Opony

Zima nadchodzi a my wciąż myślimy o słonecznej plaży nad Bałtykiem. A sąsiadka naszego szeregowego „bliźniaka” pyta czy warto już wymienić letnie na zimowe. Jak pyta, to znaczy że zna temat, ale pewnikiem chciałaby się dowiedzieć więcej. Poprosiliśmy naszego eksperta Mariusza Budnika, aby rozstrzygnął niektóre niedokończone tematy. Polecane przez niego zimowe opony przedstawiono losowo, doszukiwanie się pierwszego czy trzeciego miejsca jest niewskazane, gdyż nadal nie ma opony najlepszej (referencyjnej) w każdym ocenianym dziale...

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

W dziele opon polecanych przez naszego eksperta, za główny czynnik opiniotwórczy o danym ogumieniu posłużyły opinie zadowolonych klientów, doświadczenie naszego eksperta, jak również testy porównawcze (ADAC, oponeo.pl, wyniki sprzedaży niektórych hurtowni internetowych). W uwagach o wyróżnionej oponie zawarliśmy też najnowsze informacje prasowe otrzymywane od naszych partnerów: Michelin Polska, Yokohama, Goodyear czy Continental.

Zimowe czy wielosezonowe?
Znawcy, a takimi są niemal wszyscy kierowcy, już pewnie szykują argumenty nie do odrzucenia - dlaczego mam stosować zimowe, skoro mogę jeździć na wielosezonowych. Nie mamy zamiaru nikogo przekonywa, fakt spory postęp wykonały takie firmy jak Michelin, Goodyear, Uniroyal, Bridgestone  czy Hankook w tym zakresie. Ale niemal wszystkie testy poważnych organizacji zajmujących się bezpieczeństwem informują, że opony wielosezonowe to kompromis, na który mogą sobie pozwolić większe firmy logistyczne i przewozowe (z reguły gumy te są znacznie droższe od popularnych "zimówek").
 W przypadku aut osobowych, kierowcy dostają impuls samozadowolenia, myśląc –  oto przechytrzyłem firmy oponiarskie, bo kupiłem ogumienie całoroczne. Wprawdzie spełnia ono swoje zadanie w typowych sytuacjach i przyjaznych warunkach pogodowych, jednak w ekstremalnych warunkach dużo im brakuje  - nawet do "zimówek" ze środkowej półki.

Nasz wieloletni ekspert oponiarski Mariusz Budnik mówi: (...) opony do wszystkiego, czyli do niczego. Można się z tym zgodzić lub nie, ale jak dotąd żadnej oponie wielosezonowej nie udało się dorównać „zimowym kapciom” chociażby w dziale siła ciągnienia, trakcja na śniegu czy długość drogi hamowania. Aczkolwiek wykazują zaskakująco dobrą cechę podczas jazdy na lodzie; problem w tym, iż jazda w lodowej rynnie jest możliwa  w Krajach Skandynawskich, a szczególnie w Finlandii. Zresztą stosuje się tam opony kolcowane, podobnie jak w rajdach zimowych.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / rozpoczął się sezon na wymianę opon zimowych - mówi p. Jarek. ferie za pasem, coraz więcej kierowców przyjeżdża na umówioną przekładkę lub wymianę - choć śniegu nadal brak. W ofercie mamy opony klasy premium, a także  kl. średniej i budżetowe - wymiana wliczona w koszt zakupu nowych opon. Na życzenie klienta opony pompujemy azotem, sprawdzamy stan felg (istnieje możliwość ich prostowania), przyjmujemy także komplety do przechowania. Jako nieliczni w branży serwisujemy opony motocyklowe, w tym do motorów żużlowych, jak również do maszyn rolniczych...

Jest jednak wyjątek od tej reguły, bowiem koncern Michelin wyprodukował już opony letnie z homologacja zimowa, czyli MICHELIN CrossClimate 

Wymieniamy najlepsze opony wielosezonowe wg klientów oponeo.pl (w rozmiarze 205/55R16 H):

Opony zimowe – ciekawostki w oznakowaniu
Zapewne większość użytkowników zastanawiała się – do czego tak naprawdę służy ta opona – zwłaszcza gdy na jej boku mamy tłoczony zapis M+S. To nic innego tylko  mud + snow, ale nie jest to typowa opona zimowa, tylko posiada bieżnik zimowy, skład mieszanki nie zawsze odpowiada najnowszym rozwiązaniom stosowanym w najlepszych „zimówkach”.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / śnieżynka TPMSF oraz oznaczenie M+S (mud & snow) na boku opony - opona zimowa z "mieszanką zimowa, gotowa na najgłębszy śnieg i ciężką pracę w górach...

