Silnik 1.4 TSI Twincharger, który po raz dziewiąty z rzędu wygrał w kategorii pojemności od 1,0 do 1,4- litra, jest najczęściej nagradzaną jednostką napędową w historii tego międzynarodowego konkursu w dziedzinie technologii silników.
fot. Volkswagen
Nazwa TSI od kilku lat jest symbolem inteligentnego downsizingu. Silniki TSI, mimo stosunkowo małej pojemności skokowej, rozwijają moc, którą jeszcze nie tak dawno mogły oferować tylko znacznie większe jednostki. Napęd TSI jest obecnie dostępny w różnych klasach pojemności i mocy, między 66 kW / 90 KM a 221 kW / 300 KM.
Pierwszym silnikiem TSI był nagrodzony w 2006 roku Twincharger. Teraz ponownie jednostka ta, która dzięki dodatkowej turbosprężarce i mechanicznemu kompresorowi może pochwalić się wyjątkowo dużą siłą ciągu, została doceniona przez jury konkursu. Podwójnie doładowany TSI Twincharger jest dostępny z mocą od 103 kW / 140 KM do 125 kW / 170 KM dla modeli Beetle, Jetta, Eos, Golf Cabriolet, Touran, Tiguan, Passat i Sharan.
Ale dla Volkswagena downsizing jeszcze się nie skończył: najmłodszym dzieckiem w rodzinie TSI jest wersja 1,0- litra o mocy 66 kW / 90 KM w nowym Polo TSI BlueMotion. Ten pierwszy litrowy, trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa zadebiutuje w drugiej połowie roku i będzie zużywał tylko 4,1 l/100 km (emisja CO2 94 g/km). Poprzednik o identycznej mocy spalał 4,9 l/100 km (113 g/km CO2).
Od ubiegłego roku Volkswagen oferuje także technologię aktywnego zarządzania pracą cylindrów (ACT), umożliwiającą dalszą redukcję spalania dzięki tymczasowemu wyłączaniu drugiego i trzeciego cylindra.
Wyróżnienie dla 1.4 TSI odebrał w środę w Stuttgarcie Carsten Helbing, szef projektu EA888 i paliw alternatywnych w dziale rozwoju silników benzynowych Volkswagena.
- Nasze wielokrotnie nagradzane silniki TSI od lat pokazują, że połączenie redukcji pojemności skokowej, bezpośredniego wtrysku i inteligentnego doładowania oferuje doskonałą dynamikę jazdy przy niskich wartościach emisji i zużycia paliwa – stwierdził Helbing odbierając nagrodę
„International Engine of the Year Award” przyznawana jest corocznie od 1999 roku. Ponad 80 dziennikarzy motoryzacyjnych z całego świata wybiera najlepsze silniki w różnych kategoriach. Do oceny stosowany jest specjalny system punktacji, obejmujący m.in. osobiste odczucia podczas jazdy, oszczędność paliwa, emisję hałasu oraz moc.
fot. Volkswagen
Najczęstsze usterki silnika 1.4 TSI
- awaria sprzęgiełka magnetycznego, w egzemplarzach wyposażonych w kompresor (140 KM i więcej) nagminnie dochodzi do awarii sprzęgiełka magnetycznego pompy wody. W 2010 r. producent wprowadził poprawiony element. Naprawa: od 700 zł
- układ rozrządu - problem dotyczy łańcuszka oraz jego napinaczy. Mogą pojawiaś się problemy z tzw. przestawiaczem faz rozrządu. Koszt wymiany rozrządu: ok. 3 tys. zł
- pękające tłoki - pięta achillesowa, szczególnie w jednostkach wysilonych do bólu 160 KM. Znamy przypadki wymiany silnika w ramach gwarancji. Niestety Volkswagen zamiata problem "pod dywan". Naprawa: od 4 tys. zł poza ASO
- układ wtryskowy - jeśli dojdzie do wymiany wtryskiwaczy, to kolejne obciążenie dla kierowcy. Koszt: ok. 1300 zl
- awarie centralnego zamka - pojawiają się już na przeglądzie zerowym
Źródło: Volkswagen, informacja Mototarget.pl, Auto Świat
Od redakcji: szkoda, że nie ma kategorii bezawaryjność, tej z całą pewnością nie wygrałby najczęściej nagradzany silnik w przedziale 1,0 - 1,4- litra. Gwoli ścisłości dodajmy, że Ford w silniku 1.0 EcoBoost już proponuje 180 KM!
Problem jest zupełnie inny. Jazda, a przede wszystkim kultura rozwijania momentu obrotowego w silniku 3- cylindrowym, a 4-cylindrowym jest biegunowo odmienna; rzecz jasna na korzyść tego ostatniego. Mimo to, większość producentów stawia sobie za cel - technikę downsizingu, jak kiedyś posiadanie nowoczesnego motoru diesla z wtryskiem bezpośrednim common rail.