Opisywaliśmy niedawno samochody bardzo trudne do konwersji gazowej, zwłaszcza z wtryskiem bezpośrednim benzyny do cylindra FSI, TSI i TFSI. Według gazowników to Himalaje w branży motoryzacyjnej. Dlatego poprosiliśmy naszego eksperta, pana Józefa Dudziańca, Auto-Gaz Holandia o przybliżenie tematu.
fot. holenderskielpg.com.pl \ instalacja firmy ICOM zamontowana w Audi A4
Tematy gazowe znów wkraczają na orbitę walencyjną, z prostego powodu. Autogaz po raz kolejny jest opłacalny jak nigdy wcześniej. Pojawiają się też w polskich salonach modele z fabrycznymi instalacjami. Ale, ja to zwykle bywa klienci są coraz bardziej wymagający i chcą instalacji "odpowiednich" do swoich wymarzonych silników z wtryskiem bezpośrednim. Dotąd był to problem, bo nie natrafiliście na artystów w tym fachu, a ilość sprawdzonych instalacji (tylko dedykowane) była znana fachowcom z tzw. branży. Dziś odtajniamy kulisy wtrysku bezpośredniego. Czy warto? Jeśli traficie na takich profesjonalistów - warto!
Otóż, wbrew pozorom, do takich silników są już instalacje gazowe, jednak temat jest o tyle niepopularny, że systemy wtrysku bezpośredniego w fazie ciekłej są omijane szerokim łukiem przez serwisy gazowe i – co ważne - znacznie droższe od tradycyjnie montowanych jednostek z wtryskiem wielopunktowym benzyny.
- Kolejny raz odwołam się do firm holenderskich. Firma Vialle i ICOM JTG HP (przyp. red. - także STAG 400, ZENIT PRO Auto-Gaz Centrum) sprostały tym wyzwaniom. Kto nie jest w temacie powie, że to jest bzdura, jednak prawda jest całkiem inna – mówi Józef Dudzianiec, Auto-Gaz Holandia, Węgrzce k.Krakowa
- System wtrysku paliwa w fazie ciekłej do silnika FSI, TSI i TFSI - w rozumieniu tego słowa znaczeniu - jest systemem bardzo prostym, oczywiście są pewne tajemnice producenta, które są pilnie strzeżone – komentuje ekspert
- Zajmijmy się systemem firmy ICOM JTG HP tylko dlatego, że nasza firma jest w ścisłej współpracy z firmą ICOM i tylko dlatego moje kompetencje pozwalają na ten temat coś więcej powiedzieć – mówi mistrz Dudzianiec
To już kilka lat od pierwszego debiutu na rynku
System debiutował (JTG HP) w lutym 2007 roku, pierwsze instalacje zamontowano do samochodów VW Golf 1.6 rocznik 2007 i Audi A6 3.2 FSI
Otóż mocno zmodyfikowany system wtrysku gazu fazy ciekłej w silnikach FSI, TSI i TFSI wykorzystuje fabryczne wtryskiwacze benzynowe.*
*/ Przypomnijmy, że szybkie wtryskiwacze gazu np. Vialle posiadają szybkość przełączania ok. 1,5 ms, do wtrysku w fazie ciekłej wymagania są znacznie wyższe ok. 0,2-0,3 ms. Prawdopodobnie takie wtryskiwacze zostaną pokazane na Międzynarodowych Targach GasShow już w marcu 2013 rok w Warszawie.
W układ systemu wpięta jest dodatkowa pompa benzyny oraz dystrybutor (rozdzielacz kod 88090000); mózgiem jest ECU JTG HP zaprogramowane przez producenta do konkretnego kodu silnika danego modelu i marki pojazdu. Przewody zastosowano elastyczne, bardzo funkcjonalne o trwałych złączkach.
- Rewelacyjny jest dostęp do pompy LPG, którą można z diagnozować lub dokonać wymiany bez ingerencji do środka zbiornika. Także mocowanie zbiornika nie nastręcza żadnych trudności, wręcz jest rewelacyjne, jak dotąd nigdzie nie stosowane w opracowaniach według własnego patentu - komentuje ekspert
fot. ICOM JTG | schemat funkcjonalny instalacji
Na przewodzie tankowania jest wbudowany filtr LPG z wkładem wymiennym o gramaturze 300 mikronów. Jest także drugi filtr o gramaturze 150 mikronów, chroniący pompę gazu, obecnie ten element produkowany jest przez jedną z firm amerykańskich.
- Myśl techniczna i patenty wprowadzone do systemu, nie mają nic wspólnego z opracowaniami już istniejącymi na rynku LPG, co jest zasługą inżynierów firmy ICOM i jego prezesa - mówi ekspert
Firma kładzie bardzo duży nacisk na kontrolę jakości wytworzonego produktu, co przekłada się na bardzo dobre opinie zadowolonych klientów. W przeważającej większości, inne firmy bardziej koncentrują się na ilości danego produktu, ICOM zdecydowanie stawia na jakość. Finalny produkt, łącznie ze zbiornikami, jest wytwarzany w firmie ICOM - co też świadczy o dbałość i należyte przyłożeniu wagi do omawianego problemu.
