Fotoreportaże

Wczoraj, późnym wieczorem zakończyła się kolejna premiera najnowszego hitu ze stajni szewrona - Citroena C-Elysée. Gospodarzem polskiej prezentacji była ASD  Auto-Postek Gdańsk. W bardzo nowoczesnym salonie pokazano dziennikarzom i zaproszonym gościom nie tylko wspomnianego sedana klasy C. Smaczku starannie przygotowanej prezentacji dodały luksusowe modele  segmentu DS, z flagowym okrętem DS5 na czele.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com  \ od lewej: Adriana Baranowska, szef strefy ds. handlowych odpowiadająca m.in. za Gdańsk, Tadeusz Postek, właściciel Multisalonu (także Skoda, SsangYong) w Gańsku-Oliwie i Elblągu, Marta Turska, szef ds. Public Relation Citroen Polska i Magdalena Dąbrowska, specjalistka ds. marketingu Citroen Polska

Citroen, co najmniej od kilku lat, przyciąga niebanalnym stylem, wyrafinowaną techniką i dynamicznymi silnikami. Guru francuskiej stajni wyścigowej Sebastian Loeb, właśnie na Citroenie C4 WRC, a od dwóch sezonów DS3 WRC, odnosi same sukcesy w rajdach WRC. Dziewięciokrotny mistrz świata cały czas przyciąga uwagę fanów sportów motorowych i nobilituje Markę w kategorii producentów. Wiadomo nie od dziś, że zarówno Formuła F1, jak również rajdy WRC czy Le Mans dostarczają sprawdzonych i gotowych rozwiązań do seryjnego wykorzystania przez największych producentów. Oczywiście nie od razy, ale kosmiczne technologie, superlekkie materiały czy nowinki techniczne w silnikach stają się powszechniej wykorzystywane przez największych producentów.

Dzięki temu, jak również za sprawa Rajdowych Mistrzostw Świata (osiem tytułów w kategorii producentów) Citroen jest teraz na ustach wielbicieli. Każda pojawiająca się nowa konstrukcja, staje się ciekawsza od protoplasty. Jednak C-Elysée powstawał w głowach biura konstrukcyjnego dość długo, dłużej niż przejście Beaty Tadli z TVN24 do „jedynki”. Zostawmy jednak te zawiłości celebrytom.

Jak zatem jest  C-Elysée?
Przede wszystkim ładny, funkcjonalny, rodzinny i… tani. Aczkolwiek Citroen chce udowodnić, że atrakcyjna cena zakupu 39.900 zł nie jest jedyna zaletą tego sedana. Odpowiadający za projekt Alexandre Malval wykonał kawał dobrej roboty.

- Citroen od dawno myślał o projekcie taniego auta. Sukces Dacii, nowej Micry, Suzuki Swifta czy Skody Fabii pokazuje, że to bardzo dobre rozwiązanie na takich rynkach jak Rosja, Chiny, Turcja czy Maroko – powiedziała Marta Turska, szef ds. Public Relation, Citroen Polska sp. z o.o.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com  \ nowoczesny salon Citroena w Gdańsku

C-Elysée zbudowano na wydłużonej płycie podłogowej C3. W przeciwieństwie do Skody Rapid, którą  już mogliśmy testować, rozstaw osi jest nieco większy (2652: 2602 mm). Co to oznacza? W środku jest przestronnie, a koszykarze mają  jeszcze zapas na czapkę z...pomponem.
Dość istotną wadą tylnej kanapy jest zintegrowanie oparcia z zagłówkami (tylko dwa, choć z tyłu bezproblemowo siedzą trze dorosłe osoby). Konstruktorzy zapomnieli chyba o najnowszych dodatkowych badaniach Euro NCAP. Ponadto trudno sobie wyobrazić, że na tylnej kanapie będzie siedzieć tylko babcia z wnuczkiem,  podczas wyjazdu nad morze. Co więcej, brak regulacji wysokości może być bardzo niebezpiecznym akcentem podczas uderzenia w tył pojazdu.

Podczas pokazu, szczególnie kobiety, dyskutowały na temat obić tapicerskich i wykorzystania przestrzeni. Wyprzedzające uderzenie odnośnie "damskiego" tematu zadała Marta Turska.

