Zastanawiasz się nad zakupem Hondy z dwusprzęgłową przekładnią, ale nie miałeś okazji poznać jej bliżej? Nic straconego, przeczytaj do końca ten kawałek i zerknij na załączone zdjęcia.
fot. Honda
Zastanawiasz się nad zakupem Hondy z dwusprzęgłową przekładnią, ale nie miałeś okazji poznać jej bliżej? Nic straconego, przeczytaj do końca ten kawałek i zerknij na załączone zdjęcia.
Chciałbyś sprawdzić jak poręczny i przyjemny w prowadzeniu jest flagowy VFR1200F lub Crosstourer – tegoroczna, znakomita nowość spod znaku czerwonego skrzydła?
VFR1200F (w opcji z przekładnią dwusprzęgłową)
Flagowy V4 zaprojektowany z myślą o Europie. Honda VFR1200F to sportowy, dynamiczny motocykl drogowy z wałem Kardana w układzie napędowym i wieloma technicznymi nowinkami, doskonale sprawującymi się podczas dłuższych podróży. Został opracowany z myślą o sportowo - turystycznych ambicjach europejskich motocyklistów. Za najważniejszą zasadę w pracach projektowych przyjęto maksymę „tak po prostu przejechać się 300 km na obiad i z powrotem". Scenariusz jest prosty - w piękny dzień trzeba spontanicznie zdecydować się na wyjazd w góry, z pasażerem lub pasażerką, a po szybkiej podróży autostradami i wąskimi, krętymi drogami zatrzymać się w przytulnej restauracji, by z równie wielką radością wrócić z powrotem do domu.
Poprawiona charakterystyka silnika
Dla poprawienia elastyczności silnika, tak potrzebnej podczas jazdy z niskimi obrotami, Honda zmieniła charakterystykę jednostki napędowej V4. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na optymalizację przebiegu momentu obrotowego w zakresie 2000-4000 obr/min. Dzięki zwiększeniu siły ciągu można zdecydowanie i płynnie przyśpieszać, czerpiąc beztroską przyjemność z jazdy nawet wówczas, gdy biegi przełączane są w dolnym lub średnim zakresie obrotów silnika.
Kontrola trakcji (HTCS)
Honda VFR1200F w 2012 roku została wyposażona w układ kontroli trakcji. Elektroniczny system wspomagający jazdę rozpoznaje poprzez czujniki niepożądany uślizg tylnego koła i odpowiednio reguluje dynamikę silnika. System działa tak bezpiecznie, że podczas przyśpieszania na mało przyczepnym asfalcie albo w trudnych warunkach pogodowych nie dochodzi do utraty przyczepności. Ta nowoczesna technologia sterująca wraz z łatwym w obsłudze systemem hamulcowym Combined ABS dba o to, by jazda na VFR była bezpieczniejsza.
Większy zasięg
Poprawienie elektroniki sterującej wtryskiem paliwa PGM-FI pozwoliło zmniejszyć zużycie paliwa. Jednocześnie wzrosła o 0,5 l pojemność zbiornika paliwa. Efektem tych zmian jest większy zasięg VFR1200F.
Unikalny układ cylindrów V4 i seria zapłonów Big Bang
Krótkoskokowy układ korbowy (średnica cylindra 81 mm, skok tłoka 60 mm) sprzyja szybkobieżności i sprawia, że V4 bez problemu „wkręca się" na wysokie obroty. Pokaźny moment obrotowy i potężna siła ciągu dostępne są praktycznie w całym zakresie obrotów silnika. Dla uzyskania kompaktowych rozmiarów jednostki napędowej konstruktorzy wybrali unikalny układ cylindrów. Cylindry zewnętrzne (numer 1 i 4) pochylone są do przodu, a cylindry wewnętrzne (numer 2 i 3) pochylone są do tyłu. Kąt rozchylenia cylindrów wynosi 76 stopni, dokładnie tyle, co w wyścigowej maszynie 800 Moto GP V4 RC212V Caseya Stonera, zdobywcy tytułu Mistrza Świata klasy MotoGP w sezonie 2011. Dzięki temu silnik może być tak ulokowany, by sprzyjać centralizacji masy i manewrowości motocykla, pozostawiając kierowcy dużo wolnej przestrzeni i swobody poprawiającej komfort.
Kolejną ciekawostkę stanowi kolejność zapłonów, które ustawione są asymetrycznie - przy obrocie wału o kąt 104-, 256-, 104- i 256 stopni. Taki układ zapłonów zwany Big Bang oraz wał korbowy „Phase Shift" zapewniają niepowtarzalną kulturę pracy silnika V4 i dobrą trakcję. To dlatego VFR ma znakomite własności jezdne i głębokie brzmienie.
