Pisaliśmy już o tym samochodzie elektrycznym, jak mówią konstruktorzy - pierwszym polskim aucie z napędem elektrycznym. Można polemizować, bo jeśli nas pamięć nie myli, wcześniej był Romet 4E (jednak nie była to w całości polska myśl techniczna). Dziś, w dobie ogłoszenia konkursu na pierwszy, polski projekt samochodu elektrycznego przypominamy tę konstrukcję.
fot. materiały producenta
W dobie ogłoszenia parcia na elektromobilność, przyjęcia ustawy z tym związanej, ogłoszeniem konkursu na pierwszy polski samochód elektryczny - wszystkim wydawało się, że ELV001 jest darem losu. Tymczasem pojazd skonstruowany w Polsce (już w 2011 roku), przez polskich inżynierów (nadwozie zaprojektował doktorant ASP w Krakowie Michał Kracik), nie ma szans na seryjną produkcję. Przyczyn jest wiele, ale tak najprościej – to brak zainteresowania poprzednich, jak i obecnych władz na dofinansowanie gotowego projektu umożliwiającego podjęcie seryjnej produkcji.
Kuriozalne jest także stanowisko gremium ogłaszające konkurs na pierwszy polski samochód elektryczny. Okazuje się, że gotowa konstrukcja, jeżdżąca (ale bez niezbędnych testów homologacyjnych) nie może być dopuszczona do konkursu. Dlaczego? Nawet prezes ElektroMobility Poland SA, właściciel tego „elektryka”, nie zna sensownej odpowiedzi ma to pytanie.
{youtube}DjcKKv2v-FM{/youtube}
materiały YouTube
Dlaczego polskie konstrukcje, w tym znani już designerzy nie mogą robić kariery w Polsce, muszą szukać pracodawców w znanych markach motoryzacyjnych (Ford -Tomasz Jara, I.DE.A – Justyn Norek, Audi - Kamil Łabanowicz, Jaguar -Tadeusz Jelec, Centro Stile Alfa Romeo - Zbigniew Maurer czy Pininfarina - †Janusz Kaniewski.
Przypomnijmy, iż ELV001 powstał w Mielcu dzięki operatywności kilku prężnych firm: Car Technology, KOMEL, mielecki Leopard (model może być produkowany w kilku wersjach nadwoziowych np. pikap czy roadster).
EEV001 posiada całkiem niezły zasięg 1150 km, może przewieźć 550 kg ładunku (bagażnik 310 l). Dwa silniki elektryczne zasilane są poprzez komplet baterii litowo-polimerowych, których czas ładowania wynosi 6-8 godz.
Dane techniczne ELV001:
- silnik: 2 jednostki elektryczne napędzające koła przednie
- moc: 25 kW dla pojedynczego silnika
- tryby jazdy: ekonomiczny, miejski, sportowy
- maksymalna prędkość: 110 km/h
- zasięg: 150 km
- koszt ładowania: ok. 4 zł/100 km, obecnie to juz 7 zł/100 km
- typ baterii: Li-polimer
- pojemność baterii: 159 Ah
- czas ładowania: 6–8 godz.
- rozmiar opon: 195/55 R16
- długość/szerokość/wysokość: 3890/ 1770/ 1550 mm
- pojemność bagażnika: 310 l
- ładowność: 550 kg
- masa: 1300 kg z akumulatorami
- koszt budowy: 8,37 mln zł
- przeczytaj także:
- Elektromobilność według premiera Morawieckiego – kto na tym zyska?
- NAIAS 2018 - Ferrari chce produkować pojazdy typy FUV i... elektryczne
- Prezydent: zastąpienie aut spalinowych zapewni czystsze powietrze
- W ustawie o elektromobilności zabrakło zachęt dla klasycznych hybryd - bez nich trudno będzie osiągnąć cel
redakcja autoflesz.com
Źródło: materiały producenta, YouTube
Od redakcji: dziękujemy inż. Arturowi Kani za kolejny materiał dotyczący elektromobilności, w kontekście istniejącego już projektu polskiego samochodu elektrycznego - choć z problemami... trudnymi do przezwyciężenia. Mamy nadzieję, że premier Morawiecki złamie tę obstrukcję urzędniczą i zapali zielone światło.