Czwartek, 21 września br. punktualnie o godz. 13.00 na pętli tramwajowej Bydgoszcz Wschód przedstawiciele bydgoskiej Pesy zaprezentowali prezydentowi miasta, dziennikarzom i gościom, pierwszy z 18 Swingów (o kolejnych trzech nadal toczą się rozmowy). To jednocześnie pięćsetny tramwaj wyprodukowany na polski rynek przez bydgoską Pesę, co wygrawerowano na zabudowie zestawu. Patronem nowego tramwaju, w barwach bydgoskiego MZK, został Oskar Picht.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com / młodzież ze Specjalnego Ośrodka Szkolno-Wychowawczego nr 1 dla Dzieci i Młodzieży Słabo Widzącej i Niewidomej w Bydgoszczy, w asyście prezydenta Bruskiego i prezesa Świechowicza przecina wstęgę
To był piękny, słoneczny, ale wietrzny dzień. Być może dlatego na pętli tramwajowej Bydgoszcz Wschód stawiło się tak wielu przedstawicieli mediów, reporterów, w asyście dwóch głównych graczy – zamawiającego czyli prezydenta Bydgoszczy Rafała Bruskiego oraz producenta Roberta Świechowicza, nowego prezesa Pesy.
Jak powiedzieliśmy na początku, nowemu zestawowi szynowemu, w wersji niskopodłogowej, patronuje już Oskar Picht – niemiecki nauczyciel, który w 1899 roku opracował pierwszą maszynę do pisania (dla zespołów redakcyjnych gazety). Wprowadził też wiele udogodnień dla niewidomych i opatentował brajlowską maszynę do pisania. Oskar Picht to także dyrektor Specjalnego Ośrodka Szkolno-Wychowawczego nr 1 dla Dzieci i Młodzieży Słabo Widzącej i Niewidomej w Bydgoszczy. Właśnie młodzież z tego ośrodka była obecna na tej prezentacji wraz z nauczycielami i przecinała wstęgę, uruchamiając jednocześnie pierwszy przejazd nowego tramwaju.
fot. Krzysztof Golec©, autoflesz.com
Pierwszym kursem na pętlę przy ul. Rycerskiej pojechali także laureaci konkursu towarzyszącego plebiscytowi ogłoszonemu przez Urząd Miasta, na pozostałych 17 patronów nowoczesnych pojazdów.
Przypomnijmy, że wiosną br. miasto podpisano umowę na zakup 18 Swingów (15-pięcioczłonowych i 3 trójczłonowe) o wartości 141 mln zł, które mają zasilić bydgoską sieć MZK. Prezydent Bydgoszczy chwalił producenta za nowatorskie tramwaje, podziękował także za punktualne – tym razem – oddanie do eksploatacji pierwszych szynobusów. Aktualnie trwają negocjacje związane z zakupem kolejnych 3 pojazdów (trójczłonowych). Dodajmy, iż wszystkie zamówione szynobusy posiadają platformę dla inwalidy na wózku (nośność do 350 kg), biletomaty, monitory, klimatyzację (wierzymy iż wreszcie będzie sprawna) i wydajne ogrzewanie.
fot. Alicja Gotowska©, autoflesz.com
Jak nam powiedział motorniczy najnowsze szynobusy różnią się kilkoma detalami od modeli jeżdżących na trasie „Tramwaju do Fordonu”. Posiadają system rekuperacji (odzyskiwanie anergii, możliwość dojazdu do serwisu technicznego w przypadku zaniku prądu, nowoczesne systemy IT, jak również kilka udogodnień dla pasażerów). W dniu prezentacji dokonano też praktycznego pokazu wjazdu na pokład osoby niepełnosprawnej. Z pomocą motorniczego, przy asyście Rafała Bruskiego element ten przetestował Krzysztof Kranz, pełnomocnik prezydenta ds. osób niepełnosprawnych.
Przypomnijmy, że inwestor (miasto Bydgoszcz) podpisał z Pesą umowę na dostawę 18 nowych swingów w marcu br. Konkurentów dla Pesy nie było, przynajmniej nikt z włodarzy miasta tym się nie chwalił. Pierwszych pięć szynobusów, w zatwierdzonym kamuflażu, będzie oddanych do użytku w październiku tego roku, 13 pozostałych wyjedzie do września 2018 r. Wartość kontraktu to 141 mln zł.
fot. Alicja Gotowska©, autoflesz.com/ Krzysztof Kranz bez problemu wjechał na pokład swinga, z pomocą pana motorniczego, w asyście prezydenta bruskiego
Uroczystość i sama prezentacja nowego tramwaju była krótka, ale konkretna i prowadzona w wyjątkowo zdrowej atmosferze. Na koniec, chyba po raz pierwszy, dziennikarze mogli wreszcie wykonać niemal rodzinne zdjęcie. Oby w takim samym klimacie jeździły – bezawaryjnie – nowe Swingi.
