W sobotę, 29 listopada, fani klasy Premium+ mogli podziwiać przed ASD Carter ekskluzywne modele Maserati. Na lekkim mrozie prężył muskuły flagowy okręt polskiego importera Ghibli (w różnej konfiguracji). To auto sukcesu, czterodrzwiowe GT, będące konkurencją dla Porsche Pakamery i BMW 6 GT.
fot. Przemysław Czapiewski / Firma Maserati zdobyła znaczące wyróżnienie – kryształową statuetkę 2014 Global Luxury Manufacturing Awards, wręczoną w dniu 11.VI.2014 podczas zorganizowanej Gali w warszawskim hotelu Intercontinental. Konkurencja była znacząca: Ferrari S.P.A, Aston Martin Lagonda Limited, Rolls-Royce Motor Cars, tym większego znaczenia nabiera osiągnięty sukces.
Sobotnie przedpołudnie z Maserati i grupą "Chodzeń" stało pod znakiem słońca mrozu i niezwykłych samochodów. Dopisali też goście, tak klienci, jak i przedstawiciele mediów.
- Trójmiasto to tradycyjnie jeden z aktywniejszych rynków dla Maserati. Już od pewnego czasu do naszego salonu w Piasecznie dzwonili klienci z Wybrzeża, pytając czy i kiedy będzie możliwość obejrzenia sprzedawanych przez nas aut - mówi Piotr Chodzeń z firmy Chodzeń, będącej polskim importerem Maserati
- Trzeba pamiętać, że Trójmiasto znajduje się w pierwszej piątce interesującego nas rynku w Polsce - dodał Chodzień
Modelem, który wzbudzał największe zainteresowanie, było Maserati Ghibli, które będąc produktem segmentu premium plus, otwiera cennik od bezkonkurencyjnej wartości 350 tysięcy złotych. W przyszłym roku sprzedaż Maserati z pewnością wzrośnie, bo w ofercie pojawi się oczekiwany SUV, o nazwie Levante.
Historia Maserati
Historia marki sięga początków XX wieku w Bolonii, we Włoszech, gdzie mieszkała rodzina Maserati. Pięciu z sześciu synów państwa Maserati zawodowo związało się z motoryzacją, pracując w fabryce samochodów jako inżynierowie, projektanci i budowniczy. Kolejny z braci – Mario – został artystą. To jemu jednak przypisuje się zaprojektowanie logo marki, zainspirowane fontanną Neptuna w Bolonii.
Pasja i marzenia
Bracia Alfieri, Bindo, Ettore i Ernesto przez wiele lat pracowali dla włoskiego producenta samochodów luksusowych – Isotta Fraschini. Poszli jednak śladem najstarszego – Carlo, który pracował m.in. dla Fiata i Bianchi. W 1914 r. Alfieri Maserati otworzył własny warsztat w centrum Bolonii – Officine Alfieri Maserati. Wkrótce dołączyli do niego pozostali bracia. Początkowo firma budowała samochody wyścigowe dla Diatto. W 1926 r. bracia postanowili stworzyć własną markę, i jeszcze w tym samym roku Alfieri poprowadził do pierwszego zwycięstwa w Targa Florio Maserati Tipo 26.
fot. Przemysław Czapiewski
Era wyścigów
Na początku lat trzydziestych ubiegłego wieku Maserati wyprodukowało kilka modeli bijących rekordy w sporcie, m.in. V4 z 16-cylindrowym silnikiem, czy 8C 2500. Ciężkie lata kryzysu sprawiły jednak, że w 1937 r. bracia sprzedali swoje udziały rodzinie Orsi, która przeniosła fabrykę do Modeny, gdzie mieści się do dnia dzisiejszego.
W kolejnych latach samochody Maserati pokazywały swój charakter na torach wyścigowych, zwyciężając w 1939 i 1940r. w wyścigach Indianapolis 500. Kolejne sukcesy przerwała II wojna swiatowa.
