Do salonów Toyoty wkracza nowa Toyota C-HR z odświeżonym designem nadwozia, unowocześnionym wnętrzem i wzbogaconą gamą napędów. Samochód otrzymuje także zaktualizowane wersje wyposażenia, a z okazji debiutu modelu Toyota wprowadza wersję specjalną Premiere Edition z dwukolorowym nadwoziem. Ceny nowego crossovera zaczynają się od 94 900 zł.
fot. Toyota
- Nowa Toyota C-HR już w salonach;
- Toyota Safety Sense i system multimedialny z integracją Android Auto i Apple CarPlay w standardzie;
- Luksusowe wyposażenie w specjalnej wersji Premiere Edition;
- Gama trzech napędów, w tym nowy układ hybrydowy 2.0;
- Ceny: od 94 900 zł.
Debiutujący w 2016 roku crossover Toyota C-HR był zupełnie nową propozycją w gamie marki, a jego odważny design zrewolucjonizował stylistykę Toyoty. Model, który obecnie wchodzi na rynek, ma przeprojektowane pasy przedni i tylny oraz nowe światła LED. Nowością jest także oferowany w standardzie system multimedialny z integracją Android Auto i Apple CarPlay.
Nowy napęd hybrydowy
Do gamy napędów dołącza układ 2.0 Hybrid Dynamic Force o mocy 184 KM, który rozpędza crossovera od 0 do 100 km/h w 8,2 s. Jednocześnie w ofercie pozostaje napęd hybrydowy 1.8 o mocy 122 KM – tym samym Toyota C-HR to drugi po nowej Corolli model, w którym marka realizuje strategię oferowania na europejskim rynku dwóch napędów hybrydowych do wyboru. Do gamy Toyoty C-HR należy także 116-konny, benzynowy silnik 1.2 Turbo. Doładowana jednostka współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub bezstopniową przekładnią Multidrive S, która może przenosić napęd na przednie koła lub na obie osie.
fot. Toyota
Cztery konfiguracje i edycja specjalna
Nowa Toyota C-HR to samochód o bogatym wyposażeniu w standardzie, dostępny w dwóch odmianach oraz w wersji specjalnej Premiere Edition.
Już w podstawowej odmianie Comfort znajdziemy system multimedialny z ekranem dotykowym 8 cali, interfejsem Android Auto i Apple Car Play oraz z Bluetooth i kamerą cofania. Standardowe są także światła przednie i do jazdy dziennej LED, światła przeciwmgielne, 17-calowe felgi aluminiowe oraz kolorowy wyświetlacz TFT między zegarami. Na liście widnieją także elektryczne szyby, dwustrefowa klimatyzacja, elektryczne, podgrzewane lusterka i miękkie wykończenie deski rozdzielczej. Toyota C-HR Comfort Hybrid jest wzbogacona m.in. o usługi Toyota Connected Car.
W wersji Style samochód otrzymuje ponadto przyciemniane tylne szyby i chromowane listwy okienne, 18-calowe koła aluminiowe, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, czujnik deszczu, elektrochromatyczne lusterko wsteczne, a także podgrzewanie przednich foteli i kierownicy, elektryczną regulację podparcia odcinka lędźwiowego fotela kierowcy i elementy wykończenia wnętrza w kolorze Piano Black.
Pełne światła LED, klimatyzacja dwustrefowa z technologią Nanoe, elektrycznie składane lusterka, inteligentny kluczyk i częściowo skórzana tapicerka wzbogacają wyposażenie auta w wersji Executive, dostępnej z napędami hybrydowymi. Wersja Selection zostaje rozbudowana o dwukolorowe nadwozie, inteligentny system automatycznego parkowania SIPA i system doświetlania zakrętów, a także skórzaną tapicerkę i elektrycznie regulowany fotel kierowcy. Wersja ta została uatrakcyjniona systemem oświetlenia przestrzeni wokół pojazdu z logo „Toyota C-HR”, zamontowanym na lusterkach zewnętrznych.
fot. Toyota
Z okazji wejścia na rynek Toyota oferuje nowego crossovera w specjalnej odmianie Premiere Edition, która została dodatkowo wzbogacona o nawigację satelitarną z 3-letnią aktualizacją map, a także o system audio JBL klasy premium z 8 głośnikami i subwooferem, który dla wersji Executive i Selection jest oferowany w pakiecie.
Systemy bezpieczeństwa czynnego
Do standardowego wyposażenia wszystkich wersji należy pakiet systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense, na który składają się tempomat adaptacyjny ACC, układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia (PCS) z systemem wykrywania pieszych (PD), układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA) z funkcją powrotu na zadany tor jazdy (SC), układ rozpoznawania znaków drogowych (RSA) i automatyczne światła drogowe (AHB). Ponadto Toyota C-HR Hybrid otrzymuje we wszystkich konfiguracjach system automatycznego powiadamiania ratunkowego (eCall), a także układ wspomagający pokonywanie podjazdów (HAC).
