Nowości

W salonach Fiata nowości, jak na lekarstwo. Niemal same odkurzone przeboje. Jedną z nich jest Fiat 500L z doborowym silnikiem 0,9 Twin Air, który występuje obok bardzo oszczędnej jednostki 1,6-litra Multijet II. Sesję fotograficzna wykonaliśmy w Multisalonie-Reiski w Bydgoszczy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Niestety, trudno o ten benzynowy silnik w wersji testowej, dlatego zmuszeni jesteśmy mocno werbalnie pokolorować ten motor, zdobywający coraz większe uznanie. Po drugiej stronie bieguna stoi znany silnik 1.6 Multijet II, bardzo dobra jednostko, do tego oszczędna  i nie narażona na wielkie ryzyko awarii.

Który wybrać? Jak zwykle odpowiedź nie jest prosta. Wszystko zależy, jak długo chcemy pojeździć minivanem, nie bez znaczenia są długie przebiegi i osobiste preferencje.  Wtedy motor diesla jest „cool”. Jednak jazda miejska, dojazd do pracy, ryzyko mniejszych  awarii, ewentualny montaż LPG – wszystko przemawia za wersją doładowaną, choć  tylko dwucylindrową. Na koniec dodajmy, ze oba motory maja 105KM, ale różna kultowe pracy.

Fiat 500L - bardzo ciekawa konstrukcja
Niedawno jeden z małych pasażerów, powiedział, iż Fiat 500L to najlepszy samochodów jakim dotąd jechał. Istotnie, trudno zarzucić temu minivanowi grzechy zaniedbania oprócz kilku detali. Jednym z nich jest podkręcona na maxa cena. Projekt wykonany przez Roberto Giolito (również odpowiedzialny za „pięćsetkę” i Multiplę)  zdobywa popularność. Księgowi turyńskiego koncernu podają, że zebrano zamówienia na niemal 40 tys. sztuk. Głównie z silnikiem 1.6 Multijet, ale 0,9 TwinAir przekonuje coraz wieksza liczbę kierowców.

Jaki jest ten silnik?
Przede wszystkim 2-cylindrowy, mocno kompaktowy i wzmocniony wydajną turbosprężarka Borg Warner ze zmienną geometrią łopatek. Na wolnych obrotach furczy, jak kiedyś pf 126p, ale ponaglony do pracy robi swoje. Lubi, gdy kierowca kręci jego obroty powyżej 1750 obr./min. Pracuje wtedy równo i nawet cicho.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com\ 900 ccm 105KM, Silnik Roku 2010 produkowany w fabryce Fiat Powertrain Polska

Problemem jest natomiast zużycie paliwa. Podawane przez producenta 4,9 l/100 km jest chyba wynikiem laboratoryjnym. Trudno powtórzyć ten wynik, nawet z układem start&stop i jadąc Eco. Niestety, nie mogliśmy sprawdzić praktycznie tego zawiłego problemu.

Inne silniki: 1.4 T-jet 16V 120KM, 1.4 16V 95KM oraz turbodiesle 1.3 Multijet II 85KM i 1.6 Multijet II 120KM.

Wyposażenie (wersja podstawowa POP): ESP (ASR+MSR+ABS, EBD, Hill Holder, DST, ERM), poduszki powietrzne kierowcy i pasażera + boczne, poduszki kurtynowe, światła do jady dziennej DRL, elektrycznie sterowane szyby przednie, regulacja wysokości fotela, fotel kierowcy składany "w stolik", podwójna podłoga Cargo Magic Space, CZ z pilotem, elektrycznie wspomagana kierownica Dual Drive, przystosowanie do montażu radia czy 16-calowe felgi. Cena rozpoczyna się od 62 tys. zł.

Źródło: FIAT, obsługa własna