Lata pięćdziesiąte to czas kiedy Maserati 250F, prowadzone przez legendę Formuły 1 - Juan Manuel Fangio, zwycięża w kolejnych wyścigach, m.in. w debiutanckim starcie podczas Grand Prix Argentyny, a w 1957 r. zdobywa po raz piąty tytuł Mistrza Świata. Wtedy to firma decyduje się opuścić scenę wyścigową, kontynuując jednak budowę silników dla zespołów Formuły 1.
W latach sześćdziesiątych Maserati koncentruje się na tworzeniu luksusowych aut miejskich. Pierwszym modelem nowej serii było 3500 GT, który zadebiutował w 1958 r. Kolejne modele to Vignale (1962), Mistral Coupe oraz pierwszy 4-drzwiowy – Quattroporte (1963), Spider (1964) i w 1967 – Ghibli Coupe.
Produkcja na większą skalę - Citroen przejmuje markę
Rok 1968 przynosi wiele zmian. Właścicielem Maserati zostaje francuski producent samochodów – Citroën, który zwiększa skalę produkcji. Przejęcie Maserati przez Citroena opłaciło się obu markom. Citroën zapożyczył z Maserati technologię silników, z kolei Maserati przejęło od niego m.in. hydraulikę. Na początku lat siedemdziesiątych powstały modele Bora, Merak i Khamsin.
fot. Przemysław Czapiewski
Po kryzysie paliwowym, w 1975 roku Alejandro de Tomaso i firma Benelli, kupują Maserati i rok później prezentują Maserati Kyalami, a w 1979 r. Maserati Quattroporte III.
Nowa era
Rok 1993 jest szczególnie ważnym dla Maserati. Spółkę nabywa wówczas Fiat, dając jej zastrzyk kapitału i przeprowadzając znaczące inwestycje. W lipcu 1997 r. Fiat odsprzedaje 50 proc. akcji firmy długoletniemu rywalowi – Ferrari.
W 1998 roku pojawia się model 3200 GT.W Rok później wybudowano nową fabrykę w Modenie, która zastąpiła dotychczasowy obiekt z 1940 roku. Rok 2002 to kolejni następcy modelu 3200 GT. W sprzedaży ukazują się Maserati Spyder i Coupe, które z kolei zostały zastąpione w 2007 roku przez modele GranTurismo i GranCabrio.
Wcześniej, w 2005 roku, Fiat odkupuje od Ferrari markę Maserati i dokonuje kolejnych olbrzymich inwestycji, czyniąc fabrykę w Modenie jedną z najbardziej zaawansowanych technologicznie na świecie. W kolejnych latach ukazywały się nowe wersje modeli GranTurismo (Sport, MC Stradale) i GranCabrio (Sport i MC). Pod koniec 2012 roku świat ujrzał najnowszą generację modelu Quattroporte.
I takim to sposobem historia Maserati może się tworzyć dzisiaj na naszych oczach. Firma idąc z duchem czasu, jest obecnie jedną z najbardziej pożądanych, luksusowych marek na świecie. No bo kto z nas nie chciałby mieć Maserati w swoim garażu?
Maserati Ghibli - zapewnia prestiż i wspaniałość podróżowania nie tylko na specjalne okazje. Jest doskonałym samochodem dla codziennego użytku. Opracowanie tego modelu to połączenie wszystkiego co w dzisiejszej motoryzacji najlepsze pod względem bezpieczeństwa, nowości technologicznych oraz satysfakcji z jazdy.