Swing w pigułce
Niskopodłogowe tramwaje typu Swing, to sprawdzone w trudnych warunkach eksploatacyjnych pojazdy, które potwierdziły swoje wysokie parametry użytkowe w Polsce (Warszawa, Gdańsk, Szczecin, Bydgoszcz, Toruń) jak i zagranicą (Węgry, Bułgaria, Rosja). Dziś prezentowany jest pięćsetnym pojazdem szynowym tego typu (i trafia do Bydgoszczy). Tramwaje Swing spełniają wszystkie wymagania użytkowników. Wnętrze pojazdu łączy funkcjonalność, przestrzeń i komfort dla pasażerów z harmonijną kolorystyką wnętrza. Dzięki jednoprzestrzennej budowie, szerokim przejściom, zastosowaniu platformy dla inwalidy na wózku oraz niską podłogą zapewniona jest sprawna obsługa pasażerów, w tym inwalidów. Swingi posiadają wydajną klimatyzację.
fot. Alicja Gotowska©/ Krzysztof Golec, autoflesz.com
W zakresie bezpieczeństwa, nowe tramwaje charakteryzują się wysoką wytrzymałością konstrukcji na ściskanie 400 kN oraz odpornością zderzeniową zgodnie z normą EN-15227. Konstrukcja czoła pojazdu jest wyposażona w absorbery pochłaniające energię zderzeń z przeszkodami oraz innymi pojazdami, co zapewnia bezpieczeństwo pasażerów oraz motorniczego i jednocześnie znacząco wpływa na obniżenie kosztów i czasu ewentualnych napraw.
Wózki wagonowe tramwajów Swing, to sprawdzone i doceniane na świecie rozwiązanie z klasycznym zestawem kołowym, w którym koła połączone są osią. Konstrukcja tych elementów jest uniwersalna i umożliwia zamianę wózków napędowych pomiędzy sobą oraz obracanie w miejscu pod pudłem pojazdu, co pozwala wydłużyć okres eksploatacji obręczy oraz czas między ich reprofilacjami. Obsługa wózków jest prosta i intuicyjna, a zarazem tania.
Nowoczesny układ napędowy daje możliwość odzyskiwania energii (rekuperacja). Na życzenie klienta tramwaj można dodatkowo wyposażyć w zasobniki energii, co przyczynia się do obniżenia kosztów eksploatacji. Dzięki zastosowanemu napędowi istnieje możliwość przemieszczania pojazdu w warunkach braku zasilania. Wykorzystanie energii zgromadzonej w bateriach pozwala na pokonanie krótkiego odcinka trasy bez zasilania z sieci trakcyjnej. /źródło: PESA SA/
Z boku wózka znajdują się trójfazowe silniki asynchroniczne produkcji VEM Sachsenwerk GmbH, typu DKCBZ 0211-4FA. Silniki tego typu są stosowane we wszystkich tramwajach 120N i 120Na. Silnik: napięcie 430 V, natężenie prądu 191 A, częstotliwość 60 Hz, prędkość obrotowa 1777 obr./min, moc - 105 kW, masa 400kg. Napęd z silnika jest przenoszony za pomocą przekładni kątowej Voith i sprzęgieł stalowo-gumowych. Swing posiada masywną, wentylowaną tarczę hamulcową. Zasadniczo tramwaj hamuje z wykorzystaniem hamulca elektrodynamicznego, a hamulce tarczowe to pomocniczy element podczas dohamowania; z kolei hamulec szynowy pełni rolę awaryjną. /źródło: inforail.pl/
Swingi pierwszej generacji debiutowały w Szczecinie (2010 rok), początki były trudne i nie zawsze wywoływały zadowolenie kontrahentów, te najnowszej generacji są inne - przede wszystkim pozbawione chorób wieku dziecięcego - tak przynajmniej twierdzi Jerzy Korycki, specjalista ds. marketingu bydgoskiej Pesy. Warto podkreślić, że PESA jest lokomotywą pojazdów szynowych w Polsce, a jej tramwaje jeżdżą w największych miastach w Polsce, także u naszych krajanów w Toruniu (12 swingów, 2014 rok). Najdłuższe zestawy typu "Krakowiak" jeżdżą w Krakowie (36 zestawów), jednym z nich jeździł papież Franciszek.
redakcja autoflesz.com