Co w takim razie oznacza śnieżynką na boku opony – pyta sąsiadka? I tu nawet wulkanizatorzy tracą rezon, jak specjaliści od osławionego już Trybunału Konstytucyjnego, nie potrafiący odpowiedzieć na proste pytanie dziennikarza – na jakie podstawie wybrano nowych sędziów. Zagwozdka? Wcale nie, już odpowiadamy naszej sąsiadce, podczas gdy ta już robi dobra herbatę „z prądem” lub jak kto woli -  z sokiem malinowym.

Zatem śnieżynka (ang. Three Peak Mountain Snow Flake), dość często śnieżynką + (podane wcześniej oznaczenie) mud + snow oznacza, iż taka opona ma nie tylko bieżnik zimowy, ale także najbardziej odpowiedni skład mieszanki. Nie trzeba teraz nikogo przekonywać, że skład mieszanki, coraz częściej oparty na krzemionce, syntetycznej gumie, polimerach, tlenku cynku, a nawet olejku pomarańczowy – jest pilnie strzeżoną tajemnica koncernów oponiarskich.

Kierunek rotacji
Kierunek rotacji opony jest zaznaczony na jej boku, bardzo widocznie robi to Nokian, Goodyear czy Michelin. Zdarzają się jednak przypadki, ze niektórzy kierowcy polecają wulkanizatorowi założyć odwrotnie. Cóż, różnice wychodzą na śniegu, podczas niezaplanowanego uślizgu czy jazdy w górach. Ponadto taka opona zużywa się szybciej.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / opony Barum Polaris3 miały największą głębokość bieżnika 7,1 mm

Wysokość bieżnika
Według rozporządzenie Ministra Infrastruktury Dz. U. z dnia 26 lutego 2003 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia – minimalna wysokość bieżnika to -  co najmniej 1,6 mm (z wyjątkiem autobusów, które muszą mieć min. 3 mm). Wysokość określana jest za pomocą granicznego wskaźnika zużycia opony TWI (Tread Wear Index).

Dość często policjanci zatrzymujący pojazd zimą próbują narzucić nam zalecaną głębokość bieżnika tj.  4,5 mm. Powtarzamy, to jest tylko zalecenie, ale  na tej podstawie nie mogą nas ukarać mandatem. Zresztą w Polsce nie ma obowiązku jeżdżenia zimą na oponach zimowych czy całorocznych. Nie będziemy z tym faktem polemizować, bo wielu kierowców, a zwłaszcza feministki powiedzą,  że to wymysł koncernów oponiarskich. Cóż, pozostawiamy to zagadnienie do rozwiązania. Może jeszcze w tym sejmie taki wniosek zostanie złożony do laski marszałkowskiej.

Niektórzy dziennikarze zajmujący się tematem bezpieczeństwa, jak również instruktorzy nauki jazdy podają, że wysokość bieżnika w nowej opinie zimowej wynosi 8 mm. Cóż, sprawdziliśmy to w serwisie pana Mariusza Budnika.

- Sami zajęliśmy się tym problemem,  nie tylko z czystej ciekawości. Dokonaliśmy pomiaru na kilku nowych oponach zimowych, miedzy innymi Pirelli, Goodyear,  Falken, Barum,  Dębica i Kormoran. Najwyższa grubości nowego bieżnika była  na  oponie Barum i wynosiła 7,2 mm, pozostałe miały ok. 7,0-7,1 mm – powiedział Mariusz Budnik,  mistrz oponiarski

fot. Michelin / Michelin Cross Climate, pierwsza opona letnia z homologacją zimową

- Warto zauważyć, że głębokość bieżnika powinna być mierzona w jednym określonym miejscu. Jeśli ktoś podaje, że grubość bieżnika w oponie  zimowej wynosi 8, a nawet 8,5 – może to  dotyczyć opon bieżnikowanych. Ja nie polecam bieżnikowania, tak samo, jak nie zalecam opon używanych powyżej 4 -5 lat od daty produkcji, do tego z niewiadomego pochodzenia – komentuje Budnik

Najlepsze opony zimowe wg naszego eksperta

- Powiem dość niepopularne zdanie – nie ma opon najlepszych, są zaś opony referencyjne, do których porównuje się zwykle markowe gumy objęte testem. Żałuję, iż dość ogólnikowo  lub wcale są (nie)oceniane opony budżetowe, szczególnie polskie Dębica i Kormoran. Jednocześnie zastrzegam, iż nie chodzi mi o gumy produkowane w Chinach – komentuje mistrz

Oczywiście dość popularne i  opiniotwórcze są badania ADAC-u,  ale nie jedyne. Mistrz Budnik ceni sobie opinie klientów, którzy zamawiają u niego zimowe ogumienie. Prawda jest, iz przekazywane droga pantoflowa opinie często są spójne z wynikami testów i wiedzą braci oponiarskiego fachu.