- Są mocne, niewrażliwe na zabrudzenia i dobrze dopasowane. Fotele z kolej są ergonomiczne i zapewniają komfort podczas dłuższej jazdy - powiedziała

Trudno się nie zgodzić z opinią specjalistki od kreowania wizerunku Marki.

Bagażnik (z kołem zapasowym pełnowymiarowym)  jest kolubryniasty i należy do największych w klasie - 506 ddm. Księgowi zaoszczędzili jednak na elementach plastikowych pokrywy bagażnika maskujących fabryczne wzmocnienia i przewody. Archaiczne są też zawiasy mocujące, niemal żywcem skopiowane z kultowej Syreny 104.

Tajemnice projektowania

- Zwykle modele Citroena są testowane na dystansie 2 mln kilometrów. C-Elysée ma  być niezawodnym sedanem  i strojonym na gorsze drogi, dlatego przeszedł test dwa razy dłuższy – powiedziała Marta Turska

Rzeczywiście, tak było. Mogliśmy obejrzeć film z prób drogowych. Okazuje się, że konstruktorzy utrudnili sobie życie. Dla przykładu wlot powietrza zaprojektowano tak, aby samochód mógł pokonać nawet bystrza rzeki w razie powodzi.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Kolejnym odstępstwem od sztabowej rutyny jest zastosowanie elementów skręcanych,  a nie łączonych za pomocą klipsów,  jak u niektórych „niskobudżetowych” producentów.  Ponadto inżynierowie przewidzieli sprzedaż sedana na rynkach globalnych o dość biegunowych warunkach temperaturowych. Dla przykładu  dla Ameryki Pd. i Chin przygotowano klimatyzację z funkcją MAXI, o znacznie szybszym nawiewie schłodzonego powietrza. Wersja na rynek rosyjski i ukraiński ma dodatkowo podgrzewaną przednia szybę (prawdopodobnie dojdą także lusterka). Zaglądaliśmy pod podwozie, zabezpieczone je starannie pod względem antykorozyjnym.

Wyposażenie – importer zaproponował trzy wersje wyposażenia

- Citroen C-Elysee trafił do polskich salonów w trzech wersjach wyposażenia: Attraction, Seduction i Excklusive. Tylko lakier metalizowany lub czarny wymaga dopłaty 1800 zł – powiedziała Magdalena Dąbrowska, specjalistka ds. marketingu

Podstawowa wersja Attraction zawiera: ABS+BAS+ESP, poduszki powietrzne kierowcy i pasażera + boczna, elektryczne wspomaganie kierownicy, szyby przednie sterowane elektrycznie, centralny zamek z pilotem, komputer pokładowy, regulowaną wysokość fotela kierowcy, kolumna kierownicy regulowana w jednej płaszczyźnie, koło zapasowe pełnowymiarowe z felgą stalową 185/65R15. Niestety, za klimatyzację manualna trzeba dopłacić 4 tys. zł, a za radioodtwarzacz CD z dwoma głośnikami i wyświetlaczem 1200 zł.

Wyższą wersją wyposażenia jest Seduction (klima i radio w standardzie). Jedynie za cyfrowy wyświetlacz klimatyzacji manualnej trzeba dopłacić 400 zł. Najwyższa wersja Exclusive wymaga jedynie dopłaty do pakietu zimowego (podgrzewane fotele + szyba przednia), oferowane są też czujniki Dopplera  do parkowania tyłem.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ silniki są dynamiczne i oszczędne (1.2 VTi 72, 1.6VTi 115, 1.6 VTi 115 Automat oraz turbodiesel 1.6 HDi 90)

Ułatwione warunki zakupu ratalnego - 5-letnia gwarancja
Jeśli chodzi o warunki zakupu ratalnego, kredyty (Citroen Bank), ubezpieczenia, leasing – to ASD udzielają szczegółowych informacji.
Trzeba zapisać w annałach motoryzacji, że kolejny producent, po KIA i Hyundaiu, odważył się dać 5-letnią gwarancję. Przypominamy jednocześnie, że należy dokładnie przeczytać, co tam zapisano. Chcemy uprzedzić, aby klient nie wierzył w 7-letnią gwarancje jak w obrazek św. Krzysztofa dany na odpuście parafialnym. Często nowi właściciele Kia o tym zapominają, przyjeżdżając do serwisy po roku np. na gwarancyjną wymianę pióra wycieraczek. Niedowierzają, że gwarancja nie obejmuje takich elementów.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com  \ Marta Turska, szefowa PR Citroen Polska omawia z wyjątkowym wdziękiem zalety Citroena C-Elysée

