To już kolejny autobus na testach w Bydgoszczy. Dużo, dużo wcześniej testowane były autobusy zasilane CNG, później miały być autobusy zasilane wodorem z soleckiej manufaktury autobusów, wreszcie przyszła kolej na autobusy elektryczne. Tym razem to demonstracyjny autobus znanego, niemieckiego producenta MAN Lions's City 18E.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Autobusy CNG, zdaniem ówczesnego dyrektora MZK w Bydgoszczy nie sprawdziły się, ale to półprawda, gdyż zanim test się rozpoczął prezes Dębicki już znał odpowiedź. Nie, bo... nie. Warto dodać, że PGNiG (i bydgoska Gazownia) chciało wtedy nawet wybudować stację ładowania sprężonego metanu na zajezdni autobusowej przy ul. Inowrocławskiej.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Na autobusy wodorowe nie mieliśmy szans, gdyż manufaktura autobusów Solbus (Solec Kujawski; dziś już nie istnieje) nie miała zaplecza na mobilne wytwornice wodoru. Mimo to prywatny przewoźnik Irex-Trans wygrał przetarg na obsługę linii autobusowych w naszym mieście, choć cwanie obszedł klauzulę wodorowych autobusów, wybierając przegubowce Solbusa z... tradycyjnymi silnikami Diesla.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Był też epizod z autobusami chińskiego producenta i dwa wnioski o unijne dofinansowanie autobusów elektrycznych. Oba z niezrozumiałych argumentów operatora – odmowne. Teraz mamy kolejne wejście smoka z autobusami elektrycznymi, których reprezentantem jest znana i szanowana firm MAN, obecnie będąca własnością Grupy Volkswagena.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Powiedzmy wprost, jedna jaskółka wiosny nie czyni, aby takie autobusy mogły jeździć w naszym mieście potrzebna jest infrastruktura, w tym rozbudowana sieci ładowarek średniej i dużej mocy, przeszkoleni elektromechanicy jak również kierowcy takich autobusów. Już dziś MZK w Bydgoszczy odczuwają braki kierowców, bo zachęty płacowe konkurencji z logo „Mobilis” przemawiają do kieszeni nowych - i tych pozyskanych z MZK - kierowców.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Należałoby też postawić pytanie, czy wybór zewnętrznego, prywatnego przewoźnika, jak to kilkanaście lat temu zdecydował wiceprezydent Bydgoszczy Łukasz Niedźwiecki, był słuszny i ekonomicznie uzasadniony. To już wtedy zaczęły się problemy bydgoskich MZK. Ale, wróćmy do testowego MAN-a, który w wyjątkowo atrakcyjnym kamuflażu rozpoczął testy (od 12 września) na wybranych liniach autobusowych.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
MAN Lions's City rozpoczął testy na trasie linii nr 71, koniec testów przewidziano 24 września br. Bydgoszczanie, którzy chcą podróżować elektrykiem mogą to zrobić – plan kursów publikujemy poniżej. MAN Lions's City obsługuje linie nr 64, 71 i 83.
