W nocy z wtorku na środę do Bydgoszczy przyjechały pierwsze przęsła wiaduktu remontowanego nad ulicą JPII (w ciągu ul. Wojska Polskiego). Firma Mostostal Kielce buduje wiadukt północny nieco inną metoda niż firma Gotowski, która stawiała wiadukt południowy w 2017 roku. Praca wre, a prezydent Bruski i ZDMiKP może być wreszcie zadowolony.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Pierwsze przęsła przyjechały z Radomska, tam są już wstępnie spawane, konserwowane i gotowe do montażu na nitce północnej wiaduktu w Bydgoszczy. Wcześniej zakotwiczono przyczółki i uformowano żelbetowe podpory. Robota wre i wszystko wskazuje, iż ostatnie przęsła zostanie ułożone na przełomie 2021/2022 roku.
Aby ułożyć i zamocować wstępnie tak duże i ciężkie przęsło potrzebny był dźwig Herkules o udźwigu 500 ton. Wcześniej, taka operacja z użyciem najprawdopodobniej największego w Polsce dźwigu miała miejsce przy budowie mostu Uniwersyteckiego, który aktualnie jest zamknięty do czasu usunięcia usterek, po fuszerce budowlanej, najprawdopodobniej po stronie projektanta.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Przypomnijmy, wiadukty nad ul. JPII w ciągu ulicy Wojska Polskiego wybudowano i oddano do użytku w 1978 roku. Wtedy był to jar Niziny, który został skanalizowany, aby połączyć oba brzegi wiaduktem północnym i południowym (w środku niezależny wiadukt dla tramwajów). Górny taras Bydgoszczy zyskał dzięki temu naturalne połączenie pomiędzy ważnymi dzielnicami i arteriami Bydgoszczy. Niestety, jak to u nas bywa, nic nie jest wieczne, nitka południowa wymagała pilnego remontu, który wykonała firma Gotowski. Później okazało się, że wiadukt północny zaczął pękać, szczególnie w miejscu podpór, co skutkowało postawieniem specjalnych podpór.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wykonawcą nitki północnej jest firma Mostostal Kielce wraz z podwykonawcami. ZDMiKP chwali się, że wiadukt ma być przejezdny do końca roku, ale po rekonesansie na palcu budowy ( nadal nieukończonych podporach) wszystko wskazuje na to, że stanie się to na początku stycznia 2022 r. Duże znaczenia ma tu pora roku, a ściślej temperatura, która jednak ma znaczenie przy wylewaniu żelbetowych podpór. Koszt prac to ponad 22 miliony złotych. Trzeba przyznać, że robota na palcu budowy idzie z kopyta. Finał robót, z przejściem dla pieszych i ścieżką dla rowerów, nowym oświetleniem, ma zakończyć się w pierwszym kwartale 2022 r.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
My pokazujemy kolejne zdjęcia z placu budowy i zakotwiczenia pierwszego segmentu wiaduktu. Należałoby postawić pytanie, dlaczego tak zorganizowanej, profesjonalnej budowy nie widzieliśmy na moście Uniwersyteckim. Wkrótce minie rzekome 300 dni na naprawienie fuszerki budowlanej, którą podjęła się naprawić firma Kormost (w drodze przetargu). Niestety walka o odszkodowanie, najprawdopodobniej w fazie projektowanie - zdaniem prezydenta - będzie długa i kosztowna. I jak zwykle, nikt nie ma sobie nic do zarzucenia, co więcej, wynagrodzenie dla prezydenta podskoczyło aż o 95 proc., podobnie dla wiceprezydentów, choć w mniejszym wymiarze. Kierowcy zaś, Polacy nadal odbijają się o Polski Ład, często 12- godzinny system pracy, rażąco wysokie ceny paliw w stosunku do zarobków, ciągle niezrozumiały i szkodzący Polsce parasol Unii Europejskiej czy wrzucony do tygla nieporozumień lex TVN.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Chcielibyśmy też się dowiedzieć, co takiego dla Bydgoszczy zrobiła wiceprezydent Maria Wasiak, szara eminencja, praktycznie niewidoczna w mediach. Niestety ten rok dla ludzi prezydenta Bruskiego nie będzie udany. Dlaczego? Miasto jest totalnie nieprzejezdne, podwyżki cen biletów za komunikację miejską, podwyżki za parkowanie na rozszerzonych strefach płatnego parkowania, czyhające jak miecz Damoklesa porażki mostowe i przeprawowe (most Uniwersytecki, Babia Wieś, Wiadukty Warszawskie, horror na ul. Fordońskiej, nierozwiązany przejazd kolejowy przy ul. Inwalidów, zabytkowa tendrownia (gnije, a miała być tylko przeniesiona w inne miejsce) czy brak bezkolizyjnych skrzyżowań. Ale to znamy, ciągle słyszymy... nie ma pieniędzy, zaś na podwyżki dla posłów, senatorów, prezydentów zawsze się znajdą.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Dla kontrastu, uchwycone dobre działania prezydenta: rewitalizacja zabytkowych domów i kamienic, wyrzucenie Camerimage z Bydgoszczy, porzucenie opcji autobusów elektrycznych dla komunikacji publicznej, Młyny Rothera, rewitalizacja rynku w Starym Fordonie, Nowa Astoria, Torbyd.
Warto też, aby prezydent powiedział bydgoszczanom, jak widzi rozwój miasta przed upływem swojej kadencji. Kiedyś takie spotkania odbywał b. prezydent Dombrowicz. Plakaty i banery na na budynku d. Wyższej Szkoły Służb Lotniczych (w likwidacji) nie załatwią sprawy.
Żuraw samojezdny 500 T - specyfikacja:
- marka TEREX-DEMAG AC-500-2
- długość teleskopu hydraulicznego 56 m
- długość wysięgnika kratowego – 90 m
- max. długość wysięgnika razem – 145,8 m
- max. wysokość robocza dźwigu – 142 m
- udźwig dźwigu- 500 ton przy 3 m
- przeciwwaga – 180 ton
- napęd 16x8x14
redakcja autoflesz.com