Dziennikarze z mainstreamowych mediów już odesłali diesle do muzeum. Niesłusznie! Teraz połykają koniec własnego języka, nikt jednak nie prostuje takich fake newsów. W Polsce zaczęto nawet zamykać centra miast, jak w Krakowie. Jednak, to nie diesle są winne, ale nagonka po aferze wszech czasów Volkswagena nabrała rozmiaru absurdu.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / już dziś turbodiesle Skody są "czystsze" niż jednostki benzynowe
Okazuje się, a potwierdzają to nasi sąsiedzi, iż diesle – nawet te starsze – nie są toksyczne jak jadowite węże. Ostatnio pojawiło się wiele analiz dotykających tego stanu rzeczy. Dla przykładu, niemieckie miasta, w których porusza się najwięcej samochodów napędzanych starymi silnikami wysokoprężnymi (normy Euro 5 i starsze), mają w powietrzu mniej szkodliwych tlenków azotu NOx niż aglomeracje, w których udział diesli w ogóle zarejestrowanych pojazdów jest dużo niższy!
Brzmi to zaskakująco, ale takie są fakty. Jako przykład podawany jest Stuttgart. W ubiegłym roku zmierzono tam najwyższy poziom NOx spośród wszystkich niemieckich miast - 71 mikrogramów na metr sześcienny - mimo że stare auta z silnikami Diesla stanowią tam zaledwie 16 proc. ogółu pojazdów.
Zaskakujące jest także to, że coraz więcej naukowców - a wśród nich wielu niezależnych ekspertów niezwiązanych zawodowo z niemieckimi uczelniami - podważa sens stosowania zakazów jazdy dla aut z silnikami wysokoprężnymi. Czy słusznie?
Nie ma jednoznacznej opinii, choć większość wierzy w cudowne autobusy elektryczne. Zyskuje na tym podpoznański Solaris, który ma zamówienia na Solarisa Urbino Electric. Nikt jednak nie zajmuje się etapem końcowym, czyli utylizacją zużytych akumulatorów. To – niestety - nowotwór, który drąży elektromobilność, jak niekontrolowany poziom zanieczyszczeń środowiska naturalnego.
Jeszcze ciekawsze wnioski wypływają z ostatnich analiz specjalistów zajmujących się ochroną środowiska – loty kosmiczne, katastrofy ekologiczne jak ta ostatnia w Warszawie czy kilka lat temu na platformie wiertniczej Deepwater Horizon w Zatoce Meksykańskiej, nieodpowiedzialne przyjmowanie śmieci do kraju nad Wisłą (Polska śmieciowym skansenem Europy), komercyjne wyprawy w Himalaje, gdzie alpiniści pozostawiają tony śmieci po zakładanych bazach, jak również rabunkowa eksploatacja pierwiastków ziem rzadkich potrzebnych do produkcji baterii, akumulatorów a także magnesów silników elektrycznych - wszystko to przyczynia się do totalnej katastrofy ekologicznej. O wielkich koncernach posyłających do atmosfery szkodliwe zanieczyszczenia, szczególnie w Stanach Zjednoczonych czy Chinach, jedynie od czasu do czasu przypomina Światowa Organizacja Zdrowia (WHO). Ale przywódcy największych mocarstw nie widzą problemu.
Podwójne standardy obowiązują również w Brukseli. Unia Europejska narzuciła bardzo rygorystyczne normy emisji CO2 i NOx - dziś to 120 g/km CO2 (w Polsce 130 g/km z uwagi na większy udział w rynku samochodów z s. Diesla). Od 2020 roku Unia chce wprowadzić jeszcze bardziej ortodoksyjną normę 95 g/km CO2! Problem w tym, że tak wyśrubowane norny spełnia zaledwie kilka koncernów, w tym jeszcze mniej modeli np. Toyota Prius. Jeśli mówimy o podwójnych standardach, to dlaczego produkcja luksusowych aut dla najbogatszych ma się świetnie, dla przykładu 12- cylindrowe potwory Rolls-Royce’a czy Bentleya nie podlegają ograniczeniom. Dlaczego?
Większość widzi panaceum na ekologię w autach eklektycznych, ale przecież na wyciągnięcie ręki mamy pełnoprawne paliwa jak np. CNG, LNG czy wodór. Dlaczego nie inwestuje się w tę niszową produkcję. Niewielu zauważa też tendencję, iż najnowsze diesle produkują znacznie mniej toksycznych substancji niż jednostki benzynowe. Przykładem może być testowana przez redakcję najnowsza Skoda Superb, która w wersji 2.0 TDI 190 KM produkuje zaledwie 139 g/km CO2, zaś silnik 2.0 TSI 280 KM 164 g/km. Co więcej, auta hybrydowe takich koncernów jak Toyota, Hyundai, Mercedes-Benz czy BMW (nadal) nawet nie zostały uwzględnione w ustawie o elektromobilności. Przeoczenie? Nie to celowa gra polityków, którzy uwierzyli, że w Polsce przybędzie milion elektryków do 2025 roku.
Pozostaje jeszcze waga ciężka, tu tradycyjne silniki Diesla są bezkonkurencyjne i – co ważne – coraz bardziej ekonomiczne i ekologiczne. I tu warto upatrywać Złotego Graala w postaci zasilania LNG do autobusów (hybryd czy napędów CNG), a nie elektryków. Ale to już było!
redakcja autoflesz.com
Źródło: Bloomberg, motoryzacja.interia.pl