Podpowiadamy, że przejazd jest biletowany, ale bez większości ułatwień biletowych, jakie spotykamy codziennie w innych bydgoskich autobusach. Dla przykłady: mogą wystąpić zakłócenia w zakupie biletu (karta kredytowa), brak dostępu do Wi-Fi czy gniazd ładowania USB, najlepiej przejazd opłacić za pomocą tradycyjnego biletu.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Rozkład jazdy dla autobusu elektrycznego:
- 12.09 – linia nr 71 – od godziny 4:30 do 18:42;
- 14.09 – linia 83 – od godz. 4:33 do 8:58 oraz od 13:18 – 17:59;
- 15.09 – linia 83 – od godziny 4:33 do 8:58 oraz od 13:18 – 17:59;
- 16.09 – linia 64 – od godz. 6:14 do 14:40;
- 18.09 – linia 64 od 5:32 do 17:44;
- 20.09 – linia 64 od 5:32 do 17:44;
- 21.09 – linia 83 od 4:33 do 08:59 oraz od 13:18 do 17:59;
- 23.09 – linia 64 – od 4:30 – 19:24;
- 24.09 – linia 71 od godziny 9:47 do 19:47.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wybrane dane techniczne MAN Lion's City 18E:
- 2 elektryczne silniki centralne;
- wymiary D / S / W [mm]: 18060 / 2550 / 3320;
- moc znamionowa / maksymalny moment obrotowy: 267 kW (400 kW moc szczytowa) / 3500 Nm;
- akumulatory typ / maksymalna pojemność: litowo-jonowe NMC / 640 kWh;
- pojemność pasażerska: (siedzące / stojące / miejsce na wózek inwalidzki) 41+1 / 82 / 2+1;
- liczba drzwi: 4.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Cechy wyróżniające:
- zużycie energii na poziomie 1,2 kWh/km;
- układ napędowy w konfiguracji 6×4 (oś 2. i 3. są osiami napędowymi);
- zasięg na poziomie 300 km (max 350 km);
- ładowany przy pomocy złącza plug-in;
- oświetlenie w technologii LED + oświetlenie wewnętrzne AMBIENTE;
- klimatyzacja zintegrowana z pompą ciepła;
- ogrzewanie wspomagane systemem niezależnym podobnym do „Webasto” zasilane ON;
- 3-stronne przyciski STOP podświetlane w dwóch kolorach;
- fabryczne ładowarki USB pod każdym zestawem foteli pasażerskich;
- lodówka dla kierowcy o poj. 1,5 l;
- system rekuperacji podczas hamowania;
- fabryczna telematyka RIO – zarządzanie procesem ładowania, ogrzewaniem, diagnostyką pojazdu;
- system informacji pasażerskiej i monitoringu Genesis Mobo, tablice kierunkowe: Macro-System;
- 2 niezależne systemy gaszenia silników + system tłumienia pożaru w bateriach;
- gwarancja zasięgu do 8 lat.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Pierwsze wnioski: optymizm kierowców jest umiarkowanym, dość nisko oceniono system ładowania tego autobusy na zajezdni (bardzo długi czas ładowania), zasięg też nie jest rewelacyjny, a gwarancja na akumulatory trakcyjne daleka od przyzwoitego minimum. W środku jest za to cicho, zawieszenie b. dobre, przyspieszenia znacznie lepsze niż w typowych autobusach zasilanych silnikami Diesla. Jak będzie zimą, gdy zasięg znacznie, znacznie zmniejszy się, a ładowanie akumulatorów znacząco wydłuży się? Co z wymianą i recyklingiem pierwszego zestawu akumulatorów (i budową siecią ładowania)?
Każdy z kierowców zasiadający za sterami tego elektryka musi wypełnić na zajezdni tabelę z podstawowymi danymi trakcyjnymi z kursu po wyznaczonej trasie. Ostateczna decyzja zostanie podjęta po zakończeniu testów. Warto dodać, że większość przewoźników miejskich odstępuje od elektryków, nowym kierunkiem jest wodór. Dodajmy, że czas tankowania wodoru w autobusie trwa zaledwie 5-7 min. a ceny zielonego wodoru mają jeszcze potanieć.
MAN Lion's City 12E - Międzynarodowym Autobusem Roku 2023
MAN Lion’s City E został wybrany Międzynarodowym Autobusem Roku 2023 (“International Bus of The Year”) podczas targów IAA Transportation 2022 w Hanowerze. A o tym fakcie zapominają niemal wszyscy dziennikarze (w roku ubiegłym Neoplan Cityliner).
„Nowy MAN Lion’s City 12 E ma przełomowy design, bardzo cichą przestrzeń wewnątrz oraz gwarantuje komfort na wysokim poziomie. Kabina kierowcy jest jedną z najlepszych na rynku i zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa” – powiedział Tom Terjesen, przewodniczącego jury
redakcja autoflesz.com