Nowe technologie

Po ostatnie konferencji "Blue Corridor", która odbył się w Warszawie, nadal nie milkną echa na temat niewykorzystywania szansy jaką daje CNG/LNG. Jeśli wiemy już  prawie wszystko o CNG, to temat LNG jest tajemnicą. Dziś więcej informacji na temat tego medium, znacznie lepszego,  zarówno do przechowywania, jak i przewożenia.

fot. Artur Kania, autoflesz.com 

LNG - odsłaniamy tajemnice

Budowany właśnie Gazoport w Świnoujściu ma zaspokoić polskie potrzeby w sektorze skroplonego gazu ziemnego. Jego odbiorcami mogą być firmy transportowe, jak również MZK. Problem w tym, że jedynie kilku producentów w Polsce, na poważnie, zajmuje się LNG w transporcie. Jednym z  nich jest Solbus z Solca Kujawskiego* a także  Solaris z podpoznańskiego Bolechowa.

*/ Solbus jest pierwszą firma w Europie, która opracowała model Solcity 12 LNG zasilany  skroplonym gazem ziemnym. W prototypie zastosowano produkowany w USA silnik Cummins ISLGeEV 320 o pojemności 8,9 ddm i mocy maksymalnej 320 KM przy 2000 obr/min. Amerykańska firma Chart Ferox dostarcza do nich kriogeniczne zbiorniki na skroplony metan. Wdrożenie do produkcji odmiany Solcity 12 LNG wymaga stworzenia sieci dystrybucji tego paliwa. Zajmuje się tym firma LNG Silesia, dostawca infrastruktury i paliwa do autobusów zasilanych LNG, z którą współpracuje FA Solbus. Stacja tankowania LNG Silesia ma się składać z dwóch zbiorników o pojemności 20 m3 umieszczonych na terenie bazy przewoźnika i trzeciego zbiornika przywożonego rotacyjnie na wymianę.

Normalny, eksploatacyjny czas tankowania autobusu LNG zajmuje ok. 10 minut, czyli nieznacznie więcej niż w przypadku silnika wysokoprężnego, a znacząco krócej niż w przypadku CNG. LNG,  ze względu na sposób produkcji, polegający na oziębieniu do temperatury –163 st. Celsjusza,  to bardzo czyste paliwo (pozbawione dwutlenku węgla, azotu, propanu-butanu, helu i wilgoci), o liczbie oktanowej 130. Obecnie skroplony gaz ziemny jest importowany do Polski m.in. z Norwegii. Firma LNG Silesia chce otworzyć w Polsce zakłady produkujące LNG, m.in. dla przewoźników miejskich. źródło: wikipedia.org.

Dlaczego LNG jest najlepszym medium na napędzania pojazdów dostawczych i autobusów?

Zacznijmy od CNG, czyli sprężonego do 200 barów gazu ziemnego. To nadal dobre rozwiązanie, ale w przypadku autobusów czy samochodów specjalnych (śmieciarki, pojazdy komunalne) czasowo niewydolne – w przypadku autobusów wyjeżdżających na trasy, w stacjach ładowania o małej wydajności. Ponadto samo przechowywanie, w stalowych lub kompozytowych zbiornikach zajmuje sporo miejsca, a masa butli wymaga wzmocnienia dachu pojazdu.

Jeśli chodzi o objętość, to proste wyliczenie przedstawił Ryszard Wołoszyn ze Stowarzyszenia NGV Polska. Jak podał, odpowiednikiem zbiornika oleju napędowego o objętości 208 litrów i masie 250 kg, wliczając paliwo, jest 11 butli ze sprężonym gazem ziemnym o masie 1152 kg, które zapewniają podobną ilość energii. Można jednak zmniejszyć masę zbiorników, rozwiązaniem jest skroplony gaz ziemny (LNG). W naszym przypadku równoważnik, 208-litrowego zbiornika ON to butla o masie 290 kg i porównywalnych gabarytach.

Gaz LNG  skrapla się, schładzając go do temperatury –161 st. Celsjusza.  Przechowuje się go w dobrze izolowanych zbiornikach, a w przypadku transportu specjalistycznych cysternach  przewożonych na ciągnikach siodłowych. Zarówno CNG, jak LNG są paliwami bezpiecznymi, dlatego większość pojazdów NYPD (pojazdy policji w Nowym Jorku) posiada zbiorniki CNG. W przypadku przestrzelenia nie następuje eksplozja, jak przy zasilaniu autogazem.

Czysty i niemal bezwonny

Gaz ziemny jest mieszaniną prostych węglowodorów. W zależności od pochodzenia i sposobu przechowywania ma odmienną zawartość metanu (CH4).

W przypadku CNG jest to od 83 do 99%, LNG – 90÷99%, a biogazu – 55÷75%. Jak dotąd nie spotkaliśmy firmy zajmującej się instalacjami LNG w samochodach dostawczych czy vanach.

Żródło: cng.auto.pl, Michał Kij, truck-van.pl