Wizjoner, miliarder i jednocześnie szef TESLI Elon Musk niedawno świętował udany test rakiety Falcon Heavy wynoszącej na orbitę... roadstera Tesli. Dwa dni po udanym eksperymencie Musk wrócił na Ziemię. Tu, niestety, nie dzieje się najlepiej w gospodarstwie TESLI.
fot. SpaceX / Jedno trzeba przyznać wizjonerowi, to on jako pierwszy przygotował technologię odzysku pierwszych członów rakiet nośnych, które po wysłaniu w kosmos kapsuły lub satelity mogą bezpiecznie powrócić i wylądować na Ziemi. Oznacza to, iż mogą być powtórnie użyte, co bardzo zmniejsza koszty wypraw na orbitę okołoziemską, jak również w kosmosie
TESLA podała wyniki sprawozdania kwartalnego. W czwartym kwartale ur. TESLA wykazała aż 675,4 milionów dolarów straty (netto). W całym roku 2017 strata wyniosła 1,96 mld dolarów. Dlaczego? Elon Musk kręci i tłumaczy jednocześnie, iż wszystko jest pod kontrolą i uspokaja inwestorów prognozami sprzedaży. Innym znów razem zwala winę na podwykonawców, duże inwestycje i... "ziemską grawitację". Część analityków twierdzi jednak, iż sprytny prezes zafundował swoim nabywcom piramidę finansową, budował samochody za... przedpłaty. Analitycy wykazują, że TESLA generuje już straty przez ostatnie 11 kwartałów z rzędu. Musk zaprzecza i wykonuje kosmiczne fajerwerki za miliony dolarów.
Musk obiecał 20 tys. samochodów Tesli (tygodniowo), podczas gdy udało się wyprodukować ledwo 2 tys. szt. Często bywa tak, iż wyposażenie np. fotele i siedzenia dostarczane są wprost do serwisów - a nie na końcowy montaż do fabryki. Słabo prosperuje też nowa fabryka akumulatorów "Gigafactory" w Nevadzie, która nie nadąża za zamówieniami i jeszcze nie przynosi krociowych zysków. Co więcej, Chińczycy twierdzą, że baterie produkowane w Nevadzie (litowo-jonowe), to przeżytek, walka rozpocznie się o zupełnie inne perpetuum mobile tj. baterie grafenowe.
Flagowy sedan Model S i sportowy Model X sprzedają się bardzo dobrze, ale firma także nie nadąża z zamówieniami. Nieco mniej wypasiony model Tesla 3 za 35 tys. dol. także sprzedaje się całkiem dobrze, ale chętni oczekują więcej. Łącznie w ciągu całego roku 2017 wyprodukowano ponad 100 tys. aut. Mało, ale Musk chce produkować więcej, nawet milion samochodów rocznie. Za 6 lat chce wysłać rakietę załogową na Marsa. Wizja czy tylko PR-owe zagranie?
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / najnowsza Toyota Prius Hybrid plug-in (ładowanie akumulatorów z zewnętrznego gniazdka 230V), aż trudno uwierzyć, iż zużycie paliwa wynosi 0,9-2,1 l/100 km w temperaturze - 4 st. Celsjusza (przy prędkości 87-97 km/h). Obecność na stacjach paliw wydaje się li tylko niezbędną koniecznością
Elon Musk chce, by za dwa lata jego firma produkowała łącznie milion samochodów rocznie! Nie będzie to takie proste, gdyż jak powiedział Akio Toyoda, prezydent TOYOTY samochody elektryczne właśnie wchodzą w niszę uzupełniająca rynek. Jego zdaniem przyszłością są napędy hybrydowe plug-in (np. Toyota Prius Hybrid plug-in) i fuel-cell (Toyota Mirai).
Przypomnijmy, że era aut hybrydowych też była krytykowana przez największe koncerny samochodowe, w tym BMW i Volkswagena. Co więcej, Elon Musk, TESLA i TOYOTA zawarli sojusz w dziale aut elektrycznych. Niestety, to już przeszłość, a dobrymi chęciami wysłane jest tylko piekło. TOYOTA ostatecznie wybrała innego partnera BMW (głównie małolitrażowe turbodiesle najnowszej generacji w zamian za technologie hybrydowe).
Akio Toyoda, prezydent Toyota Motor Corporation, zamienił swoją pasję w sposób na życie. Wnuk założyciela największej i najbardziej wartościowej firmy samochodowej na świecie. Od wczesnej młodości uwielbiał sportową jazdę, dlatego równolegle z karierą korporacyjną był kierowcą testowym. W 2009 roku objął stanowisko prezydenta Toyoty, koncern zwrócił się w stronę zaangażowania w motorsport, sportowych modeli. Powrócił też do wyścigów WRC z reaktywowanym Teamem Toyota Gazoo Racing. Oficjalnie nie podważa decyzji prezesa TESLI, ale uważa go za niepoprawnego wizjonera.
redakcja autoflesz.com
Źródło: Bloomberg