- Mogę doradzić, wykonać przekładkę z obowiązkowym wyważeniem czy udzielić gwarancji na wykonaną usługę – mówi Budnik

- Nie mam jednak wpływu na decyzję klienta, który do Audi A6  czy BMW X5 chce założyć opony budżetowe, z  dolnej półki.  Cena jest pewnym wyznacznikiem jakości, ale nie jedynym. Argument bezpieczeństwa, w tym krótka  droga hamowania i wyborna j trakcji odgrywa rolę decydującą. Nie oszukujmy się jednak, jakość kosztuje  – przekonuje Budnik

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Nokian WR D4 śnieg nie jest dla niej problemem, najwyższa klasa A w dziale "na mokrej nawierzchni"

Opony klasy premium, a także  budżetowe,  chwalone przez naszego eksperta – oczywiście wg przeznaczenia i ceny. W opinii brano również pod uwagę recenzje klientów, wyniki testów ADAC-u, oponeo.pl, a także sprzedaż w hurtowniach internetowych czy allegro.pl.

Jedną z najciekawszych opon jest Nokian WR D4- to bardzo dobra opona klasy premium z nowym bieżnikiem, który  nie był objęty w najnowszym badaniu ADAC-u.  Tam te opony zajęły czwarte  miejsce ze starym wzorem bieżnika WR D3, za ContinentalWinter Contact TS 850. Co więcej, to pierwsza opona, która posiada oznaczenie unijne w klasie A (deszcz, śliska nawierzchnia), a poziom hałasu zmniejszono do 69 dB! Znakomita na śniegu, nie ustępuje zwycięzcy tj. oponie Cantinentala, znacząco poprawiono parametr zużycia, bezkonkurencyjna na lodzie. Na boku opony oznaczenie M+S oraz śnieżynka! Niektórzy dość nieprzychylnie patrzyli na miejsce produkcji tj. Rosję, ale obawy mijają z chwilą pierwszej jazdy. Cena wg allegro.pl 1160 zł/ kpl. Opinia klientów: REWELACYJNA

Yokohama W.drive V905 – kolejna opona klasy premium, świetna (wręcz bezkonkurencyjna) na suchej nawierzchni. Nieco gorsza na śniegu i emitująca stosunkowo duży hałas 71 dB, ponadto niskie opory toczenia, bardzo dobra charakterystyka na śliskiej nawierzchni. Skład mieszanki, z tajemnicza miksturą olejków eterycznych (olejek pomarańczowy) powoduje, że zachowuje się świetnie nawet w bardzo niskich temperaturach. Co ważne, ma bardzo ładny wzór bieżnika. Yokohama W.drive zalecana do średnich  limuzyn, sedanów i SUV-ów.fot. Yokohama / Yokohama w.Drive V905 II miejsce w teście ADAC-u 2015

Opona przeszła testy Yokohamy (Audi A4 TDI Avant) w zaśnieżonej Szwecji. Cechy: zwrotność na śniegu, droga hamowania na śniegu oraz na mokrej nawierzchni, efektywność energetyczna. W opinii klientów, w tym oponeo.pl – REWELACYJNA. Cena 1099 zł/kpl.

Continental ContiWinterContact  TS850 - opona zimowa klasy premium (z dużym plusem),  o kierunkowym bieżniku w kształcie litery V,  przeznaczona dla aut osobowych klasy średniej i kompaktowych. Rewelacyjna na śniegu, jak Goodyear UltraGrip 9, Michelin Alpin 5 czy Nokian WR D4. Aczkolwiek trzeba przyznać, że co najmniej kilka opon z niższej półki jak: Barum Polaris3, Semperit Speed-Grip2, a nawet Dębica Frigo HP nie wymiękają przy zwycięzcy testu ADAC-u 2015. Warto dodać, że ogumienie tego producenta jest chętnie zakładane na pierwsze wyposażenie Renault i jej córki Dacii. W porównaniu z naszym ulubieńcem  Nokian WR D4 zwycięska opona Continentala generuje  więcej hałasu 72 dB, ale ma najładniejszy - obok Goodyera UltraGrip9 - bieżnik. Cena: 1379 zł/ kpl.fot. Continental / zwycięzca rankingu ADAC-u 2015 Continental ContiWinterContact  TS850

