organizm, wykluczając stłuczenia i zasinienie. Szczególna uwagę producent poświęcił małym dzieciom podczas kolizji.
Honda z kolei wprowadziła w niektórych modelach motocykli poduszki powietrzne, a specjalne kołnierze pod kask mają chronić dodatkowo kręgosłup szyjny motocyklisty.
2. Poduszki powietrzne
Samochodowa poduszka powietrzna - oficjalnie znana jako dodatkowe urządzenie przytrzymujące (SRS), ponieważ uzupełnia pasy bezpieczeństwa w celu ochrony pasażerów podczas kolizji - to kolejny pasywny system bezpieczeństwa. Aczkolwiek wykorzystuje się w tym elemencie sporo elektroniki, co powinno kwalifikować air bag do elementów aktywnych.
Kiedy po raz pierwszy wprowadzono ją do powszechnego użytku (Volvo, w latach 1980) poduszki powietrzne zostały zainstalowane tylko dla kierowcy, w kolejnym etapie również przeniesione zostały do przodu, po stronie pasażera (dziś można ją wyłączyć). Poduszki powietrzne we wczesnym etapie produkcyjnym otrzymały złą reputację, gdyż powodowały dodatkowe urazy powypadkowe zwłaszcza u dzieci i kobiet w ciąży. Obecnie montowane przednie poduszki powietrzne posiadają czujniki określające rozmiar i wagę pasażera, a także ich odległości od poduszki powietrznej; aby zmniejszyć ryzyko kontuzji.
Nowoczesne dwustopniowe poduszki powietrzne "inteligentne" zostały dopuszczone w roku 2005, po napełnieniu dwóch komór tworzą zagłębienie w środku poduszki powietrznej, które skutecznie chroni wrażliwe części twarzy, takie jak nos i usta. Siła uderzenia poduszki rozkłada się na wielu mniej wrażliwych punktach kontaktu na głowie i ramionach. Rozwiązanie takie wprowadził do swoich pojazdów miedzy innymi Lexus.
3. Poduszka powietrzna boczna - boczne kurtyny powietrzne
Poduszki powietrzne okazały się tak skuteczne, że szybko producenci samochodów zamontowali je do innych części pojazdu, starając się chronić wszystkich pasażerów, a zwłaszcza pasażerów siedzących z tyłu. Boczne poduszki powietrzne umieszczone są najczęściej w zewnętrznej krawędzi fotela lub w okładzinie drzwi. Jej zadaniem jest amortyzacja ciała pasażera w wypadku podczas zderzenia bocznego.
Pierwsze montowane boczne poduszki powietrzne były instalowane w drzwiach pojazdu dla ochrony tułowia. Większe, boczne kurtynowe poduszki powietrzne, które wypadają znad okien łagodzą skutki uderzenia i zmniejszają obrażenia głowy pasażerów przednich i tylnych foteli. Opcjonalnie w niektórych samochodach (Toyota, Lexus, Volkswagen, Audi czy Hyundai) istnieje możliwość montażu poduszki powietrzne chroniącej kolana.
4. Strefy zgniotu
Jeśli siła zderzenia może być zmniejszona przed dotarciem do kabiny pojazdu, a elementy konstrukcyjne pochłaniając energię uderzenia programowane w procesie przedprodukcyjnym to takie miejsca nazywamy "strefami zgniotu" lub "klatką przeżycia" dla kierowcy. Specjalne sekcje pojazdu, które zwykle znajdują się na zewnątrz, mogą być również zintegrowane z poszyciem boku oraz konstrukcja tylnych elementów. Gównie po to, aby, absorbować wstrząsy i energię kinetyczną podczas wypadku.
Mazda CX-5 zdobył maksymalną liczbę punktów w teście Euro NCAP i jest pierwszym modelem z nadwoziem zbudowanym według innowacyjnej technologii Skyactiv. Aczkolwiek nadal najwięcej modeli tzw. pięciogwiazdkowych posiada Renault.
5. System zapobiegający blokowaniu kół
Przed wprowadzeniem do eksploatacji systemów zapobiegających blokowaniu kół (ABS), główną przyczyną wypadków samochodowych były zblokowane koła, które wpadały w poślizg tracąc przyczepność z nawierzchnią, jednocześnie wydłużając drogę hamowania. Utrata przyczepności występowała szczególnie na śliskiej nawierzchni lub gdy kierowca wcisnął maksymalnie pedał hamulca w ekstremalnej sytuacji (np. panika).
System ABS automatycznie reguluje ciśnienie płynu hamulcowego w każdym kole, aby zapobiec zablokowaniu się kół, rozwiązanie to pozwala kierowcy na lepszą kontrolę nad pojazdem i daje komfort na śliskiej nawierzchni. System ABS od 1 lipca 2006 r. jest obowiązkowo montowany w nowych pojazdach.
6. Elektroniczna kontrola stabilności
Utrata kontroli nad samochodem w sytuacji poślizgu, uśizgu, niespodziewane sytuacje na drogach (zwierzęta, brak panowania nad pojazdem) jest również częstą przyczyną wypadków. Dlatego elektroniczna kontrola stabilności (ESC), sprzedawana pod różnymi markami przez producentów samochodów jak np. VSC, STC, stała się niemal wszechobecną funkcją w ciągu ostatniej dekady.
Począwszy od roku 2012 wszystkie nowe samochody osobowe i dostawcze na terenie UE i USA muszą posiadać system ESC. System ESC to układ elektroniczny stabilizujący tor jazdy samochodu podczas pokonywania zakrętu przejmujący kontrolę nad połączonymi układami ABS i ASR. System ten uaktywnia się samoczynnie, przyhamowując jedno lub kilka kół, z chwilą, gdy odpowiedni czujnik wykryje tendencję do uślizgu samochodu.