Cena: 62.800 zł rok prod. 2012
fot. Honda\VFR120F
Skontaktuj się ze swoim dealerem Hondy, poznaj więcej szczegółów i umów na jazdę testową podczas najbliższej imprezy Honda Fun & Safety, która odbędzie się w dniach 4 - 5 sierpnia, na torze w Radomiu.
- Serdecznie zapraszamy, jednocześnie przypominając, że ilość miejsc jest ograniczona - pisze Ewa Hinz-Bagińska, Honda Poland Sp. z o.o.
CBR250R - seria CBR od lat wprawia konkurencję w zakłopotanie. Oferuje bowiem osiągi cieszące nawet najbardziej wymagających, a jednocześnie jest prosta w obsłudze i użytkowaniu dla nowicjuszy.
Nowa wersja CBR250R, przygotowana na rok 2011, łączy w sobie typowe właściwości 250-ki z ponadczasowymi cechami rodziny CBR, takimi jak świetne osiągi, intuicyjne wręcz prowadzenie i bezkonkurencyjna łatwość użytkowania. W rezultacie ten uniwersalny sprzęt sprosta każdemu zadaniu i pozwoli czerpać radość z każdej przejażdżki. Lekka, bardzo wydajna, jednocylindrowa jednostka napędowa, nowoczesna konstrukcja podwozia oraz przepiękny design sprawiają, że CBR250R spodoba się szerokiemu gronu jeźdźców. Łatwość obsługi, oszczędny i mocny silnik oraz pewne zawieszenie przyciągną zarówno weekendowych motocyklistów, jak i tych, którzy na co dzień lubią zaoszczędzić czas i pieniądze.
Koncepcja rozwoju
Na rynku istnieje realny popyt na jednoślady o pojemności 250 ccm, które - zarówno designem i osiągami - przypominają modele droższe z większymi jednostkami.
CBR250R na rok 2011 to odpowiedź Hondy na ten popyt. W klasie 250 cm3 królowały dotychczas dwucylindrowe jednostki napędowe, ale CBR250R otrzymał zupełnie nowy, chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik DOHC o pojemności 249,4 ccm. Jednocylindrowa konfiguracja z wydajnym układem czterech zaworów na cylinder i nowoczesnym wtryskiem PGM-FI sprawia, że silnik jest lżejszy, mniejszy i bardziej oszczędny oraz może się pochwalić wyjątkowo korzystną krzywą przebiegu momentu obrotowego. Maszyna została też perfekcyjnie dopracowana pod względem oferowanych osiągów, łatwości użytkowania oraz stylistyki. W efekcie otrzymujemy uniwersalną, sportową 250-tkę, która dodatkowo ma bezkonkurencyjnie małe zapotrzebowanie na paliwo.
Stylistyka
Wiele praktycznych motocykli, z racji swojego użytkowego charakteru, nie zachwyca ciekawą stylistykę. CBR250R jest jednak inny. Design nowego modelu został w znacznym stopniu zainspirowany wyglądem maszyn klasy Supersport. Dynamicznie wyprofilowana osłona przednia płynnie przechodzi w harmonijny tył. Linie nadwozia są bardzo wyraziste i jednocześnie eleganckie. Z jednej strony mamy tu ekscytujący sportowy model z niewielkim silnikiem, a z drugiej praktyczny, codzienny motocykl. Ponadto przepiękna kolorystyka CBR250R doskonale współgra ze sportowym charakterem nadwozia i przyciąga wzrok.
Silnik - sercem CBR250R jest nowy, chłodzony cieczą, jednocylindrowy silnik z czterema zaworami na cylinder i dwoma wałkami rozrządu w głowicy. Jednostka ta oferuje znakomitą wydajność i wysoki moment obrotowy. Dzięki maksymalnie obniżonemu tarciu wewnętrznemu, silnik CBR250R charakteryzuje świetna sprawność i niezwykle małe zapotrzebowanie na paliwo.
fot. Honda
I choć już moc maksymalna 26,4 KM (19,42 kW) przy 8500 obr./min. może robić wrażenie, doskonałe osiągi jednostka zawdzięcza raczej płynnemu przyrostowi momentu obrotowego, który dostępny jest już od samego „dołu" i maksymalnie osiąga aż 22,9 Nm.
Cena: 17.400 zł
Źródło: Ewa Hinz-Bagińska, Honda Poland