Nowości

Pisaliśmy już wielokrotnie, że pokłosie afery dieselgate dotknęło stajnię Volkswagena, choć gigant bagatelizuje sprawę. Podobno uwielbiany dotąd VW Golf - choć naszym zdaniem faworyzowany - musiał ustąpić pola bardziej nowoczesnym, rewolucyjnym rozwiązaniom prezentowanym przez młode wilki europejskiej motoryzacji. O tym, który obecnie jest numerem „one”  w Europie za chwilę...

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Ciekawostką jest to, iż uwielbiana Skoda Octavia wypadła dość słabo wśród potencjalnych klientów, a VW Golf zanotował ujemny bilans sprzedaży. Czy to chwilowa zadyszka? 

Hyundai i Kia
Pisaliśmy też, że wielkie postępy zrobili gracze z Korei, w tym Hyundai i30, jak również Kia cee’d. Wizja  takiej roszady na motoryzacyjnym rynku była dziełem jednego człowieka – Petera Schreyera, który z przeciętniaka o niezbyt europejskich rysach zrobił mocnego gracza. Praktycznie każdy model podpisany przez najlepszego stylistę ostatniej dekady był wydarzeniem. Wspomniany już Hyundai i30, również  w wersji hybrydowej, jak i wagon to już niemal wzorzec doskonałości. W podobnym tonie utrzymywany był siostrzany model Kii, w szczególności cee’d i ostatnio rewolucyjny Stinger.

Ford
Ale inni nie zasypywali gruszek w popiele. Ford dla przykładu cały czas bazował na doskonałym Focusie i nieco mniejszej Fieście. Każde auto Forda które mieliśmy zaszczyt testować było wydarzeniem. Począwszy od zawieszenie, układu kierowniczego, na kresce nadwozia kończąc. Co do silników z tzw. downsizingiem serii EcoBoost mamy jednak nieco odmienne zdanie od dziennikarzy przyznających tym konstrukcjom (3-cylindrowym z turbosprężarką) tytułu „Silnika Roku”. Nie znaczy, że  są  złe, ale nikt nie patrzy na ich żywotność przez 5-7 lat, a chciałoby się powiedzieć - aż do naturalnej starości (tu ukłon  w stronę Nissana Almery N-16, Toyota Corolli poprzednich generacji, Honda Civic, poprzednich modeli Opla EcoTec  czy niedocenianego Suzuki Swift). Wspomnijmy też, że Ford Fiesta WRC jest najchętniej wybieranym modelem - od kilku sezonów - w rajdach WRC.Honda
Wielki szacunek oddajemy warsztatowi Hondy, gdy wolnossące jednostki pracowały bez zarzutu. Jeszcze bardziej cenimy konstrukcje wysokoprężne, zwłaszcza 1.6 i- DTEC 160KM. To majstersztyk silnikowego kunsztu. Obok turbodiesla 1.6 dCi 160KM Renault,  to najlepsze w tej chwili silniki Diesla na świecie. Jakkolwiek Renault bardzo mocno zagnieździło się w pierwszej szóstce najchętniej kupowanych samochodów, to Honda nie może przebić się do pierwszej dziesiątki. Głównie z powodu dość ostrożnego promowania nowych modeli i mało ekspansywnego marketingu, cena zaś zwala z nóg. Prawdopodobnie nowy model Hondy Civic TypeR i bardziej ugłaskany Civic zmieni te proporcje, ale nadal to marka zbyt prestiżowa na polskim rynku. Ponadto zabójcza cena,  jak powiedzieliśmy, podcina najlepsze geny japońskiego producenta.

Toyota
Toyota z kolej walczy o pierwsze miejsce nie tylko na świecie, ale także  w Europie i w Polsce. Ma atuty, ma potencjał, ma najlepszą sieć serwisową, doborowe salony (i wreszcie pokazuje lwi pazur w WRC). Nadal jednak pokutuje wśród odbiorców stereotyp niezbyt ciekawej kreski nadwozia. Tak było, każda obecna konstrukcja jest przełomowa, awaryjność (a dokładniej bezawaryjność) kładzie na łopatki innych graczy. Nowa Yaris z silnikiem 1,5- litra 111 KM czy mocno promowana C-HR są tego dobitnym przykładem. Nie zdradzamy kolejności, ale Toyota mocno przycumowała do podium, ma szanse – jak powiedzieliśmy – na ponowne objecie najwyższego miejsca.

Renault
Renault  z kolei to era  Laurensa van den Ackera. Każdy model z jego podpisem to przebój. Już po premierze najnowszego Megane i jazdy testowej wiedzieliśmy, że  to nowy król kompaktów.  Nowy Golf, po odejściu  Waltera da Silvy na emeryturę nie proponuje nic nowego, trudno się zatem dziwić, że inni gracze chwytają okazję. Wracając na moment do Renault, to coraz dojrzalsze samochody, znakomite silniki (zwłaszcza Diesla), perfekcyjne zawieszenie. Reszta jest li tylko dziełem klientów, którzy tak mocna zaufali technice koncernu z Wolfsburga. Z kolei Renault Talisman bije  najnowszego Passata, to już nokaut, jak niedawno u dwóch pretendentów  wagi ciężkiej (Kliczko vs. Joshua).

Mazda
Żałujemy, że tak ostrożnie rozwija się potencjał Mazdy. Jej technologia Skyactiv, ponowny rozwój silników Wankla, a przede wszystkim bardzo oryginalne projektowanie nadwozi przez Ikuo Maedę (naczelnego stylisty) w stylu Kodo,  to awangarda stylu projektowania. Czyżby jeszcze nikt tego nie dostrzegał? I te przeczące prawom fizyki silniki benzynowe o wysokim stopniu sprężania (technologia Skyactiv-G) dorównujące motorom Diesla. Mazda to chyba jedyna firma, która oparła się popularnemu downsizingowi, zresztą  z korzyścią dla dalszej koncepcji rozwoju jednostek iskrowych.

 tab. Bloomberg, moto.onet.pl

redakcja autoflesz.com