Nasza Bydgoszcz

Bydgoszcz, 11 września br. Dzisiaj podpisano umowę  na zakup 11 nowych autobusów przegubowych z nowoczesnymi silnikami Diesla Euro VI. Nowa transza autobusów Conecto pochłonie niemal 16 mln złotych. Pierwsze autobusy wyjadą na bydgoskie ulice już wiosną przyszłego roku.

fot. autoflesz.com

- Conecto jeździ w Warszawie i Stambule, w krajach bałtyckich i w Moskwie, w Taszkencie, na Bliskim Wschodzie (dop. red.  a także w Bydgoszczy): niskopodłogowy autobus miejski Conecto Mercedes-Benz zyskał w ciągu niecałych dziesięciu lat liczne grono przyjaciół, przede wszystkim w Europie Środkowo-Wschodniej i Wschodniej oraz w Turcji i Azji Centralnej - tak piszą o tej wersji marketingowcy Daimlera

Wszyscy monitorujący ten temat sądzili, że będą to autobusu elektryczne. Prezydent z ekspertami zdecydowali inaczej. Trwają jednak przymiarki do zakupu autobusów elektrycznych, ale ratusz i MZK liczą na dofinansowanie unijne.

Autobusy niskopodłogowe (z tzw. przyklękiem 11 szt., przegubowce 18 m) zabiorą na pokład 135 pasażerów,  w tym dwa wózki dla inwalidów.

Przetarg wygrała, jak było do przewidzenia, firma EvoBus produkująca  autobusy z logo Mercedesa. W przetargu brała udział druga firma z podpoznańskiego Bolechowa Solaris. Autobusy niskopodłogowe w grodzie nad Brdą stanowią już ponad 90 proc.  taboru, a ich wiek nie przekracza 6 lat (jeden z najlepszych wyników w Polsce).

- MZK Bydgoszcz użytkuje aktualnie flotę 162 autobusów.  Korzystamy obecnie z dwóch marek autobusów: Mercedes 88 szt. i Solaris 74 szt. Co roku średnio zakupujemy 14 pojazdów -  wyjaśnia Andrzej Wadyński, prezes MZK

Bydgoszcz uczestniczy  w projekcie E-bus. Jest on realizowany wspólnie z Narodowym Centrum Badań i Rozwoju. Docelowo planowany jest zakup 30 autobusów zeroemisyjnych, które zostaną  dofinansowane  przez Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska.

fot. Daimler / materiały producenta - Conecto G wersja krótka

W przypadku uzyskania dofinansowania planowany jest zakup 12 autobusów elektrycznych planuje się budowę stacji ładowania na terenie zajezdni przy ul. Inowrocławskiej oraz na pętli: Błonie, Leśne, Rycerska  i Morska.  

Ciekawostki dot. modelu Conecto - moduł rekuperacyjny oszczędza paliwo
Na uwagę zasługuje również dostępny opcjonalnie moduł rekuperacyjny: darmowo wytworzona energia elektryczna gromadzona jest w fazie hamowania silnikiem, a w fazie przyspieszenia autobusu wykorzystywana do zasilania. Odciąża to alternatory, wydłużając ich żywotność i zmniejszając zużycie paliwa.
Energia gromadzona jest w dwuwarstwowych kondensatorach (tzw. superkondensatorach) o mocy 6 kW i pojemności 1 Ah. Już sam ten proces obniża zużycie paliwa i emisję CO2 Conecto o ponad dwa procent, w zależności od sposobu eksploatacji.

Zabezpieczenie przeciwzgięciowe - jednym z najważniejszych elementów Conecto G jest jego przegub. Jest to wykorzystywana na całym świecie, znormalizowana platforma przegubowa, oferowana również w Citaro G. Maksymalny kąt zgięcia przy pełnym skręcie kół wynosi w obu wypadkach 54,5 stopnia.

Unikalnym rozwiązaniem jest skonstruowane przez Mercedes-Benz zabezpieczenie przeciwzgięciowe ATC (Articulation Turntable Controller) dla autobusów przegubowych. ATC wyznacza nowy standard w zakresie dynamiki jazdy i bezpieczeństwa dla autobusów tej konstrukcji. Dynamiczny układ sterowania ATC reguluje hydrauliczną amortyzację przegubu szybko i przede wszystkim adekwatnie do potrzeb, zależnie głównie od kąta skrętu, kąta zgięcia przegubu, prędkości i obciążenia. ATC sięga w tym celu do danych magistrali CAN.

fot. Daimler

Warto dodać, że producent ma w swoim portfolio bardzo dobre autobusy z silnikiem zasilanym CNG. Szkoda, że ludzie prezydenta nie wrócili do tej opcji, tylko usilnie forsują wersje elektryczne, które wymagają budowy wydajnych stacji ładowania prądem, mają określony cykl ładowania baterii i zasięg o wiele mniejszy niż wersja CNG.

redakcja autoflesz.com

Źródło: Radio PiK, evobus.com