Środa, 8 lutego, Goodwood, West Sussex - test modelu Rolls-Royce Spectre w bardzo rudnych warunkach drogowych, na dystansie ok. 2,5 mln km.
fot. Rolls-Royce
• Rolls-Royce kontynuuje program testowy elektrycznego Spectre na dystansie 2,5 mln km
• Za samochodem niemal 2 mln km testów prowadzonych na całym świecie
• Trwają testy w ekstremalnej temperaturze 50°C w RPA
• Teoria marginalnych zysków (“Marginal Gains”) wykorzystywana na rzecz wprowadzenia znaczących ulepszeń
• By uznać wyniki testów za ważne Spectre będzie poddany cyklowi testów w warunkach charakterystycznych dla każdej z pór roku
• Testy Spectre zakończy “analiza lifestylowa”
ROLLS-ROYCE SPECTRE: TEST W UPAŁACH
Spectre, model definiujący generację elektrycznego super coupé, pokonawszy niemal 2 mln km kończy trzecią fazę najbardziej rygorystycznych testów w 118-letniej historii marki – i wciąż nie jest to jeszcze koniec.
fot. Rolls-Royce
Obecnie trwają testy w ekstremalnie wysokich temperaturach w Republice Południowej Afryki: w Augrabies, na terenie Prowincji Przylądkowej Północnej oraz we Franschhoek, na terenie „francuskiego kwartału” winiarskiego w Prowincji Przylądkowej Zachodniej. To tu panują stabilne, a zarazem kontrastujące warunki klimatyczne – suche i ekstremalnie gorące na północy oraz przypominające śródziemnomorskie i wilgotne na południu. Razem zapewniając najlepsze na świecie letnie warunki do jazdy. Najwyższa temperatura przekracza 50°C, zaś południowy region daje możliwość prowadzenia testów na zróżnicowanych powierzchniach i terenach, w tym po wijących się wiejskich pylistych drogach. To idealne warunki do testów, jakie można sobie wyobrazić.
W trakcie tego etapu testów inżynierowie obserwują i udoskonalają każdy system, urządzenie i protokół programowy, który był opracowywany podczas ciągłego prowadzenia testu na dystansie niemal 2 mln km. Tylko takie drobiazgowe pozyskiwanie informacji pozwoli technologicznym ekspertom Rolls-Royce’a na osiągnięcie dokładnie takiego poziomu doskonałości, jaki przekłada się na doświadczenia tak cenione przez klientów oraz z sukcesem urzeczywistnia definiujące markę hasło „magic carpet ride”.
Podczas trwania testów Spectre, po pokonaniu odcinka o długości 25 tys. km, każda z funkcji odpowiedzialnych za osiągi samochodu była precyzyjnie dopracowywana tak, aby zapewniała doświadczenia z jazdy będące kwintesencją marki. Obecnie zabiegi te prowadzone są dalej według zasady „marginalnych zysków”, zgodnie z którą każde, nawet bardzo niewielkie i dodatkowe dopracowanie przełoży się na ogólną znaczną poprawę. Ta zasada, pomimo iż szeroko stosowana i przynosząca udokumentowane efekty w elitarnych dyscyplinach sportowych czy też na wysokich szczeblach w biznesie, nigdy nie została tak szeroko zastosowana w branży motoryzacyjnej. Wdrożenie jej jest częścią szerszego procesu walidacji nazywanego w firmie „Rolls-Royce Finishing School”.
Przykłady skrupulatnej dbałości o szczegóły prototypów Spectre, są liczne, ale niemożliwe do oszacowania, ponieważ odzwierciedlają osąd i wyczucie niezrównanej i od lat pracującej elity inżynierów. Przykładowo ponad 1500 godzin poświęcono już na dopracowanie hamowania rekuperacyjnego tak, by nie wymagało wysiłku (effortless), ale przy tym było odczuwalne.
fot. Rolls-Royce
Podobnie jest w przypadku stabilizacji antypoślizgowej. Jest ona dostrajana tak, by spełniła obietnicę robiącego wrażenie designu super-coupé zapewniającego charakterystyczne dla marki wrażenia „jazdy na latającym dywanie”. W RPA testy te mają szczególne znaczenie, jako że wysokie temperatury mogą zmienić twardość gumowych elementów zawieszenia, co daje parametr, którego wyniki były już wzięte pod uwagę podczas testów w warunkach ekstremalnej zimy.
