Niedawny wypadek prezydenckiej limuzyny dot. poważnego uszkodzenia opony typu run flat omawiany był na różne sposoby i nagłaśniany w mediach. Poprosiliśmy zatem ekspertów firmy Continental, aby wyjaśnili działanie takiej opony.
fot. Continental
Continental posiada w swojej ofercie kilka rozwiązań, które pozwalają kierowcy na bezpiecznie kontynuowanie jazdy nawet po przebiciu opony. Jednym z nich jest Continental SSR (ang. SelfSupportingRunflat) – opona samonośna typu run-flat.
W przeciwieństwie do standardowego ogumienia, opona wyposażona w system SSR posiada wzmocnione, samonośne ściany boczne. W przypadku utraty ciśnienia w oponie, system umożliwia przeniesienie całego ciężaru na ściany boczne opony oraz zapobiega zsunięciu się jej z felgi.
Wzmocnione ściany boczne opon SSR pozwalają na kontynuowanie jazdy samochodem z dopuszczalną prędkością 80 km/h, przez maksymalnie 80 km, w zależności od stanu nawierzchni oraz masy samochodu.
fot. Continental
Kolejnym rozwiązaniem Continental pozwalającym na bezpieczną jazdę po przebiciu opony jest pierścień ContiSupportRing (CSR). Zasada jego działania jest prosta: na standardowej feldze montuje
się lekki stalowy pierścień z elastycznym wspornikiem. Pierścień CSR jest produkowany ze spawanej
laserem stalowej blachy, z wykorzystaniem procesu formowania opartego na obrotowym walcowaniu.
Co istotne, ContiSupportRing nie wpływa negatywnie na osiągi opony w trakcie codziennej jazdy, można go w prosty sposób zamontować na standardowej feldze, wraz ze standardową oponą oraz
łatwo zdemontować. W sytuacji przebicia opony SSR, bądź tej wyposażonej w systemem CSR, kierowcy praktycznie nie zauważają faktu utraty ciśnienia powietrza w oponie. Dlatego, aby zwiększyć poziom bezpieczeństwa kierowcy w przypadku uszkodzenia opony oraz dla poprawy osiągów w trakcie codziennej jazdy, opony SSR są dostarczane z systemem ostrzegania/monitorowania ciśnienia Continental.
fot. Continental
Może to być system TPMS (Tire Pressure Monitoring System – System Monitorowania Ciśnienia w Oponach)
lub system DDS (Deflation Detection System – System Wykrywania Utraty Powietrza). Oba systemy informują kierowcę o konieczności kontroli opony poprzez odpowiedni wyświetlacz zamontowany na
desce rozdzielczej auta.
Innym rozwiązaniem Continental, które może wspomóc kierowcę w razie najechania na ostry przedmiot niewielkich rozmiarów, jest opona samouszczelniająca się. Dzięki specjalnej, lepkiej substancji uszczelniającej ContiSeal nakładanej wewnątrz opony, poniżej powierzchni bieżnika, kierowca może uniknąć utraty ciśnienia w oponie. Jeśli przedmiot o średnicy do 5 mm przebije bieżnik, warstwa uszczelniająca otoczy go i przylgnie do niego, zapewniając niemal natychmiastowe uszczelnienie. Zapobiega to konieczności natychmiastowego zatrzymania, bądź natychmiastowej wymiany opony. Jeśli doszło do przecięcia lub przebicia opony ContiSeal, powinna ona zostać poddana kontroli przez specjalistę od ogumienia. Tylko on może ocenić, czy opona będzie poddana trwałej naprawie, czy też będzie to niemożliwe.
W normalnych warunkach opony ContiSeal zachowują się zupełnie tak, jak opony bez warstwy uszczelniającej, również w kwestii montażu i demontażu. Opony ContiSeal są wyraźnie oznaczone za pomocą symbolu umieszczanego na bocznej ścianie opony i pasują do standardowych felg.
fot. Continental / kolaż autoflesz.com
Opony SSR, te wyposażone w system CSR, czy ContiSeal produkowane przez Continental mają wiele zalet. Dzięki nim po przebiciu opony można kontynuować jazdę do najbliższego punktu wulkanizacyjnego, bez natychmiastowej wymiany uszkodzonej opony na koło zapasowe. Brak konieczności posiadania koła zapasowego w bagażniku, to oszczędność miejsca w samochodzie i redukcja jego wagi, a tym samym obniżenie zużycia paliwa.
Źródło: Paweł Skrobisz, Customer Service Manager,
Continental Opony Polska
Monika Bladowska, contrust.pl
