Nowości ciężarowe

Na początku 2017 roku Toyota rozpocznie sprzedaż autobusów Toyota FC Bus napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi. Producent planuje wprowadzić do użytku ponad 100 takich pojazdów przed Igrzyskami Olimpijskimi w Tokio w 2020 roku.

fot. Toyota

W przyszłym roku Biuro Transportu władz Tokio zakupi do swojego parku pojazdów dwa autobusy wodorowe Toyoty. Będzie to sposobność dla japońskiego koncernu do zintensyfikowania działań na rzecz zwiększenia świadomości Japończyków na temat korzyści z wykorzystywania pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi w transporcie publicznym.

Sprzedaż nowego pojazdu zostanie zwiększona w 2018 roku, aby przed rozpoczęciem Igrzysk Olimpijskich osiągnąć liczbę 100 wodorowych autobusów, wożących pasażerów na regularnych trasach komunikacji miejskiej. Większość nowych pojazdów trafi do floty autobusowej tokijskiej metropolii.

Podczas opracowywania autobusu FC Bus Toyota skorzystała z doświadczenia zdobytego dzięki współpracy z Hino Motors, producentem autobusów i pojazdów ciężarowych należącym do Toyota Group. System ogniw paliwowych Toyoty (Toyota Fuel Cell System, TFCS1) został pierwotnie opracowany z myślą o debiutującej w 2014 roku Toyocie Mirai, a następnie dostosowany do potrzeb większego pojazdu. Autobusy Toyota FC Bus przeszły wielokrotne testy drogowe, których celem było sprawdzenie praktycznych aspektów ich użytkowania w systemie transportu publicznego wielkiego miasta.

Pojazdy wykorzystujące technologię ogniw paliwowych przynoszą wiele korzyści swoim użytkownikom, społeczeństwu i środowisku naturalnemu. Napęd na ogniwa paliwowe Toyoty wyróżnia się znacznie większą wydajnością energetyczną w porównaniu z silnikami spalinowymi. Jednocześnie nie emituje żadnych spalin, a jedynie parę wodną, przyczyniając się do ograniczenia skażenia powietrza w mieście i do ochrony środowiska.

Autobusy FC będą pełniły ważną funkcję w polityce bezpieczeństwa japońskich miast. Toyota zamontowała w nich system produkcji energii o dużej pojemności na potrzeby zewnętrznych odbiorników. Toyota FC Bus dostarcza maksymalnie 9 kW mocy i 235 kWh2 energii, może być zatem wykorzystywana jako źródło energii w sytuacjach kryzysowych, m.in. do zasilania miejsc ewakuacji ludności czy centrów zarządzania kryzysowego.fot. Toyota

W 2014 roku firma wprowadziła na rynek napędzanego wodorowymi ogniwami paliwowymi sedana Mirai. W krótkim czasie Toyota zebrała kilka tysięcy zamówień na ten rewolucyjny pojazd od klientów indywidualnych, biznesowych oraz instytucjonalnych. Japoński koncern inwestuje w rozwój kolejnych produktów napędzanych wodorem – autobusów i wózków widłowych, nowych modeli aut osobowych oraz stacjonarnych agregatów wykorzystujących ogniwa paliwowe do zasilania domów i biur. Toyota współpracuje z inwestorami prywatnymi oraz władzami lokalnymi i państwowymi w wielu krajach na rzecz rozbudowy infrastruktury produkcji i dystrybucji wodoru, opartych na odnawialnych źródłach energii. W ten sposób japoński koncern dąży do realizacji idei społeczeństwa wodorowego.

Specyfikacja Toyota FC Bus

1/ System ogniw paliwowych Toyoty łączy technologię hybrydową z technologią wodorowych ogniw paliwowych oraz z wysokociśnieniowymi zbiornikami wodoru.
2/Po konwersji DC/AC we wzmacniaczu napięcia. Pojemność energetyczna zależy od wydajności wzmacniacza napięcia, ilości dostępnego wodoru i zapotrzebowania na energię.

Źródło: Robert Mularczyk, Public Relations & External Affairs Manager
Maciej Gorzelak, Public Relations & External Affairs Assistant Project Manager
Karolina Gotowała, Public Relations & External Affairs Specialist

Od redakcji
Przypomnijmy, że Toyota Motor Co. Jest prekursorem w konstruowaniu pojazdów zasilanych wodorowymi ogniwami paliwowymi fuel cell. Pierwszy seryjny samochód osobowy Toyota Mirai, wprowadzony do Europu pod koniec 2015 roku zdobywa coraz więcej zwolenników. Nie mniej również Honda FCX Clarity pokazała swój pionierski sedan nieznacznie wcześniej, jednak jako wabik dla celebrytów w USA. Podobną drogą idzie Hyundai, który pokazał już we Frankfurcie 2015 model ix35 fuel cell. Ten sam model widzieliśmy też na Międzynarodowych Targach Motoryzacyjnych i Biznesowych w CTW EXPO XXI w Warszawie.

Jeśli jednak chodzi o autobusy, to gra toczy się o dużą stawkę. Dziś ambicje każdego giganta motoryzacyjnego sięgają  wysoko. Toyota chce sprzedawać wodorowe autobusy, również w Polsce. Problemem są jednak stacje wodorowe, które powstają, a raczej nie powstają jak grzyby po deszczu.

Nie mniej warto odnotować sukces polskiego Solarisa, który już w grudniu 2014 zaprezentował w Niemczech autobus Solaris Urbino 18.75 fuel cell dla niemieckiego przewoźnika w  Hochbahn. Model ten ma baterie zdolne oddać energię o mocy 120kWh i przejechać dziennie do 300 km na jednym tankowaniu zbiorników wodorowych. Moc ogniwa Ballarda, jednego z najpopularniejszych, wynosi 101 kW.

Kolejną nowinką na rynku autobusów jest polski Ursus, który nie chce produkować li tylko traktorów. Firma rozkręca się na dobre i mocno zaczyna podgryzać pozycję Solarisa, przynajmniej w dziele autobusów wodorowych. Na niedawno zakończonych Targach IAA w Hanowerze firma pokazała przedprodukcyjną wersje Ursus City Smile Fuel Cell Electric Bus. Demonstracyjny pojazd powstał dzięki współpracy z zagranicznymi firmami. Silniki w piastach dostarczyła niemiecka firma Ziehl-Abegg, a napęd wodorowy – HyMove. Ursus Demo Hydrogen Bus jest przy tym nie tylko efektywny, ale także efektowny.

Trzeba też wspomnieć o kolejnej pionierskiej produkcji auta przyszłości powstałego na bazie dwóch uczelni, tj.  AGH w Krakowie i WAT w Warszawie. To Hydrocar-Premier zasilany elektrycznymi ogniwami wodorowymi. Choć nadal trwają testy, w tym próby wytrzymałościowo-szybkościowe, pojazd ten już pokazano w Warszawie, Katowicach i ostatnio w Bydgoszczy. Wspomnijmy też o Solbusie z Solca Kujawskiego, który już produkuje autobusy hybrydowe, elektryczne, a o tych zasilanych ogniwami paliwowymi, pewnie wkrótce usłyszymy. Tak czy owak szykuje się nam rewolucja w motoryzacji!

więcej:

• VI Ogólnopolskie Targi Motoryzacyjne i Biznesowe
• VII Ogólnopolskie Targi Motoryzacyjne i Biznesowe - Fleet Market 2015 zakończone

Krzysztof Golec, redakcja autoflesz.com