Po Międzynarodowych Targach Gazowych GasShow 2014 w Warszawie dostajemy sporo zapytań dot. najnowszych instalacji gazowych. Dziś prezentujemy kolejną instalację z górnej półki firmy GFI. Miłośnicy wtrysku gazu w fazie ciekłej będą urzeczeni nowością na polskim rynku. Jedynym koncesjonerem tej instalacji w Polsce jest podkrakowska firma Auto Gaz Holandia.
fot. Auto Gaz Holandia
Montaż i wszelkie zapytanie dotyczące tej instalacji mozna kierować do naszej redakcji lub bezpośrednio do naszego eksperta gazowego Pana Józefa Dudziańca www.autogazholandia.pl.
Jak wszyscy wiemy LPG jest paliwem przyczyniającym się do zmniejszenia emitowanego przez pojazdy dwutlenku węgla, chroniąc tym samym środowisko. Badania bezsprzecznie dowodzą, że po konwersji na LPG benzynowych pojazdów, emisja szkodliwych substancji spada aż do 11%. Obecnie producenci samochodów wiodących marek Audi, Skoda, Seat, VW, Kia czy Hyundai wyposażają swoje modele w coraz nowsze rozwiązania technologiczne. Jednym z tych rozwiązań są silniki z wtryskiem bezpośrednim, oznaczone jako TSI, FSI, TFSI, GDIczy IDe; które wymagają specjalnych dedykowanych instalacji gazowych.
Na rynku instalacji gazowych klient może wybierać instalacje do tego typu silników w fazie lotnej, ale tylko nieliczni sprostali wymaganiom i oferują systemy w fazie całkowicie ciekłej. Jednym z producentów takiego systemu jest wiodąca na rynku Europejskim marka GFI, globalnego lidera w projektowaniu, produkcji i dystrybucji samochodowych systemów i komponentów LPG i CNG.
System EZ - LGI wykorzystuje seryjne wtryskiwacze benzyny
System firmy GFI nosi nazwę EZ- LGI (nazewnictwo systemu EZ – z angielskiego easy – łatwy, nawiązuje do poprzednich systemów). System otwiera nową generację systemów LPG do tzw. wymagających modeli. Najważniejszą cechą systemu jest technologia pozwalająca wtryskiwać LPG w stanie ciekłym wprost do komory spalania za pomocą oryginalnych wtryskiwaczy (nie ma potrzeby montażu dodatkowych wtryskiwaczy gazowych, jak to jest w instalacjach wtrysku bezpośredniego fazy gazowej) oraz pompy wysokiego ciśnienia.
fot. Auto Gaz Holandia
System optymalizuje pracę silnika i zmniejsza zanieczyszczenie środowiska poprzez redukcję ilości spalin w porównaniu z zasilaniem silnika li tylko benzyną. Jednakże największą zaletą EZ - LGI jest możliwość działania w trybie monopaliwowym. Start silnika może odbywać się bezpośrednio na LPG, co minimalizuje zużycie benzyny, a tym samym redukuje koszty.
Informacje techniczne
Głównymi komponentami systemu są zbiornik LPG, specjalne urządzenie FSU (urządzenie to skupia zawory zespolone), które w swej budowie zawiera elementy niezbędne do przełączania zasilania benzyna - gaz; oraz ECU z 16 bitowym procesorem 32 MHz mogącym pracować w zakresie temperatur aż do 110 stopni Celsjusza. Wszystkie komponenty systemu są zatwierdzone certyfikatami R67-01 oraz R10-03EMC. Dodatkową nowinką w komputerze gazowym jest funkcja „Safety Car” pozwalająca na zamknięcie zaworów elektromagnetycznych w zbiorniku podczas przypadkowego/ niespodziewanego zatrzymania silnika, nawet z kluczykiem w stacyjce w pozycji ON. Funkcja ta pozwala uniknąć wycieku gazu.
W systemie konieczna jest modyfikacja pompy wysokiego ciśnienia benzyny. Z systemem EZ - LGI warsztat ma możliwość przeprowadzenia takiego procesu u siebie, bez zbędnego wysyłania pompy do producenta czy zakupu zestawów modyfikacyjnych. Jest to możliwe dzięki specjalnemu zestawowi do modyfikacji pompy. Zmniejszy to znacznie koszty instalacji i czas montażu.
Instalacja łatwa w serwisowaniu
Instalacja GFI EZ - LGI jest również łatwa w utrzymaniu i serwisowaniu. Jedyną operację jaką trzeba wykonywać na przeglądach, to wymiana filtra na urządzeniu z zespolonymi zaworami, co 40 tys. km oraz filtr na przewodzie tankowania, co 80 tys. km
Hyundai i Kia uprzywilejowane - na razie
Systemy EZ – LGI oferowane są na tę chwilę do dwóch typów pojazdów: Hyundai ix35 oraz Kia Sportage (kody silnika G4FD). W najbliższym czasie gotowe będą aplikacje do samochodów: Hyundai i40 2.0 GDI (kod silnika G4NC), Skoda Fabia II 1.2 TSI (kod silnika CB2B), Kia Soul 1.6 GDI (kod silnika G4FD). Trwają też prace nad systemem EZ – LGI do Renault, Forda i Seata.
Pojazdy demonstracyjne z instalacją EZ- LGI użyte do testów, Kia Sportage i Hyundai ix35 z powodzeniem przejechały już ponad 150 tys. km bez żadnych problemów, w różnej temperaturze otoczenia.
We Włoszech, gdzie produkowany jest system EZ – LGI, od grudnia 2013 roku jest on montowany w samochodach Kia Sportage jako instalacja fabryczna OEM, jest to też system oficjalnie zatwierdzony i zaaprobowany przez KIA MOTORS. W Europie, od stycznia 2013 z instalacjami GFI EZ - LGI jeździ już ponad 100 samochodów Kia Sportage i Hyundai ix35 po konwersji w autoryzowanych warsztatach montażowych.
System EZ –LGI jest niezbędny dla klientów którzy chcą oszczędzać, dbać o środowisko nie chcą mieć problemów technicznych z gazem. Ponadto:
- system EZ LGI jest systemem bardzo rygoryststycznym i spełnia normy Euro VI
- ogranicza liczbę komponentów dodatkowych do minimum
- chłodzenie wtryskiwaczy benzynowych odbywa sie za pomocą samego LPG
- uzyskanie większej mocy samochodu podczas zasilania LPG - badania na hamowni pokazują, że pojazd zyskuje na mocy - Peugeot 308 1.6 THP ( porównanie wtrysku benzyny z wtryskiem LPG w systemie Direct LGI - zielona linia moc samochodu na LPG).
Źródło: Józef Dudzianiec, Auto Gaz Holandia