Volkswagen przedstawił niedawno swoja koncepcje na Golfa R 300 KM. To robi wrażenie na fanach marki. Jeśli tak, to co powiecie o Toyocie, która na IAA we Frankfurcie zaprezentuje jeszcze mocniejszego hot hatcha. Yaris Hybrid-R Concept ma mieć 420 KM pod maską!
fot. Toyota
Stoisko Toyoty podczas wrześniowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie będzie poświęcone technologii i produktom hybrydowym, ze światową premierą Yarisa Hybrid-R conept, oraz kolejną generacją pojazdu na ogniwa paliwowe w rolach głównych. Koncern ujawnia detale zespołu napędowego sportowego Yarisa Hybrid R-concept.
Napęd
Pod maską sportowej hybrydy znajdzie się turbodałowana jednostka Global Race Engine o pojemności 1,6- litra oraz dwa mocne silniki elektryczne, dostarczające inteligentnego napędu na cztery koła.
Moc na koła przednie dostarczana jest przez 4-cylindrowy silnik benzynowy o mocy 300 KM, opracowany przez Toyota Motorsport GmbH (TMG) zgodnie ze specyfikacją FIA dla jednostek Global Race Engine.
Koła tylne napędzają dwa silniki elektryczne, o łącznej mocy 120 KM i konstrukcji identycznej, jak w seryjnym Yarisie Hybrid. Zespół napędowy Yarisa Hybrid-R concept rozwija maksymalnie 420 KM mocy.
Superkondensatory
Identycznie jak w wyczynowym bolidzie TS030, energia odzyskiwana z hamowania jest magazynowana w superkondensatorach. W porównaniu do akumulatorów niklowo-metalowych, super kondensatory dają większą gęstość i szybkość przyjmowania oraz oddawania energii. Rozwiązanie to sprawdza się w pojeździe sportowym, dostarczając natychmiastowego wzrostu mocy.
W trybie drogowym super kondensatory przez 10 sekund oddają moc 40 KM odzyskaną z hamowania. W trybie torowym, w którym odzyskuje się więcej energii z częstszych i bardziej intensywnych hamowań, superkondenstatory dają dodatkowych 120 KM przez 5 sekund.
Zaawansowana kontrola trakcji
Trzeci, 60-konny silnik elektryczny działa jako generator w dwóch możliwych sytuacjach: podczas wytracania prędkości oddaje energię do superkondensatora, by następnie podczas przyśpieszania zasilać dwa tylne silniki elektryczne. Ta druga sytuacja będzie miała miejsce tylko w przypadku, gdy moc przekazywana na koła będzie zbyt duża by przednia oś pojazdu utrzymała przyczepność. Generator zadziała jak kontrola trakcji, w chwili przekazania momentu obrotowego na koła tylne wyraźnie zwiększając przyśpieszenie samochodu i jego przyczepność, pozwalając w pełni wykorzystać moc hybrydowego zespołu napędowego.
Sterowanie momentem napędowym
Dwa silniki elektryczne – każdy napędzające tylne koła niezależnie – przyczyniają się także do zaawansowanego prowadzenia Yarisa Hybrid-R concept, poprzez zróżnicowanie mocy, która przekazywana jest na każde z kół.
Każdy z silników może przenosić moc na tylne koła niezależnie, dając ten sam efekt co inteligentny dyferencjał. W zależności od zacieśnienia zakrętu, system może oddać więcej mocy na koło zewnętrzne (zakręty średnio szybkie), zwolnić koło wewnętrzne (szybkie zakręty) lub nawet hamować i przyśpieszać oba koła niezależnie (wolne zakręty).
Źródło: Maciej Gorzelak, TMPL
{nice1}