7. Bluetooth - wolne ręce
Bluetooth umożliwia połączenie telefonu komórkowego z systemem głośnomówiącym samochodu pozwalając na połączenia telekomunikacyjne tak, aby kierowca mógł nawiązać i odbierać połączenia bez odrywania rąk od kierownicy. Odbywa się to za pomocą przycisków na kierownicy lub deski rozdzielczej, wielu producentów oferuje sterowanie poprzez komendy głosowe.
Na początku wprowadzania sytemu Bluetooth montowany był w samochodach z tzw. najwyższej półki, obecnie stał się powszechny i znaleźć go można nawet w samochodach klasy mini. Wiele państw wprowadziło przepisy prawa, które jedynie pozwalają kierowcy korzystać z telefonu bez użycia rąk. Prawdopodobnie będziesz potrzebować Bluetooth w swoim następnym samochodzie z dwóch powodów: aby bezpiecznie prowadzić rozmowę telefoniczną za kierownicą, aby uniknąć mandatu i punktów karnych.
8. Standardy zderzeniowe – dachowanie już od 09.2012r. w USA
Po analizie wypadków ustalono, że znaczna ilość obrażeń i zgonów było wynikiem załamania się dachu w pojazdach podczas wypadku z elementem tzw. dachowania. National Highway Traffic Safety Administration w USA zaostrzyło standardy wytrzymałości dachu. Nowe standardy zaczną być stopniowo wprowadzane dla wszystkich pojazdów sprzedawanych w USA od września 2012 roku. Nowe przepisy wymagają, aby dach wytrzymał druzgocącą siłę równą, co najmniej trzykrotną wagę pojazdu gotowego do jazdy. Ciekawe kiedy UE i Euro NCAP wprowadzi podobne przepisy?
9. Lusterka – na zewnątrz kamery
Martwe strefy oraz ograniczenie widoczności podczas jazdy są źródłem wielu niebezpiecznych oraz śmiertelnych wypadków. Zjawisko to również występuje podczas cofania, w którym ofiarami często są małe dzieci. Problem ten został zauważony i poruszony przy popularnych minivanach i SUVach, które mają ograniczoną widoczność z tyłu.
Rozwiązanie: lusterka i kamery, które pozwalają kierowcy zobaczyć co jest za pojazdem podczas cofania i wyświetlacz na desce rozdzielczej. W niektórych luksusowych samochodach (Toyota Land Cruiser, Lexus RX), dodatkowe kamery pozwalają kierowcy dojrzeć tzw. martwe pole, nawet o 360 stopni wokół pojazdu.
10. Ślepe miejsca ostrzeżenie o kolizji
Martwe strefy mogą być także przyczyną poważnych wypadków, gdy kierowca zmienia pas ruchu nie widząc wjeżdżającego pojazdu z boku. Korzystanie z kamer i czujników, powinno ostrzec kierowcę wizualnie i dźwiękowo o zbliżającym się pojeździe w tzw. martwej strefie pojazdu. Podobna technologia jest używana do identyfikacji (i ostrzeżenia), gdy kierowca zbliża się do pojazdu jadącego z przodu z nadmierną prędkością (Volvo, Audi, Mercedes-Benz).
Niektóre systemy będą również przygotować samochód do kolizji dociągając pasy bezpieczeństwa, zamykając okna i uzbroić umieszczenie poduszki w stanie gotowości, podczas gdy inny system będzie automatycznie hamować, aby uniknąć lub zmniejszyć obrażenia podczas zderzenia czołowego (Lexus LS 600h/ Lexus GS, Volvo, Audi czy Saab).
ADAS: kolejna ewolucja pojazdu bezpiecznego
To system bezpieczeństwa czynnego, w którym przejęcie kontroli nad samochodem, w celu uniknięcia lub ograniczenia szkód, są znane pod wspólną nazwą zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS).
Dla przykładu Nissan lub lepiej urodzony Infiniti, Honda Accord lub Acura czy Lexus LS 600h już od kilku lat są wyposażone w systemy zapobiegające zmianie pasa ruchu. Inne systemy, jak wykrywanie pieszych w Volvo lub adaptacyjne sterowanie np. Audi Cruise z funkcją Stop & Go, są coraz bardziej powszechne. Te nowoczesne urzadzenia, wraz z pasywnymi systemami, zapewnią w niedalekiej przyszłości niemal doskonałą ścieżkę bezpieczeństwa dla wszystkich.
Tempomat aktywny z funkcją hamowania: ostatnio mieliśmy okazję testować najnowszego Land Cruisera 3.0V6 D-4D wyposażonego niemal we wszystko, co jest dostępne w najnowszych rozwiązaniach bezpieczeństwa. Ale powiemy jedynie o bardzo przydatnej funkcji, jaką jest tempomat z funkcją hamowania. Załączenie powoduje jazdę Land Cruisera z żądaną prędkością np. po autostradzie czy amerykańskich high wayach. Co 5 km/h można zwiększać lub zmniejszać prędkość.
Ale to już było. Teraz inżynierowie dołożyli funkcję hamowania. Następuje to wtedy, gdy przed sobą (na naszym pasie ruchu) mamy inny pojazd. Kamera, czujniki i radar dopplerowski tak analizują sytuację przed pojazdem, aby utrzymać nie tylko stałą prędkość, ale także zachować odległość (bezpieczną) do pojazdu jadącego naszym torem. Świetna sprawa, jeszcze lepsze wykonanie, to działa w praktyce!
Źródło: totalcarscore.com
{nice1}