Opona produkowana w Niemczech o optymalnych parametrach z zakresu hamowania i bezpieczeństwa. Wielokrotnie zwyciężała w niezależnych testach: Auto Motor i Sport (Nr 20/2013, rozmiar: 225/50 R17), ADAC "dobra" (Nr 10/2013, rozmiar: 225/45 R 17) czy ADAC 2015 "dobra" /Winterreifen 205/55R16 H), www.adac.de/. Referencyjna na suchej nawierzchni, minimalnie gorsza od Yokohamy w.Drive V905, bardzo dobra na mokrej nawierzchni, tylko nieco gorsza pod kątem zużycia paliwa od Goddyear UltraGrip9.

Goodyear Ultra Grip9 – opona z najnowszym wzorem bieżnika, uznawana za referencyjną. Bardzo ładny i skuteczny na śniegu bieżnik, traktujący białą kołderkę jak stara poczciwa pralka „Frania” z... wyżymaczką. Dosłownie gryzie śnieg i wjeżdża tam, gdzie inni kończą pracę. Ciut gorsza na mokrej nawierzchni, świetna  w ocenie oszczędności paliwa, co do zużycia bieżnika ustępuje jedynie Continentalowi. Goody­ear Ultra­Grip 9 został zaprojektowany  na błoto pośnie­gowe, nie jest to typowa opona śnie­gowa np. do trakcji w górach, ale w polskich warunkach spisuje się znakomicie. Opona bardzo cicha tylko 69 dB. Nagrody: Automotorsport 2014 - 2 miej­sce
Autozeitung 2014 - 2 miej­sce, ACE 2014 - 3 miej­sce. Cena: 1299/ kpl.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Goodyear Ultra Grip9, zrównoważona opona, a w niektórych działach referencyjna

Bridgestone Blizzak LM001 – kolejna opona zimowa klasy premium (z plusem), bardzo dobra na śniegu, aczkolwiek krok za Nokianem WR D4, oceniona jako zrównoważona w pozostałych parametrach. Hałas 71 dB, 4 lata gwarancji od producenta i produkowana w Polsce. Cena: 1199 zł/kpl.

Michelin Alpin 5 – uważana za oponę referencyjną, bardzo dobra w każdym badanym dziale. Producent nakazał jej przebadanie przez niezależne organizacje takie jak; TÜV SÜD i IDIADA. Wg producenta skraca drogę hamowania na śniegu o 3 proc, a na mokrej nawierzchni o 5 proc. Do tego jeden z najładniejszych bieżników,  a w konsekwencji najcichsza opona – tylko 68 dB. Otrzymała też unijną klasyfikacje „B” w ocenie „na śliskiej nawierzchni” (lepsze jest tylko Nokian D4 klasa  A). Ulubieniec takich marek jak: Audi, Renault czy Opel. Najdroższa opona, cena: 1399 zł/kpl.

fot. Michelin / Michelin Alpin5

Nowa opona MICHELIN Alpin 5 powstała w odpowiedzi na zmiany klimatyczne w Europie, gdzie z powodu coraz mniejszych opadów śniegu ogumienie zimowe musi zapewnić bezpieczeństwo nie tylko podczas jazdy na ośnieżonych nawierzchniach lecz także na drogach mokrych, suchych lub oblodzonych. By sprostać tym złożonym warunkom, opona MICHELIN Alpin 5 została zaprojektowana w oparciu o zaawansowane technologie wykorzystane w rzeźbie bieżnika i składzie mieszanki gumy. Nowa mieszanka opiera się na czwartej generacji technologii Helio Compound i zawiera olej słonecznikowy pozwalający na zachowanie właściwości gumy i jej elastyczności w niskiej temperaturze.

Efekt „pazura" - lamele w bieżniku opony działają jak tysiące małych pazurów zapewniających większą przyczepność i lepszą trakcję na śniegu. W porównaniu z poprzednią generacją bieżnik nowej opony MICHELIN Alpin 5 ma 12 proc. więcej krawędzi, 16 proc. więcej nacięć i o 17 proc. wyższy stosunek gumy do rowków i kanałów.