System jest opracowany do dwunastu marek pojazdów, z rozszerzeniem do 91 modeli. Każda partia certyfikowana jest sporą liczbą przeprowadzanych testów i właściwych badań. Ciągle rośnie ilość modeli, o które należy pytać zamawiając taką instalacje.
W załączniku udostępniamy, za zgodą Auto Gaz Holandia listę pojazdów możliwych do konwersji gazowych. O inne, nietypowe modele z silnikami z wtryskiem gazu w fazie ciekłej, należy pytać w dziale technicznym podkrakowskiej firmy.
System JTG HP jest także obecny na rynku amerykańskim i australijskim, gdzie na specjalne zlecenie został opracowany i wdrożony do Forda Taurusa 3,2- litra wersja amerykańska. Z kolei koncernu GM wykonał aplikację dla pojazdu Holden Comodore 3.0 i Holden Comodore 3,6– litra wersja australijska.
Auto Gaz Holandia – artyści w swoim fachu
Dla tej podkrakowskiej firmy konwersje gazowe, do trudnych silników, to bułka z masłem. Bardzo często firma musi się zajmować naprawami instalacji pojazdów klasy średniej – wyższej, nawet premium, „obsłużonych” wcześniej przez tzw. gazowników (czytaj: uczniów).
Dziś Auto Gaz Holandia zaprasza do współpracy zdolnych i ambitnych techników i inżynierów. W opisywanej instalacji do silników FSI, TSI i TFSI, pomimo że produkt jest włoski, to użyte w nim komponenty wysokiej jakości niczym nie odbiegają od cenionych systemów holenderskich. Firma Auto Gaz Holandia posiada w swojej ofercie produkt JTG HP i JTG New firmy ICOM, o inne wystarczy zapytać dział serwisu.
Zamawianie – zawsze klient jest najważniejszy
Auto-Gaz Holandia nie uznaje kompromisu. Dobra instalacja powinna kosztować, a klient musi być zadowolony. Każda oferta jest rozpatrywana indywidualnie, do konkretnego modelu, ze względu uniknięcia jakichkolwiek pomyłek. Wycenę wykonują profesjonaliści, od zbiornika z osprzętem, na dedykowanych podzespołach skończywszy.
Nie od dziś wiadomo, że każdy zbiornik do konkretnego pojazdu różni się wymiarami i technologią wykonania (np. kompozytowe), ale także ceną. Kolejna weryfikacja następuje na szczeblu producenta, w tym przypadku firmy ICOM. Na tej podstawie klient dostaje wiarygodną cenę systemu do swojego pojazdu.
Doradztwo - spytaj, dowiesz się znacznie więcej
Niektóre problemy z instalacjami gzowymi klient rozwikła klikając na stronę podkrakowskiej firmy www.holenderskielpg.com.pl, gdzie wzmiankowano o opisywanym systemie, dostępne są także inne na najwyższej półki.
fot. Auto-Gaz Holandia | kolaż autoflesz.com | aktualne marki i modele z dedykowanymi zestawami firmy icom
Prezes Firmy, pan Józef Dudzianiec, nie stroni od udzielania porady czy doradztwa technicznego. Temat gazu LPG/CNG nadal jest pięta Achillesową kierowców, a nawet mechaników samochodowych.
W uzupełnieniu informacji dot. wtrysku gazu w fazie ciekłej do silników FSI, TSI, TFSI warto wiedzieć, że firma ICOM posiada także produkt bezpośredniego wtrysku gazu fazy ciekłej (czyli JTG New) do silników, gdzie stosowane są systemy IV generacji. System ten funkcjonuje już od 2003 roku. Ciekawostką jest tu komputer ECU, a dokładniej sterownik wtrysku, obsługiwany przez seryjny komputer wtrysku benzyny.
fot. holenderskielpg.com.pl
Trzeba powiedzieć o zagrożeniach tych najnowszych rozwiązań
Firma Auto Gaz Holandia te systemy montowała w przełomie 2005-2008 roku, aczkolwiek jakość naszego gazu (nadal technicznego) w znacznym stopniu zagrażała systemowi i dystrybucja systemu, na krótki okres czasu, została wstrzymana.
Po korekcie drobnych zmian systemu a chodziło tu o dodatkowe filtry, system JTG New znów jest w czołówce najbardziej wyrafinowanych instalacji. Jenak zawsze ktoś może zapytać: dlaczego system jest niewidoczny? Odpowiedź jest prosta - cena instalacji JTG nigdy nie była zwolennikiem popularności.
Jeśli padną pytania: ile kosztuje montaż takiej wyrafinowanej instalacji, to też jesteśmy przygotowani - dla Audi A8 TFSI 13.657 zł netto.
Źródło: Józef Dudzianiec, Auto-Gaz Holandia