Trzecia generacja ŠKODY Octavii to festiwal mocy. Przyszły użytkownik ma wybór spośród ośmiu nowoczesnych silników benzynowych TSI i wysokoprężnych TDI common rail. Pomimo dużej skali mocy, aż do 180 KM, silniki zapewniają do 23% oszczędności zużycia paliwa i emisji CO2.
fot. Skoda
W ofercie dostępnych będzie 8 jednostek napędowych: 4 silniki benzynowe TSI oraz 4 wysokoprężne TDI common rail.
WERSJE SILNIKOWE W NOWEJ SKODZIE OCTAVIA
|
wersje silnikowe |
spalanie w cyklu mieszanym |
emisja CO2 [g/100km] |
|
1.2 TSI/63 kW [86 KM] |
5,2 1/100 km |
119 |
|
1.2 TSI/77 kW [105 KM] |
4,9 1/100 km |
114 |
|
1.4 TSI/103 kW [140 KM] |
5,3 1/100 km |
121 |
|
1.8 TSI/132 kW [1S0KM] |
6,1 1/100 km |
141 |
|
1.6 TDI CR DPF/66 kW [90 KM] |
4,1 1/100 km |
109 |
|
1.6 TDI CR DPF/77 kW [105 KM] |
3,8 1/100 km |
99 |
|
1.6 TDI CR DPF/81 kW [110 KM] |
3,4 1/100 km |
89 |
|
2.0 TDI CR DPF/110 kW [150 KM] |
4,1 1/100 km |
106 |
Silniki benzynowe nowej ŠKODY Octavia należą do rodziny EA211 koncernu Volkswagena. W porównaniu do protoplastów 4-cylindrowe silniki TSI z czterema zaworami na cylinder są bardziej zwarte (dł. zabudowy jest krótsza o 50 mm) i wytyczają nowe standardy w zakresie sprawności energetycznej oraz momentu obrotowego. Wykonane ze stopów aluminium są znacznie lżejsze – nawet o 22 kg, dzięki czemu samochód jest bardziej ekonomiczny i ekologiczny.
Wśród silników TSI, oprócz wersji podstawowej, wszystkie są wyposażone w funkcję Start/Stop, która razem z odzyskiwaniem energii hamowania przyczynia się do uzyskiwania oszczędności zużycia paliwa i emisji CO2.
Największą moc zapewnia 1.8 TSI 132 kW (180 KM). Ten silnik współpracuje z 7- stopniową skrzynią biegów DSG.
Wśród należących do serii EA288 silników wysokoprężnych TDI z bezpośrednim wtryskiem warto zwrócić uwagę na wersję 1.6 TDI o mocy 81 kW (110 KM), która jest najoszczędniejszą opcją tej grupy. Emituje 89 g/km CO2, a na 100 km zużywa tylko 3,4 l paliwa. Szczytową moc zapewnia wersja 2.0 TDI, uzyskując 110 kW (150 KM). Silnik ten charakteryzuje się równą i spokojną pracą, a jednocześnie jest przyjazny dla środowiska.
W drugiej połowie 2013 roku do ŠKODY Octavia będą dostępne jeszcze mocniejsze silniki w wersji RS. Silniki 4-cylindrowe TSI są obecnie montowane odwrotnie (stroną wylotową do tyłu), podobnie jak silniki wysokoprężne i pochylone pod kątem 12 stopni.
Duża moc i sprawność energetyczna obu rodzajów silników to efekt nowych rozwiązań konstrukcyjnych. Oszczędnościom sprzyja nowy, dwuobwodowy układ chłodzenia. Silnik TSI znajduje się w wysokotemperaturowym obwodzie chłodzenia z mechanicznie napędzaną pompą wody, a chłodnica powietrza doładowania i korpus turbosprężarki w obwodzie niskotemperaturowym płynu chłodzący. W efekcie silnik szybciej się rozgrzewa, a spaliny są oziębiane płynem chłodzącym.
Silniki wysokoprężne mają również innowacyjny układ chłodzenia. W trakcie rozgrzewania głowica silnika i kadłub są chłodzone przez odrębne obwody. Dzięki temu silnik szybciej osiąga właściwą temperaturę pracy i dostarcza ciepła do ogrzewania wnętrza auta. Inne ważne rozwiązania służące podwyższeniu sprawności samochodu to unowocześnienie układów wtrysku, doładowania i chłodzenia powietrza doładowania.
W celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego silnika zastosowano pierścienie tłokowe o mniejszym napięciu wstępnym i łożyska toczne do wałka rozrządu.
O tych zmianach przewodniczący Zarządu ŠKODY, dr Winfried Vahland, powiedział: „Wymagania naszych klientów wzrosły. Naszym celem było zrobienie jeszcze lepszego samochodu w jego trzeciej generacji. Jest to widoczne w wartościach nowej ŠKODY Octavia – jest klasą sama w sobie”.
Źródło: Skoda