To wyczerpujące podejście zostało również zastosowane w celu zapewnienia odpowiedniej jakości kolorów i ich blasku, co ma wpływ na grę świateł przy otwieraniu drzwi do Spectre. Aby zapewnić poczucie harmonii w kabinie, niezależnie od światła na zewnętrz, wszystkie wewnętrzne iluminacje, w tym słynna podsufitka Bespoke Starlight, zestaw wskaźników i interfejs SPIRIT, muszą być idealnie skoordynowane. Wymaga to szczegółowej analizy globalnego zakresu ekspozycji i rodzaju światła słonecznego, a także wykorzystania referencji palety kolorystycznej Pantone w celu zapewnienia spójności jakości kolorów w każdym miejscu na świecie, w którym znajduje się Spectre.
W Republice Południowej Afryki i podczas pozostałej części programu testowego także system audio zostanie dostrojony i dopracowany tak, aby uzyskać ułamkową poprawę jakości dźwięku z 17 głośników znajdujących się w Spectre. Po wstępnych testach i kalibracji w warunkach laboratoryjnych system jest obecnie poddawany wyczerpującym testom w rzeczywistych warunkach. Do tego celu wykorzystuje się specjalnie dobraną listę odtwarzania prezentującą szeroki zakres gatunków reprezentujących pełne spektrum wymagań dźwiękowych.
fot. Rolls-Royce
To zobowiązanie do zapewnienia doskonałych parametrów akustycznych rozciąga się na kluczowe funkcje samochodu. Badano nawet prędkość, z jaką zamykają się samozamykające się drzwi, aby upewnić się, że podczas zamykania generowany jest doskonały poziom pozytywnego hałasu.
ROLLS-ROYCE SPECTRE: NIEZWYKŁE PRZEDSIĘWZIĘCIE DOBIEGA KOŃCA
Gdy doświadczenia i dane zebrane w RPA zostaną w pełni zanalizowane, a odpowiednie działania i środki wdrożone, Spectre będzie ukończony w około 80 proc. i wejdzie w ostateczną fazę walidacji. Obejmuje ona poddanie samochodu intensywnemu programowi testów „wszystkich pór roku”, w tym ponowne wizyty na arktycznych krańcach Arjeplog i w bardziej umiarkowanych warunkach Lazurowego Wybrzeża.
Ostatnie 500 tys. km testy Spectre skupią się na analizie stylu życia. W tym autorskim procesie testowym Spectre będzie testowany w sytuacjach charakterystycznych dla superluksusowego stylu życia klientów Rolls-Royce’a, aby upewnić się, że model sprawdza się w centrach globalnych metropolii, w okolicach nowych i historycznych luksusowych destynacji, a także w innych okolicznościach współmiernych do potrzeb, przyzwyczajeń i stylu życia właścicieli.
ROLLS-ROYCE SPECTRE: O TESTACH
Przed dostawą pierwszych samochodów do klientów, zaplanowaną na IV kwartał tego roku, Spectre przeszedł wyczerpujące testy mające na celu odtworzenie prawie 400 lat normalnego użytkowania w niektórych z najbardziej ekstremalnych warunków na Ziemi. W sumie samochód pokona ponad 2,5 miliona kilometrów, co odpowiada 50-krotnemu okrążeniu kuli ziemskiej.
fot. Rolls-Royce
Testy rozpoczęły się zimą 2021 roku w specjalnym ośrodku testowym w Arjeplog w Szwecji, zaledwie 55 kilometrów od koła podbiegunowego. W temperaturach sięgających -40 st. C inżynierowie Rolls-Royce'a zbadali i udoskonalili każdy aspekt osiągów i prowadzenia Spectre na śniegu i lodzie, a także wszelkie skutki długotrwałego ekstremalnego mrozu na akumulatory samochodu i inne układy elektroniczne.