Projekt Ghibli kładzie nacisk na bardziej dynamiczne właściwości jezdne i jest modelem bardziej agresywnym, zachowując przy tym wyraźne powiązania stylistyczne z większym Quattroporte. Wewnątrz Ghibli mimo wielu podobieństw różni się jednak w szczegółach od Quattroporte. Unikalna konstrukcja tablicy rozdzielczej doskonale pasuje do jego sportowego i młodzieńczego charakteru. Nie tracąc poczucia luksusu typowego dla samochodów Maserati, Ghibli udanie łączy sportowy charakter z przestronnością komfortowej limuzyny.
fot. Przemysław Czapiewski / Piotr Chodzień właściciel warszawskiego Salonu TOYOTA Chodzień. Firma Carter, związana z motoryzacją od 35 lat, to obecnie część silnej warszawskiej grupy Chodzeń, która oprócz sprzedaży Toyoty i Lexusa, jest oficjalnym polskim importerem Maserati
Zamiarem konstruktorów było stworzenie Ghibli jako limuzyny o bardziej sportowym charakterze niż większe Quattroporte. Samochód jest oferowany z dwoma silnikami benzynowymi Twin Turbo 3.0 V6 w połączeniu z automatyczną 8-biegową skrzynią biegów i napędem na tylną oś lub z najnowszym napędem na cztery koła (Q4) .
Najmocniejszy z silników V6 to Twin Turbo zainstalowany w Ghibli S: moc 301 kW ( 410 KM) przy 5500 obr./min i moment obr 550 Nm już przy zaledwie 1750 obr./ min. Ta jednostka napędowa ma zastosowanie w modelu Ghibli S zarówno z napędem na tylne koła jak i na obie osie (S Q4) .
Ghibli S Q4 z napędem na cztery koła przyspiesza od 0 do 100 km/h zaledwie w 4,8 sekundy, a wersja S z tylnym napędem zaledwie 0,2 sekundy wolniej. Prędkość maksymalna dla modelu Ghibli S to 285 km/godz. Ghibli z motorem benzynowym 3.0 V6 turbo o mocy 243 kW ( 330 KM ) i momencie obr 500 Nm, ma również doskonałe parametry – przyspieszenie do pierwszej setki w zaledwie 5,6 sekundy, zużycie paliwa zaledwie 9,6 l/100 km.
Obie opcje silnikowe wyposażone są w turbosprężarki i zostały opracowane przez Maserati Powertrain we współpracy z Ferrari Powertrain: oba są produkowane przez Ferrari w Maranello. Silnik benzynowy V6 zastosowany w Ghibli jest technologicznie bliski silnikowi 3.8 V8 w Quattroporte, z ciśnieniem bezpośredniego wtrysku paliwa od 200 barów, z dwoma równoległymi, o niskiej bezwładności turbosprężarkami o czterech zmiennych fazach rozrządu, po jednej dla każdego wałka rozrządu. Ta zaawansowana technologia umożliwia silnikowi V6 Ghibli S uzyskać 90 proc. swojego momentu obrotowego już przy 1500 obr/min.
Po raz pierwszy zastosowano motor Diesla
Ghibli to również pierwszy model w historii firmy Maserati wyposażony w turbodiesla 3.0 V6. Silnik ten jest produkowany przez VM Motori Cento, niedaleko Ferrary i osiąga moc 202 kW ( 275 KM ) przy 600 Nm momentu obrotowego. Ghibli z tym silnikiem przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 6,3 sekundy. Zużycie ON wcyklu NEDC wynosi 5,9 litra/100 km, przy emisji 158 g/km CO2.
Turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek, z łożyskiem kulkowym, jest stosowana w celu zmniejszenia tarcia i turbodziury, a stalowe kolektory wydechowe stosują technologię szczeliny powietrznej dla wyższych temperatur spalin i większego przepływu energii gazu. Ta zaawansowana technologia w połączeniu z zaawansowanym systemem bezpośredniego wtrysku paliwa common rail z ciśnieniem wtrysku 2000 barów i krótkim czasem działania wtryskiwaczy pozwala silnikowi rozwijać doskonałą moc. Układ wtrysku gwarantuje doskonałe reagowanie silnika oraz zmniejszenia emisji spalin.
