Targi GasShow 2013 po raz okazały się znakomitą okazją do zaprezentowania możliwości, jakie niesie wykorzystanie metanu do zasilania pojazdów. Najważniejszym miejscem na targach pod tym względem była STREFA METANU - wspólne stanowisko podmiotów promujących wykorzystanie tego paliwa w polskim transporcie oraz firm oferujących kompresory CNG, jak również pojazdy zasilane gazem ziemnym.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
W STREFIE METANU przybyli goście mogli obejrzeć 3 przydomowe kompresory CNG różnej konstrukcji oraz dystrybutor tankowania metanu.
Na "Wystawie pojazdów CNG" zaprezentowano aż 19 pojazdów z fabryczną instalacją CNG - 8 małych pojazdów, 8 dostawczych oraz 3 ciężarówki - marki Fiat, Iveco, Opel, Mercedes-Benz oraz Volkswagen.
Produkty CNG zostały również wyróżnione nagrodami INPRO 2013. Firma AquaCentrum Praha otrzymała statuetkę za Kompaktową stację tankowania CNG, zaś Opel Auto Żoliborz za najlepszy serwis CNG w Polsce. W czasie Targów GasShow odbyła się także II Międzynarodowa Konferencja "Metan dla motoryzacji", organizowana przez Stowarzyszenie NGV Polska i Przemysłowy Instytut Motoryzacji (PIMOT).
STREFA METANU
To wspólna ekspozycja podmiotów szczególnie zaangażowanych w promowanie ekologicznego i oszczędnego paliwa w Polsce, jakim jest metan do zasilania pojazdów. Już po raz trzeci została ona zorganizowana wspólnymi siłami Przemysłowego Instytutu Motoryzacji oraz Stowarzyszenia NGV Polska. Kolejny raz okazało się, że był to przysłowiowy strzał w dziesiątkę - nasze stanowisko odwiedziło setki gości, którzy byli zainteresowani nowoczesnym i ekologicznym paliwem dla pojazdów, jakim jest gaz ziemny.
W pierwszej kolejności należy zwrócić uwagę na działalność promocyjną podmiotów na co dzień zaangażowanych w popularyzację wykorzystania metanu dla polskiej motoryzacji. Naczelną rolę pełnią tu bez wątpienia Przemysłowy Instytut Motoryzacji oraz Stowarzyszenie NGV Polska. Oba podmioty skupiają grono wybitnych specjalistów, co ma niebagatelne znaczenie w obliczu wdrażania przez Ministerstwo Gospodarki Krajowego Programu Strategii wykorzystania gazu ziemnego i biometanu w transporcie.
Tradycyjnie największą popularnością cieszyły się wewnętrzne stacje tankowania CNG dla flot pojazdów, obsługujących głównie przedsiębiorstwa produkcyjne, zużywające duże ilości gazu ziemnego. Powodem dużego zainteresowania takimi rozwiązaniami jest przede wszystkim niezwykle atrakcyjna cena eksploatacji pojazdów przy zastosowaniu wewnętrznej stacji tankowania CNG. Ponadto właściciel takiej instalacji nie musi martwić się o dostęp do ogólnodostępnej stacji tankowania CNG – miejsce tankowania CNG skrojone jest pod własne potrzeby oraz bezpośrednio dostępne przy własnym przedsiębiorstwie. Bogaty asortyment w tym zakresie przedstawiły polskie firmy kompresorCNG.pl (BRC FuelMaker) oraz NGV Autogas. Propozycję swoich rozwiązań zaprezentowała także firma AquaCentrum Praha, która otrzymała już drugi raz prestiżową nagrodę Inpro 2013 za swoje innowacyjne rozwiązania.
Pomimo ciężkiej sytuacji na rynku ogólnodostępnych stacji CNG, nie ustaje promocja firm oferujących rozwiązania również w tym zakresie. Dobrym przykładem jest firma Serwis Słupsk, przedstawiciel marki Bohlen&Doyen w Polsce. Firma ta zaprezentowała dystrybutor tankowania CNG, który umożliwia w pełni samodzielne i bezpieczne tankowanie samochodów na gaz ziemny.
fot. cng.auto.pl
W STREFIE METANU główne miejsce zajmuje zawsze jedno z oferowanych na rynku aut z fabryczną instalacją CNG. W tym roku był to Opel Zafira Family 1.6 CNG z pakietem sportowym OPC. Auto zostało wystawione przez firmę Opel Auto Żoliborz, która została uhonorowana nagrodą Inpro 2013 za najlepszy serwis CNG w Polsce.
