Dr Markus Heyn, prezes działu branżowego Diesel Systems w spółce Robert Bosch GmbH, wyjaśnia dlaczego zastosowanie nowych technologii w samochodach ciężarowych z silnikami Diesla jest tak interesującym tematem. Informacja pochodzi od zaprzyjaźnionego portali cng.auto.pl
fot. volvo.com \ ciężarówka Dual Fuel - Volvo LNG Methane Diesel
- Redakcja: Dla samochodów ciężarowych nie ma innej drogi poza technologią Diesla? A co z napędami alternatywnymi?
- Dr Markus Heyn: Napędy alternatywne to interesujący temat także w przypadku ciężkich samochodów użytkowych. […] Oprócz elektryfikacji, w segmencie samochodów ciężarowych rozwijamy także silniki napędzane gazem ziemnym. Monowalentny Natural Gas System firmy Bosch jest już produkowany seryjnie, równocześnie pracujemy nad silnikami typu Dual Fuel, które mogą być zasilane zarówno olejem napędowym, jak i gazem ziemnym. Samochody ciężarowe z dualnym układem zasilania można eksploatować także na terenach, gdzie infrastruktura stacji gazowych jest słabiej rozwinięta. Jak widać, pracujemy także nad rozwojem alternatywnych napędów dla technologii Diesla.
- Gaz ziemny, elektryfikacja – wygląda na to, że w nadchodzącej przyszłości będziemy mieli sporo koncepcji alternatywnych. Jak Pan myśli, czy za sto lat silniki Diesla wciąż będą w użyciu?
- 100 lat to dużo czasu – ale, jak powiedział niegdyś Rudolf Diesel: „Mój silnik wciąż robi postępy”. Jest to dla nas inspiracja, aby dalej rozwijać tę koncepcję napędową. Zarówno poprzez optymalizację parametrów pracy silnika – np. zwiększenie ciśnienia wtrysku, które umożliwia jeszcze efektywniejsze spalanie, jak i poprzez dodanie komponentów elektrycznych czy wykorzystanie napędu gazowego. Mogę zatem odpowiedzieć: tak, w nadchodzących dekadach napęd Diesla będzie wciąż w użyciu (...).
Bartłomiej Kamiński, Karol Wieczorek, cng.auto.pl
Od redakcji autoflesz.com
Nowe Volvo FM Methane Diesel stanowi wielki krok naprzód w dziedzinie zasilanych gazem, komercyjnych pojazdów ciężkich. Wykorzystanie skroplonego gazu w procesie napędowego, umożliwia dłuższe, a przede wszystkim oszczędniejsze transporty.
Ponadto motor zapewnia 30-40% wyższą sprawność energetyczną, ok. 25% mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z tradycyjnymi pojazdów zasilanych gazem. Dla firmy, ciężarówka metan-benzyna oferuje elastyczność, wydajność i moc - to unikalny i konkurencyny profil środowiskowy.
Fakty techniczne Volvo FM MethaneDieselD13C-Gaz 460 KM
- liczna cylindrów: 6
- pojemność skokowa 12,8 ddm
- średnica cylindra 131 mm
- stopień sprężania 17.8:1
- moc maksymalna 338 kW przy 1400-1850 obr. / min
- maks. moment obrotowy 2300 Nm przy 1100/1450 obr / min
- silnikach: D13C-gazowy
fot. Volvo \ charakterystyka zewnętrzna silnika D13C Methane Diesel
Źródło: Volvotrucs.com