W wersji diesla, system Maserati Active Sound zapewnia słynny, charakterystyczny dla samochodów tej firmy dźwięk silnika i moduluje go dzięki dwom akustycznym siłownikom w zależności od techniki jazdy kierowcy. Po naciśnięciu przycisku Sport na tunelu środkowym, dźwięk silnika staje się jeszcze bardziej emocjonujący.
fot. Przemysław Czapiewski
Wszystkie wersje Ghibli są wyposażone w automatyczną, 8-biegową skrzynie biegów, co zapewnia maksymalny komfort, szybkość zmiany biegów i najlepsze osiągi. Doskonałe wyważenie masy Ghibli, system zawieszenia dwuwahaczowego z przodu i wielowahaczowego z tyłu, gwarantują dużą przyjemność z jazdy i bezpieczeństwo w każdych warunkach drogowych.
Tak jak w Quattroporte, karoseria Ghibli jest zbudowana przy wykorzystaniu różnych stali i stopów aluminium aby zwiększyć sztywność pojazdu, jego wytrzymałość i uzyskać możliwie minimalny ciężar auta. Przednia część nadwozia jest zbudowana z odlewu aluminium ze wzmocnieniami krzyżakowymi, które zapewniają wyjątkową sztywność we wszystkich kierunkach . Tylna część wykonana jest ze stali walcowanej.
Ghibli jest jedynym samochodem w swojej kategorii, który oferuje standardowo mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, aby zagwarantować lepszą przyczepność w każdych warunkach jazdy. Rozstaw osi w Ghibli ( 2,99 m) jest o 20 centymetrów krótszy niż w Quattroporte. Całkowita długość to 4,97 m, 0,29 m mniej niż nowe Quattroporte.
Ghibli S wyposażony jest w przednie tarcze hamulcowe 360 mm x 32 mm wentylowane i nawiercane i tylne tarcze 350 x 28 [mm] wentylowane. Hamulce przednie to Brembo, z 6-cio tłoczkowymi zaciskami, a tylne koła są wyposażone w cztery zaciski. Droga hamowania ze 100 km/h do zera to tylko 36 metrów.
Typowe Ghibli jest wyposażona w 18-calowe koła i opony, podczas gdy warianty Ghibli S mają 18” koła z oponami o różnej szerokości z przodu i z tyłu. Felgi o rozmiarach 19-, 20- i 2- cali są dostępne są jako wyposażenia dodatkowe.
Podobnie jak w Quattroporte, modele Ghibli też mogą być wyposażone w najwyższej klasy system audio firmy Bowers & Wilkins, jeden z najlepszych systemów hi-fi w sektorze motoryzacyjnym. Dobór elementów systemu, usytuowanie 15 głośników, idealna konfiguracja Quantum Logic Harman™ Surround Sound procesor i skuteczna integracja całego systemu są wynikiem dokładnych testów i niekończących się godzin słuchania przez najlepszych na rynku audio inżynierów.
System doskonale oddaje każdy niuans brzmienia z najwyższych poziomów dynamicznej czystości i realnego odtwarzania i zapewnia zupełnie nowy poziom przyjemności dla słuchających muzyki w podróżowaniu samochodami Maserati.
Najważniejsze cechy charakterystyczne systemu nagłośnienia Bowers & Wilkins:
- 15 głośników
- 5 x 25 mm aluminiowa kopułka głośników wysokotonowych (tweeterów)
- 5 x 100 mm Kevlar średniotonowe
- 2 x 165 mm Kevlar średnio / niskotonowe
- 2 x 165 mm głośniki niskotonowe ROHACELL
- 1 x 350 x 200 mm subwoofer
- 16-kanałowy wzmacniacz klasy D o łącznej mocy 1280 W.
