Na zaproszenie zaprzyjaźnionego portalu cng.auto.pl byliśmy w Poznaniu na Międzynarodowych Targach Ekologicznych POL EKO SYSTEM 2016. Wystawa, połączona z targami trwa do jutra, ale "Miasteczko Ekologiczne” właśnie dziś zakończyło swoją obecność pod kopułą MTP.
fot. cng.auto.pl / młoda, sympatyczna, utalentowana - Gosia Rdest na planie "Miasteczka Ekologicznego"
Przez trzy dni organizatorzy i wykładowcy, a także studenci poznańskich uczelni i szkół o profilu technicznym zajęci byli wykładami i pokazami. Były zatem samochody zasilane metanem, w tym największa w Polsce flota aut firmy IVECO, sportowe bolidy Gosi Rdest zasilane CNG, sprężarki przydomowe, a nawet solarowe zasilanie samochodów elektrycznych.
Moderatorem konferencji poświęconych metanowi i innych paliw odnawialnych był red. Bartłomiej Kamiński, redaktor naczelny portalu cng.auto.pl. W drugim dniu targowym w „Miasteczku Ekologicznym” odbyło się spotkanie''Meet & Greet z Gosią Rdest, były też wykłady doktorantów z Pracowni Ekotechnologii, działającej przy Instytucie Inżynierii Biosystemów Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu.
Gosia Rdest - jedyna kobieta startująca w serii Audi Sport TT Cup. Niedawno świętowała swoje pierwsze podium w kończącym się sezonie 2016. Młoda polska zawodniczka wspierana jest przez Gazprom, który promuje ekologiczne rozwiązania w motoryzacji.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Audi Sport TT Cup - mono markowa seria wyścigowa dedykowana młodym kierowcom z całego świata. Inauguracja pucharu miała miejsce w 2015 roku. Od początku istnienia seria wspierana jest przez Gazprom. Kierowcy ścigają się takimi samymi autami z napędem zasilanym CNG. Pucharowe Audi TT to przednionapędowa "błękitna rajdówka" o mocy 310KM. Turbodoładowany silnik o pojemności 2,0- litrów może być podkręcony czasowo o dalsze 30KM za pomocą przycisku push-to-pass. Masa samochodu (klatka, bez tapicerki, zbiornik CNG) wynosi 1125 kg.
Gosia jest obecnie jedyną Polką ścigającą się w wyścigach płaskich. Ostatnio świętowała swój największy tegoroczny sukces – podium w niemieckiej serii Audi Sport TT Cup wywalczone podczas zawodów na legendarnym torze Nurburgring.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Marzeniem Gosi są starty w serii DTM, czyli Deutsche Tourenwagen Masters. Są to prestiżowe i niezwykle popularne wyścigi samochodów turystycznych w Niemczech. W serii DTM wystawiane są samochody trzech największych niemieckich producentów: Audi, BMW i Mercedes.
Wykłady prowadzone przez doktorantów
Wspomnieliśmy o wykładach prowadzonych przez doktorantów. Jednym z nich był mgr Kamil Kozłowski z Instytutu Biosystemów Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu. Wykład pt. Możliwości wykorzystania odpadów do produkcji biogazu i biowodoru był nie tylko ciekawy, ale także przeprowadzony na poziomie zrozumiałym dla uczniów szkół zawodowych i średnich.
Kolejny wykład „Odnawialne i konwencjonalne źródło energii" to takie spojrzenie w przyszłość. Czy wodór, ogniwa paliwowe fuel cell, biogaz wejdą w najbliższej przyszłości na należny tym medium etap rozwoju? Pierwsze jaskółki już mamy, jak np. Toyota Mirai, pierwszy seryjny samochód zasilany ogniwami paliwowymi, problem w tym, że stacji wodorowych nadal nie mamy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Samochody elektryczne i zasilane CNG/LNG
Dość prężnie rozwijany jest kierunek samochodów elektrycznych. Nie mówimy tu jednak o amerykańskiej TESLI, zbyt drogiej dla przeciętnego Polaka, a nawet dla korporacji (choć kilka egzemplarzy toczy się po Polsce). Nie mniej pojawiają się pierwsze jaskółki z takich firm jak Renault ZOE, Nissan Leaf, Toyota Auris plug-in, Honda Civic plug-in czy Mitsubishi Outlander PHEV. A będzie ich coraz więcej...
Coraz odważniej polscy producenci podchodzą też do autobusów elektrycznych np. Solaris Urbino LE electric czy Solbus Solcity SM12 E. Niektóre MZK już zamawiają takie autobusy. Słychać też o rychłym rozbracie z akcyzą dla CNG (niefortunna decyzja Jacka Rostowskiego, b. ministra finansów), to uwolniłoby niezdecydowanych w sprawie zakupu takich autobusów. Niewątpliwie cennym atutem w tej grze jest gazoport i skroplony gaz ziemny LNG, który jest najlepszym medium do zasilania autobusów.