Na uwagę zasługuje również nieocenione wsparcie ze strony partnerów medialnych. Tradycyjnie jako główny Patron Medialny wystąpił portal społecznościowy cng.auto.pl, który szeroko promował i wspierał całość wydarzeń. Coraz bardziej aktywna w promowaniu ekologicznego CNG staje się Wyższa Szkoła Cła i Logistyki, której studenci wspierali organizację wydarzeń CNG w czasie Targów GasShow 2013.
II Międzynarodowa Konferencja "Metan dla motoryzacji"
II Międzynarodowa Konferencja "Metan dla motoryzacji" została objęta honorowym patronatem Ministra Gospodarki, wicepremiera Pana Janusza Piechocińskiego.
Wydarzenie to tradycyjnie zgromadziło grono znakomitych prelegentów - znawców i specjalistów rynku CNG i LNG w Polsce. Ponad 200 gości przysłuchiwało się wygłaszanym prezentacjom na temat rynku metanu do zasilania pojazdów, ofercie rynkowej pojazdów na CNG/LNG i możliwości, jakie daje infrastruktura tankowania CNG.
Największe zainteresowanie zdobyły prezentacje poświęcone instalacjom, umożliwiającym tankowanie metanu do pojazdów. Bez wątpienia możliwość tankowania pojazdów to największe wyzwanie przy wdrażaniu tego ekologicznego paliwa dla swojej floty. Można dojść do takiego wniosku po serii prezentacji aut z fabryczną instalacją CNG – Fiat Professional, Iveco oraz Mercedes-Benz. Użytkowe pojazdy tych producentów są dostępne na polskim rynku i z roku na rok sprzedają się coraz lepiej.
Podczas Konferencji przedstawiono również sytuację prawną rynku CNG/LNG w Polsce. Prelegenci za jedną z istotnych barier wskazywali zbyt rygorystyczne przepisy dotyczące tankowania czy przeglądów pojazdów na gaz ziemny.
Konferencja była doskonałym miejscem do poszerzenia wiedzy na temat przyszłości i efektywnego rozwoju zastosowania paliwa CNG w naszych pojazdach.
Wystawa pojazdów CNG
Trzecim elementem prezentacji rozwiązań CNG była bogata wystawa pojazdów zasilanych sprężonym gazem ziemnym. W tym roku na wystawie pojazdów CNG zgromadzono 19 pojazdów z fabryczną instalacją CNG – osobowe, dostawcze i ciężarowe - 5 producentów (Fiat, Iveco, Mercedes-Benz, Opel oraz Volkswagen). Organizatorzy strefy CNG zaprezentowali również adaptację do zasilania CNG, na przykładzie rodzinnego Chryslera Voyagera.
Na wystawie miało miejsce kilka polskich premier aut zasilanych CNG.
fot. cng.auto.pl \ pokaz tankowania autobusu Solbus gazm LNG
Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo
Niewątpliwie najważniejszą z nich był pierwszy publiczny pokaz Opla Zafiry Tourer 1.6 Turbo CNG. Ten rodzinny model Opla jest już III generacją modelu z fabryczna instalacją CNG. Inżynierowie zdecydowali się na zamontowanie zbiorników wykonanych z materiałów kompozytowych, dzięki czemu udało się zmniejszyć masę pojazdu jednocześnie wydłużając zasięg przy zasilaniu metanem – aż do 500 km.
Opel Combo 1.4 T-JET CNG
Kolejną premierą w wykonaniu Opla było przedstawienie użytkowego Combo z silnikiem 1.4 T-JET CNG. Silnik i konstrukcja pojazdu powstały przy ścisłej współpracy z Fiatem. Auto dostępne jest zarówno w wersji osobowej jak i dostawczej, w dwóch wariantach długości. Cechuje się dużą ładownością, pokaźnym zasięgiem przy zasilaniu metanem oraz niskimi kosztami eksploatacji.
Iveco Eurocargo Kontener
Wystawa pojazdów CNG zgromadziła też bogatą gamę dużych aut użytkowych. Dzięki Iveco Poland, w Polsce został oddany kolejny pojazd do testowania dla klientów biznesowych. Jest to model Eurocargo Natural Power – ciężarówka z fabryczną instalacją zasilania CNG, przystosowana dla potrzeb firm świadczących usługi pocztowe.