W wersji Style Hybrid oraz wyższych, do standardowych systemów bezpieczeństwa czynnego dołącza układ detekcji przeszkód (ICS), zapobiegający kolizjom podczas manewrów. System ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu (RCTA) z funkcją hamowania oraz układ monitorowania martwego pola w lusterkach (BSM) należą do wyposażenia Selection i Premiere Edition.
Ceny nowego modelu
Wersja Comfort jest oferowana dla Toyoty C-HR z silnikiem 1.2 Turbo od 94 900 zł, zaś z napędem hybrydowym 1.8 w specjalnej ofercie premierowej od 103 900 zł. Nowy układ hybrydowy 2.0 jest dostępny od wersji Style w cenie od 123 900 zł. Toyota C-HR Selection Hybrid z dwukolorowym nadwoziem kosztuje w ofercie premierowej od 126 900 zł, zaś Premiere Edition z najmocniejszym napędem hybrydowym, nadwoziem w kolorze Hot Orange i dachem pokrytym lakierem Astral Black w specjalnej ofercie kosztuje od 137 900 zł. Wyposażenie dodatkowe obejmuje m.in. osłony zderzaków w pakiecie SUV w promocyjnej cenie 2500 zł.
UKŁADY NAPĘDOWE
- Unikalny w segmencie wybór dwóch hybrydowych układów napędowych – z silnikiem 1.8 lub 2.0;
- Nowy napęd hybrydowy Hybrid Dynamic Force, wyposażony w całkowicie nowy 2.0-litrowy silnik o rekordowej wydajności cieplnej na poziomie 41%;
- Zupełnie nowy, lżejszy i bardziej kompaktowy układ hybrydowy odzwierciedla znaczący postęp w technologiach akumulatorów, silników elektrycznych i silników benzynowych;
- 1,2-litrowy silnik turbo z opcjonalnym układem napędu na wszystkie koła (AWD).
fot. Toyota
Nowa Toyota C-HR 2020 oferuje klientom rozszerzoną, unikalną w tym segmencie gamę układów napędowych. Na jej szczycie znajduje się nowy napęd Hybrid Dynamic Force 2.0.
Jest to układ hybrydowy czwartej generacji, oparty na silniku 2.0 z zupełnie nowej rodziny silników Toyoty. Jednostka ta rozwija 152 KM (112 kW) mocy przy 6000 obr./min. i generuje mniejsze straty wewnętrzne dzięki przełomowej technologii w dziedzinie wydajności. Dzięki temu silnik osiąga wydajność cieplną na poziomie 41% i stanowi optymalne połączenie mocy z bezkonkurencyjną oszczędnością.
Oparty na tym silniku napęd hybrydowy o mocy 184 KM (135 kW) łączy świetną dynamikę z jeszcze większą wydajnością niż układ 1.8. Moc wyjściowa jest większa o 50%, a zużycie paliwa wzrasta tylko o 10%. Ma przy tym emisję CO2 na poziomie od zaledwie 120 g/km (WLTP) – pod tym względem nie ma sobie równych w segmencie – i średnie zużycie paliwa na poziomie zaledwie 5,3 l/100 km.
Układ hybrydowy 1.8 o mocy 122 KM (90 kW) jest teraz wyposażony w mniejszy, lżejszy i jeszcze mocniejszy zestaw akumulatorów litowo-jonowych. Może zmagazynować i dostarczyć więcej energii, zwiększając dystrybucję elektrycznej siły napędowej. Za jego sprawą samochód jest jeszcze bardziej naturalny w prowadzeniu i utrzymuje standard emisji na poziomie od 108 g/km (WLTP).
Toyota C-HR 2020 jest również dostępna z silnikiem turbo o pojemności 1,2 litra. Dysponując mocą 116 KM (85 kW) i 185 Nm momentu obrotowego, jednostka ma średnie zużycie paliwa na poziomie od 6,8 l/100 km (WLTP) i emituje od 153 g CO2/km (WLTP).
1,2-litrowy silnik turbo może współpracować z sześciobiegową manualną skrzynią lub przekładnią bezstopniową. Wersje wyposażone w przekładnię CVT są dostępne z napędem na przednią oś lub na wszystkie koła.
Nowy silnik 2.0 Dynamic Force
Konstrukcja nowego 2,0- litrowego silnika z podwójnym systemem inteligentnych, zmiennych faz rozrządu (dual VVT-i), możliwością pracy w oszczędzającym paliwo cyklu Atkinsona i dysponującego technologią Dynamic Force jest zgodna z filozofią nowej globalnej architektury Toyoty (TNGA, Toyota New Global Architecture): zastosowaniem modułowej konstrukcji, która pozwala dzielić możliwie jak najwięcej wspólnych elementów między różnymi układami.