Cenimy też inicjatywę Gazpromu i promocje CNG w wyścigach samochodowych, właśnie takich gdzie ściga się nasza jedynaczka Gosia Rdest. Zarówno jej Volkswagen, jak i Audi zasilane „zielonym paliwem”, to przykład dobrze wydanych pieniędzy na reklamę w sporcie. Szkoda tylko, że o takich inicjatywach, zawodnikach, entuzjastach i sponsorach dowiadujemy się przy okazji targów ekologicznych.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wozidełko zasilane panelami słonecznymi
W „Miasteczku Ekologicznym” pokazano też małego elektrycznego bentleya zasilanego panelami słonecznymi. Zacznijmy od tego, że to najprawdopodobniej chińska kopia Bentleya, tak jak Romet 4E jest składanką kilku modeli. Nie mniej pomysł świetny, gdyż panele słoneczne ładują bufor i jednocześnie mogą oddawać energię do wspólnej sieci energetycznej. Dodatkowo naładowane w ten sposób akumulatory tego wozidełka (akumulatory żelowe, a nie kwasowo-ołowiowe jak w Romecie 4E) pozwalają na jazdę z prędkością do 90-95 km/h na dystansie ok. 150-200 km. W mieście to idealne rozwiązanie, zwłaszcza iż zasięg rośnie przy jeździe z mniejszą prędkością.
"Strefa Metanu" – jak zawsze ekologicznie
Praktycznie wszystko co działo się w „Strefie Metanu” to czyste działania proekologiczne. Widzieliśmy zatem Lancię Ypsilon, flagowy kompakt portalu cng.auto.pl i Fundacji Green Fuel, ciągnik siodłowy Iveco Stralis LNG 330KM, wspomniane wcześniej Audi TT i Volkswagen CNG Gazpromu, Iveco Daily CNG.oraz sprężarki przydomowe Coltri Compressors czy asf.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Sieć stacji w Polsce nadal jest niewystarczająca, a nowe nie powstają. Ratunkiem dla małych flot pojazdów mogą być przydomowe sprężarki obsługujące w taryfie nocnej np. samochody szkół jazdy czy dostawcze auta w cenie gazu CNG 2,4 zł /m3. Producent stacji sprężarkowej obiecuje pierwsze podłączenie gazu w ramach inwestycji.
Pytaliśmy ile taka sprężarka kosztuje? Używana, ale z gwarancją na 5-7,5 m3 do 12-14,5 tys. zł. Szkoły jazdy posiadające 5-7 pojazdów, małe firmy kurierskie, a nawet szkoły samochodowe uruchamiające nowe kierunki nauki (ze specjalnością) monter instalacji gazowych będą z takiej inwestycji zadowolone.
Z kolei PGNiG pokazało system Solaris Diesel Dual Fuel dla samochodów ciężarowych. Instalacja SOLARIS DIESEL DUAL FUEL to jedyne rozwiązanie na świecie, które posiada:
- automatyczną kalibrację instalacji gazowej – nie ma potrzeby umawiania się na kalibracje i kosztowne jazdy testowe;
- odczyt poziomu zużycia obydwu paliw – w każdym momencie wiemy ile spala nasze auto;
- kontrolowany przyrost mocy i momentu obrotowego – zwiększona wydajność i kultura pracy silnika;
- zdalną diagnostykę – możliwość dokonywania zmiany ustawień w pojeździe oddalonym o tysiące kilometrów.
CNG (lub LPG) w silniku wysokoprężnym jest paliwem dodatkowym. W przeciwieństwie do instalacji gazowych w silnikach benzynowych nie następuje tutaj całkowita wymiana paliwa na gaz. Gaz dodany do mieszanki paliwa staje się katalizatorem jej spalania i przyczynia się do efektywniejszego wykorzystania oleju napędowego.
Jak to działa? Gaz dostarczany ze zbiornika poprzez reduktor, w którym następuje przemiana gazu z fazy ciekłej w fazę lotną, wprowadzany jest do układu dolotowego silnika przed turbosprężarką. Dawkowanie gazu kontrolowane jest wtryskiwaczami sterowanymi przez elektroniczną centralę Solaris Diesel stanowiącą serce systemu, która dostosowuje pracę całej instalacji na podstawie informacji uzyskanych z magistrali CAN pojazdu. Informacje z pojazdu i centrali sterowania wtryskiem gazu przekazywane są na bieżąco do serwera, z którym możemy w każdej chwili połączyć się aby wygenerować raport spalania gazu i oleju napędowego, raport techniki jazdy kierowcy, czy sprawdzić parametry pracy instalacji gazowej.
redakcja autoflesz.com