- QuantumLogic ™ Surround System processing system
fot. Przemysław Czapiewski
Przy tworzeniu Ghibli, firma Maserati zastosowała specjalny, intensywny Program Jakościowy, zawierający m.in.:
- 6 milionów km jazd testowych wykonanych przez 90 samochodów;
- dodatkowe testy mające na celu wykrycie i usunięcie jakichkolwiek źródeł hałasu;
- testy w warunkach maksymalnych temperatur (Afryka Południowa i Maroko);
- testy w warunkach maksymalnych niskich temperatur (Szwecja i Nowa Zelandia).
Każda część była sprawdzana pod kątem wytrzymałości i jakości, tak aby spełnić wszelkie standardy w klasie Executive sedan. Każdy samochód jest poddany ostatecznej próbie technicznej na dystansie drogowym 60 km.
Najwyższe noty zderzeniowe
Maserati Ghibli otrzymało 5* w teście zderzeniowym uzyskując 86/100 punktów i tytuł TOP SAFETY PICK w USA. Nowe Maserati Ghibli otrzymał dwie znaczące międzynarodowe nagrody za bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa biernego.
W Europie Ghibli w testach przeprowadzonych przez Euro NCAP uzyskało 5*, w punktacji TOP SAFETY PICK przeprowadzonej przez IIHS (Instytut Bezpieczeństwa na Drogach Szybkiego Ruchu) otrzymało najwyższe możliwe oceny w całym zakresie przeprowadzonych badań.
Ghibli uzyskało tak wysoką ocenę dzięki wielu najnowszym systemom zamontowanym w samochodzie, uzyskało 95 proc. wskaźnika dla bezpieczeństwa dorosłych, 79 proc. dla bezpieczeństwa dzieci, 74 proc. dla bezpieczeństwa pieszych i 81 proc. dla bezpieczeństwa i systemów wspomagających kierowcę.
Ghibli ma wiele wspólnych nowych systemów z flagowym modelem Maserati Quattroporte. Od rozpoczęcia prac nad tym modelem, wszystkie opracowania techniczne i projektowe były nakierowane na spełnienie najbardziej rygorystycznych standardów międzynarodowych tak, aby uzyskać możliwie najwyższy poziom bezpieczeństwa, co ostatecznie umożliwiło zwycięstwo w najbardziej prestiżowym rankingu Euro NCAP.
Tysiące godzin symulacji komputerowych miały w efekcie stworzyć strukturę Ghibli odpowiadającą najwyższym standardom bezpieczeństwa. Wyniki wirtualne były następnie weryfikowane w wyprodukowanych samochodach testowych. Przeprowadzono około 200 testów dla użytych komponentów i systemów wspomagających, ponad 100 HYGE testów ze ściana zderzeniową i ponad 100 testów zderzeniowych dla wszystkich możliwych rodzajów kolizji: przednie, boczne, tylne, dachowanie oraz kolizja z pieszym.
fot. Przemysław Czapiewski
Uzyskanie wyniku 5* ma dodatkowe znaczenie biorąc pod uwagę, że od 2013 roku Euro NCAP wprowadziło nowe metody dla testów mających na celu ochronę pieszych i dzieci. Uzyskanie ratingu 5* jest potwierdzeniem wielkiej wagi jaka przywiązuje Maserati do wszystkich rodzajów bezpieczeństwa na drogach.
Podstawą do uzyskania nagrody IIHS Top Safety Pick były wyniki uzyskane dla czterech rodzajów bezpieczeństwa (uderzenie przednie, uderzenie boczne, uderzenie tylne przy małej prędkości oraz wytrzymałość podczas dachowania). Wyniki testów są klasyfikowane w czterech zakresach: Słaby, Minimalny, Akceptowalny, Dobry. Maserati Ghibli uzyskało we wszystkich zakresach testów ocenę „dobry” uzyskując automatycznie ocenę Top Safety Pick. Ghibli uzyskało homologację na wszystkich rynkach.
Źródło: Maja Lesińska, Carter Gdańsk
Maserati. pl
foto: Przemysław Czapiewski