To kolejna rewolucja w motoryzacji, aczkolwiek pisaliśmy o tym wynalazku już pod koniec 2017 roku. Premiera tej jednostki w przedprodukcyjnej wersji Mazdy 3 Skyactiv X odbyła się wiosną ubiegłego roku w Hiszpanii, gdzie zaproszono wybranych dealerów Mazdy. Z regionu kujawsko - pomorskiego zaproszono Pawła Bednarskiego, Mazda-Bednarscy, Łysomice, który w superlatywach ocenił japońską nowość.
fot. Mazda
To ma być rewolucja na miarę wynalezienia koła, niektórzy nawet mówią o pogrążeniu samochodów elektrycznych i hybrydowych. Dlaczego?
Mazda 3 Skyactiv-X jest pierwszym na świecie seryjnie produkowanym silnikiem łączącym zapłon iskrowy silnika benzynowego z... zapłonem samoczynnym znanym z diesli. Owszem takie silniki były już znane w technice wojskowej np. agregaty dwusuwowe diesla, ale wtedy nikt nie pytał o ekologię.
Nowatorski motor łączy zalety obu rodzajów silników także pod kątem emisji CO2. Według obowiązującego testu WLTP emisja CO2 wynosi tylko 96 g/km. Przypomnijmy, że norma mająca obowiązywać od 2021 r. to 95 g/km.
fot. Paweł Bednarski, Mazda Łysomice
Mazda 3 Skyactiv-X pojawi się w Polsce jesienią, a ceny rozpoczynają się od 112 900 zł, dealerzy już przyjmują zamówienia. Drogo, ale samochody elektryczne są jeszcze droższe.
Nowatorski silnik 2.0 produkuje 180 KM i 224 Nm, średnie zużycie paliwa (wg testu WLTP) ma wynosić od 5,5 l/100 km – wersja przednionapędowa (do 6,0 l/100 km w odmianie 4x4 i-Activ AWD).
Silnik nowej Mazdy 3, w standardzie, wyposażono w technologię Mazda M Hybrid tzw. miękkiej hybrydy z instalacją 24V. Zdaniem inżynierów Mazdy, wpływa to na dynamikę jazdy, jak również zużycie paliwa. Mazda 3 Skyactiv-X współpracuje z sześciobiegową, ręczną skrzynią biegów lub skrzynią automatyczną 6-biegową Skyactiv-drive.
Nowości Toyoty
Warto dodać, że również Toyota przygotowuje na Olimpiadę w Tokio rewolucję w bateriach do aut hybrydowych i elektrycznych. Chodzi tu o wykorzystanie elektrolitu z ciałem stałym, co ma znacznie zwiększyć pojemność baterii, a tym samym zasięg aut elektrycznych i hybrydowych typu plug-in. Wspólne dzieło sojuszu Toyota-Panasonic to pokłosie umowy o współpracy przy rozwoju i produkcji akumulatorów trakcyjnych do samochodów hybrydowych i elektrycznych z 2019 roku. Nowa spółka joint-venture zajmuje się produkcją baterii pryzmatycznych, a także badaniami (R&D) nad bateriami nowej generacji oraz nową, obiecującą technologią akumulatorów ze stałym elektrolitem.
Przypomnijmy też, że szalony i genialny zarazem Elon Musk, właściciel Tesli także zawiązał sojusz z Toyotą. Sojusz, który się rozpadł jak nieskonsumowane małżeństwo!
redakcja autoflesz.com