Po pomyślnym zakończeniu tego badania Spectre spędził lato 2022 roku w bardziej słonecznych, ale nie mniej wymagających klimatach Riwiery Francuskiej i wokół Lazurowego Wybrzeża. Podczas tej wizyty prowadzono testy na historycznym torze testowym Autodrome de Miramas, dawnym torze Grand Prix, który obecnie oferuje ponad 60 kilometrów zamkniętych tras i 20 najnowocześniejszych torów testowych. Większość badań przeprowadzono jednak na terenach wiejskich Prowansji, oceniając możliwości Spectre w rzeczywistych warunkach na terenie, gdzie wiele samochodów produkcyjnych prawdopodobnie spędzi swoje życie.
„Powód naszego niezwykłych i niestrudzonych testów prowadzonych na całym świecie jest prosty: nigdy wcześniej nie było samochodu takiego jak Spectre. Jako pierwszy w pełni elektryczny Rolls-Royce, Spectre reprezentuje nie tylko nowy paradygmat w naszej technologii, ale cały przyszły kierunek naszej marki. Tylko inżynierowie Rolls-Royce'a mogli wymyślić tę zdumiewającą podróż i tylko inżynierowie Rolls-Royce'a mogli ją podjąć: zadaniem nie jest testowanie samochodu, ale podniesienie poziomu doskonałości motoryzacyjnej" - powiedział dr Mihiar Ayoubi, Director of Engineering, Rolls-Royce Motor Cars
fot. Rolls-Royce/ kolaż autoflesz.com
WSKAŹNIKI EMISJI CO2 i ZUŻYCIA PALIWA SPECTRE
WLTP:
- zużycie energii: 2,9 mil/kWh. / 21,5 kWh/100 km*
- zasięg napędu elektrycznego: 323 mile / 520 kilometrów*
- emisja CO2 0 g/km.
*Wstępne dane jeszcze niepotwierdzone, mogą ulec zmianie.
1. Oficjalne dane dotyczące zużycia paliwa, emisji CO2, zużycia energii i zasięgu elektrycznego zostały określone zgodnie z obowiązkową procedurą pomiarową i są zgodne z Rozporządzeniem (UE) 715/2007 obowiązującym w momencie homologacji typu.
2. Informacje WLTP uwzględniają wszelkie specjalne wyposażenie w odmianach modelowych. W przypadku typu pojazdów, które zostały poddane badaniu od 1 stycznia 2021 r., oficjalne informacje nie są już dostępne według NEDC, a jedynie według WLTP. Aby uzyskać więcej informacji na temat procedur pomiarowych WLTP i NEDC, patrz WLTP: new times, new rules.
3. Dane dotyczące zasięgu i zużycia energii przedstawiono w celach porównawczych. Liczby te mogą nie odzwierciedlać rzeczywistych wyników jazdy, które będą zależeć od wielu czynników, w tym początkowego poziomu naładowania akumulatora, zamontowanych akcesoriów (po rejestracji), zmian pogody, stylu jazdy i obciążenia pojazdu.
Więcej informacji na temat oficjalnego zużycia energii i paliwa oraz oficjalnych indywidualnych emisji CO2 nowych samochodów osobowych można znaleźć w „Przewodniku po zużyciu paliwa, emisji CO2 i zużyciu energii elektrycznej przez nowe samochody osobowe”, który jest dostępny bezpłatnie we wszystkich punktach sprzedaży oraz na stronie http://carfueldata.direct.gov.uk/ w Wielkiej Brytanii, http://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html w Niemczech i/lub lokalnym urzędzie.
Źródło: Magda Konstantynowicz, Communications Manager
Auto Fus Group