Podsumowanie: C-Elysée jest adresowany do klientów(ek), któr(e)zy rozsądnie majstrują przy swoim budżecie, aczkolwiek nie oznacza to wcale, że wybór odbywa się kosztem wyposażenia np. porównując inne modele typu low cost. Na tle Dacii czy podstawowej wersji Skody Rapid francuski sedan nie musi dostawać gęsiej skórki.

Dziś można już powiedzieć, że cena nie jest jedyną zaletą tej konstrukcji. Całkiem zgrabna linia nadwozia, przestronne wnętrze, bardzo dobre silniki i wyjątkowo przystępna cena mogą dość szybko zaciągnąć klientów do salonów Citroena. Według nas i licznie przybyłych do Multisalonu Tadeusza Postka dziennikarzy motoryzacyjnych i zaproszonych gości,  linia nadwozia  C-Elysée jest znacznie ładniejsza niż bliźniaczego Peugeota 301.

Naszym zdaniem na rynku pojawił się nowy gracz, który mocno wstrząśnie rewelacyjną sprzedażą Dacii, Skody Rapid czy Toyoty Auris Classic MY 2012. Warto też przypomnieć, że Volkswagen także chce budować niskobudżetowe samochody. To jeszcze nie koniec walki o klienta, na rynku już pojawili się nowi gracze z Chin jak Qoros3. Wydaje się, że rozpoczęła się poważna walka na siłę argumentów a nie argumenty siły.

Salon Auto-Postek Gdańsk
Tadeusz Postek, właściciel multisalonu takich marek jak: Citroen, Volkswagen, SsangYong, Isuzu i Skoda jest bardzo znanym dealerem na Wybrzeżu. Nowy, multimedialny salon Citroena prezentuje się wyjątkowo okazale, co wiecej ma dobrą lokalizację i przestronny parking.

Wspominaliśmy, że specjalna linia modeli DS jest wyeksponowana na piętrze. Właściciel Salonu chwalił pomysł Citroena odnoście produkcji niskobudżetowego sedana. My z kolej pochwalimy aranżację prezentacji, pełną gotowość wystawionych aut (podświetlenie i pełne zobrazowanie sytuacji na wskaźnikach). Tego brakuje niektórym wystawcom na Międzynarodowych Targach Poznańskich, a nawet we Frankfurcie.

Dziękujemy personelowi, firmie cateringowej i profesjonalnym sprzedawcom za rzeczowy komentarz do luksusowej linii DS, o której napiszemy oddzielny artykuł. Rzeczywiście jest się czym pochwalić.

Autor: Krzysztof Golec, obsługa własna

Od redakcji: redakcja autoflesz.com dziękuje Citroen Polska sp. z o.o. za zaproszenie na polską prezentację. Test C-Elysée mamy już zaplanowany z silnikiem 1.6 VTi 115 KM, wówczas wszystko będzie jasne, a tabelka porównawcza zgrabnie "przytyje". Opis luksusowych modelu serii DS przedstawimy w oddzielnym fotoreportażu. Warto dodać, że trzeba być wielkim entuzjastą, aby tak perfekcyjnie wyeksponować  wszystkie zalety tej prestiżowej kolekcji (DS5, DS4, DS3 czy DS3 1.6 THP Racing 205KM). Widać, że właściciel Firmy Auto-Postek Pan Tadeusz Postek ma sportowy zastrzyk adrenaliny we krwi.

{nice1}

01-kg_DSC3163_tourer_s5_900

02-kg_DSC3293_tourer_desk_900

03-kg_DSC3229_tourer_bridge_900v

04-kg_DSC3241_tourer_luczn_900

kg_DSC3202_tourer_s5_900

kg_DSC3268_tourer_boot_900

kg_DSC3269_nova_motor_900

kg_DSC3279_tourer_display_900

kg_DSC3282_middle_panel_900

kg_DSC3287_swich_900

kg_DSC3292_manual_geer_900

kg_DSC3302_mirror_900