Hankook i*cept RS2 W452 – opona zimowa klasy średniej, produkowana w Korei Pd. i na Węgrzech przez Hankook Tire Manufacturing, zalecana do mniejszych samochodów kompaktowych. Nowość rynkowa z.. ogromniastą śnieżynką. Praktycznie wszystkie parametry zrównoważone. Wysoko oceniana na śniegu i błocie pośniegowym (posiada krawędzie 3D w technologii Grip Claw Technology). Ten model otrzymał znacznie większą ilość rowków i lameli (więcej o 28 proc.), bardzo ładna rzeźba bieżnika. Należy jednak pamiętać, że większa ilość lameli i nacięć powoduje mniejsza przyczepność, więc trzeba optymalizować ten parametr. Opona dość głośna 72 dB, ale opinia klientów jednoznaczna: REWELACYJNA. Cena 1099 zl/kpl.  (999 zł/ kpl. na allegro.pl)

fot. Hankook / Hankook i_cept RS2 W452

Dunlop Winter Sport5 – opona zimowa klasy premium (z plusem), ubiegłoroczny zwycięzca testów klientów oponeo.pl,  w tym roku nadal w czołówce, z nowym bieżnikiem 5D. Dość znacznie poprawna w stosunku do protoplasty 4D. Niski poziom hałasu 69 dB, ustępuje w tym dziele jedynie Michelin Alpin5;  produkowana na Węgrzech. Poprawiony aquaplaning, dość oszczędna pod kątem zużycia paliwa, bardzo ładny bieżnik, mocno poprawiona przyczepność boczna na śliskiej nawierzchni, małe opory toczenia. Ulubieniec Lexusa, Mercedes-Benz, Renault, Hyundai, a także Kia i VW. Przypomnijmy w tym miejscu wielkie sukcesy koncernu w wielu rajdach samochodowych, w tym podczas 24- godzinnego Le Mans.

fot. Dunlop / Dunlop Winter Sport5, mocno eksponowany  znak graficzny śnieżynki, czyli zimowa opona do ciężkiej pracy, do tego optymalny skład mieszanki powodujący nienaganną prace w niskich temperaturach...

W ostatnim teście  ACT 2015 uzyskały ocenę sehr empfehlenswert  (bardzo godne polecenia) - rozmiar 205/50R17.

W dziele opon budżetowych i tych ze średniej półki (w tym do aut kompaktowych w rozmiarze 195/65-R15) mistrz Budnik poleca:

• Dębica Frigo 2 (599 zł/kpl., 71 dB, doskonały stosunek ceny do jakości),
• Kormoran SnowproB2 ( 69 dB, 10 lat gwarancji, bardzo dobra na śniegu),
• Dayton DW 510 (ładny bieżnik, 72 dB, bardzo dobry stosunek jakości do ceny 624 zł/kpl.),
• Matador R15 MP92 (72 dB, bardzo dobry stosunek ceny do jakości, 599 zł/kpl.).

 BFGoodrich G-Force Winter 195/65R15 – dodajemy jeszcze jedną oponę, która zrobiła zawrotną karierę w Rajdzie Dakar, ale w dziele opon zimowych też jest godna uwagi. Należy do średniej półki, a bardzo dobrych własnościach np. „siła ciągnienia”, szczególnie na śniegu (śnieżynka na boku opony). Zapobiega poślizgom, dzięki wykorzystaniu gęsto ułożone lameli dwukierunkowych. Niski stopień zużycia bieżnika będzie dodatkowym atutem. Poziom hałasu 71 dB. Cena wg allegro.pl 900 zł/kpl.

- przeczytaj koniecznie:

• Michelin CrossClimate - pierwsza na świecie opona letnia z homologacja zimową
• Yokohama W.drive wyróżniona przez ADAC
• Najlepsze opony zimowe - Nokian WR D4
• Grupa Goodyear - nowości z Dębicy

redakcja autoflesz.com

Mistrz Mariusz Budnik - prowadzi od wielu lat serwis ogumiania i akumulatorów w Osielsku k.Bydgoszczy, mistrz oponiarski z wieloletnim doświadczeniem. Praktykę zdobywał na torach żużlowych, ceniony mechanik motocyklowy, a przede wszystkim praktyk. Wychował już kilka pokoleń uczniów, jeden z nich p. Jarek jest obecnie jego prawą ręką. Pan Mariusz kilkakrotnie wspomagał konkursy "Najlepszy Mechanik Regionu", ostatnio także  w dziele motocykli. Ekspert oponiarski w naszej redakcji autoflesz.com.