TNGA sprawia, że Toyota może bardzo efektywnie wykorzystywać najwyższej jakości komponenty i zaawansowane technologicznie rozwiązania.
Ten zupełnie nowy silnik wyróżnia się największą na świecie sprawnością cieplną na poziomie 41% i zapewnia moc 152 KM. Po zmianie podstawowego układu silnika na znacznie wyższy stosunek skoku tłoka do średnicy cylindra, co sprzyja dostarczaniu momentu obrotowego i oszczędności paliwa, skupiono się na trzech kluczowych filarach: szybkim spalaniu, redukcji strat wewnętrznych i doskonałej kontroli temperatury.
fot. Toyota
Szybkie spalanie
Dzięki skróceniu czasu spalania, silnik zamienia więcej ciepła i ciśnienia w energię mechaniczną. Cykl Atkinsona dodatkowo wspiera ten cel, ponieważ zasada jego działania sprawia, że suw spalania jest jeszcze dłuższy, a pod koniec cyklu do atmosfery uwalnia się tylko niskie ciśnienie resztkowe.
Aby uzyskać szybkie spalanie, mieszanka paliwowo-powietrzna musi być idealnie jednorodna, a następnie skompresowana, zyskując kulisty kształt, otaczający świecę zapłonową. Tłok i komora spalania są precyzyjnie ukształtowane, aby uzyskać stopień sprężania 14:1, a jednocześnie utrzymać stabilne spalanie.
Mieszanka jest kontrolowana w pierwszej fazie przez układ indukcyjny. Całkowicie przeprojektowany kolektor dolotowy daje bardzo mały opór przy wysokiej prędkości powietrza.
Zwiększono kąt zaworów dolotowych, ustawiając je w taki sposób, by dawały silny efekt zawirowania, gdy powietrze jest zasysane do cylindrów. Gniazda zaworów są teraz tworzone z wykorzystaniem trójwymiarowego procesu drukowania, zwanego laserowym nakładaniem warstw – wyjątkowego w przypadku silnika produkowanego na taką skalę. Proces ten łączy precyzję z bardzo lekkimi i cienkimi gniazdami, które nie hamują przepływu powietrza i zapewniają doskonałą wydajność chłodzenia.
Szybko wirujące powietrze jest mieszane z paliwem na różnych etapach. Silniki Dynamic Force są wyposażone w układ D-4S, wykorzystujący wtrysk pośredni i bezpośredni, aby dostarczyć dokładnie odmierzone paliwo. Każda z tych metod ma zalety w innych warunkach obciążenia silnika – zależnie od okoliczności, system wykorzystuje wtrysk bezpośredni, pośredni lub oba, aby zapewnić optymalne dostarczanie paliwa w celu szybkiego i stabilnego spalania.
Ten precyzyjny proces został dostrojony przez układ Dual VVT-i, by dopasować się do obrotów silnika i zapotrzebowania na moc. Podwójny układ zmiennych faz rozrządu VVT-i dostosowuje czasy otwarcia i zamknięcia zaworów dolotowych i wylotowych, równoważąc wymaganą moc z optymalnym spalaniem. Po stronie dolotu odbywa się to za pomocą VVT-iE, co oznacza, że zawory są regulowane za pomocą silnika elektrycznego zamiast popychacza hydraulicznego, co umożliwia większy zakres regulacji, a także natychmiastową kontrolę podczas uruchamiania silnika.
fot. Toyota
Wysokonapięciowy akumulator trakcyjny
W przypadku obu napędów hybrydowych oferowanych w nowej Toyocie C-HR akumulatory są umieszczone pod tylnymi siedzeniami, nie ograniczając przestrzeni ładunkowej. Mają zwiększoną wydajność chłodzenia i szerszy zakres regeneracji.
Układ Hybrid Dynamic Force 2.0 wyposażono w kompaktowy akumulator niklowo-wodorkowy (NiMH) o łącznej liczbie 180 ogniw i napięciu nominalnym 216 V.
Napęd hybrydowy 1.8 został wyposażony w ulepszony akumulator litowo-jonowy o zmniejszonej masie i objętości, składający się z 56 ogniw o znamionowym napięciu 207,2 V. Większa zdolność litowo-jonowej baterii do magazynowania i dostarczania energii elektrycznej zwiększa możliwości dynamiczne napędu, dzięki czemu samochód zyskuje bardziej naturalne przyspieszenie.
Źródło: Robert Mularczyk, Public Relations & External Affairs Senior Manager
Karolina Gotowała, Public Relations & External Affairs Senior 