Jak widać rozwój rynku CNG w Polsce zmierza w bardzo dobrym kierunku, co potwierdza idea zorganizowanej STEREFY METANU i zgromadzonej ilości gości a dzięki co raz większemu zaangażowaniu producentów aut CNG możliwe staje się dopasowanie rozwiązań do najbardziej wyszukanych potrzeb klientów.
W czasie Targów GasShow 2013 STREFA METANU zebrała 400 podpisów pod wnioskiem o liberalizację przepisów dotyczących CNG w Polsce, dotyczącym zniesienia zakazu samodzielnego tankowania CNG przez osoby bez uprawnień TDT, liberalizacji przepisów w zakresie przeglądów zbiorników CNG oraz utrzymania zerowej stawki podatku akcyzowego na gaz ziemny wykorzystywany do celów transportowych.
Z poważaniem,
Sekretarz Generalny Stowarzyszenia NGV POLSKA
Bartłomiej Kamiński
- galeria zdjęć autorstwa kolegów z cng.auto.pl dostępna od zaraz, wystarczy kliknąć: https://picasaweb.google.com/cng.poland/GasShow2013
Od redakcji autoflesz.com: ad voce legalizacji zbiorników LPG/CNG pisaliśmy o tym całkiem niedawno. Sprawy idą w dobrym kierunku, firma BRC Czakram posiada już takie możliwości techniczne. Żałujemy tylko, że maleje liczba stacji CNG, przydomowe stacje sprężarkowe pokazane na Targach nie załatwią sprawy, zwłaszcza że PGNiG wycofuje się z sprężonego metanu. Dlaczego? Na niedalekim firmamencie jest teraz gaz łupkowy. Problem w tym, że jak przyjdzie do seryjnego wydobycia, to cena nie będzie taka atrakcyjna, jak w przypadku sprężonego gazu ziemnego pozyskiwanego tradycyjnie (na tę chwilę 3,01 zł/m3).
Ponadto, niektóre samorządy, poszły po rozum do głowy napierając na obniżenie cen biletów komunikacji miejskiej. Dla przykładu w Bydgoszczy odzywają się głosy, aby mocniej uderzyć w hybrydowe autobusy, jak również gazowe. Tylko dlaczego tak późno, skoro Toruń już dawno zrozumiał, że CNG jest najtańszym medium na polskim rynku. W podobnym tonie wypowiadali się dyrektorzy i prezesi firm komunikacyjnych ze Słupska, Gdyni czy Solca Kujawskiego.
Jeśli chodzi o hybrydy, które są droższe o ok. 30-35 proc., od konwencjonalnych diesli, to sprawa jest otwarta. W przypadku gazu CNG, utracono płynność biznesową zamykając jedyną czynną w Bydgoszczy stację tankowania przy ul. Jagiellońskiej 42. Samochodów z fabrycznymi instalacjami CNG przybywa, decydenci jednak kurczowo trzymają się Diesla. Mówiąc jeszcze prościej, min. Sikorski stawia na euro i mocną Polskę, jednak całkowicie ignoruje doświadczenia kanclerz Angeli Merkel. Niemcy potrafią liczyć i oszczędzać, przykładem jest ponad 800 stacji CNG, my tylko "ćwierkamy" o naszej potędze.
Na koniec sprawa samochodów z fabrycznymi instalacjami gazowymi. Targi pokazały, że jesteśmy potęgą, której nikt lub prawie nikt z decydentów nie raczy zauważyć. To w Polsce lawinowo rozwinęła się sekcja napędów Gas-Diesel, to polskie firmy stawiają czoła tytanom jak Prins, Vialle, Gfi, Necam-Koltec czy ICOM. Tu jednak po raz kolejny mamy powtórkę z rozrywki, gdy turbinka Kowalskiego czy silnik pf 126p naukowców z WAT-u przegrał z urzędniczym myśleniem. Zamiast dać upusty i bonifikaty za posiadanie ekologicznych silników, dać zielone światło małolitrażowym samochodom, stymulować zakup nowych samochodów myśli się tylko, jak zatkać dziurę w budżecie sięgając do kieszeni zmotoryzowanych podatników.
Redakcja autoflesz.com dziękuje też Panu Bartłomiejowi Kamińskiemu, sekretarzowi generalnemu Stowarzyszenia NGV Polska i red. Karolowi Wieczorkowi, redaktorowi portalu cng.auto.pl za propozycję objęcia patronatem medialnym STREFY METANU.