Nowości Michelin zaprezentowane w Paryżu to opona o ultrawysokich osiągach – MICHELIN PILOT SPORT 4 S oraz MICHELIN CrossClimate+ – kolejna generacja pierwszej na świecie opony letniej z homologacją zimową.
fot. Michelin
MICHELIN PILOT SPORT 4 S jest oponą do samochodów sportowych oraz modeli o wysokich osiągach, takich jak BMW M, Ferrari, Ford, Mercedes-AMG czy Porsche. Opona to efekt intensywnych prac badawczych inżynierów Michelin oraz licznych testów na torach sportowych, które stanowią swoiste laboratorium, gdzie opracowywane są nowe technologie trafiające później do opon dla masowego odbiorcy.
Zoptymalizowana rzeźba bieżnika opony MICHELIN PILOT SPORT 4 S gwarantuje przyczepność i wysokie osiągi na suchej oraz mokrej nawierzchni, które stanowią unikalną cechę w świecie opon sportowych.
Dzięki technologii Bi-Compound, czyli zastosowaniu w bieżniku dwóch mieszanek gumy o różnych właściwościach, MICHELIN PILOT SPORT 4 S charakteryzuje efektywność hamowania zarówno na drodze suchej, jak i mokrej. Zewnętrzna część bieżnika jest wykonana z nowej hybrydowej mieszanki kauczukowej zapewniającej przyczepność na suchej nawierzchni, natomiast wewnętrzna część składa się z mieszanki z elastomerami funkcjonalnymi i dodatkiem krzemionki gwarantującymi utrzymanie przyczepności na mokrym podłożu.
MICHELIN PILOT SPORT 4 S zastąpi model MICHELIN Pilot Super Sport w gamie opon sportowych francuskiej firmy. W testach przeprowadzonych przez niezależną organizację TÜV SÜD w Niemczech MICHELIN PILOT SPORT 4 S wyprzedziła pięć wiodących produktów konkurencyjnych w różnych obszarach osiągów. Tym samym stała się pierwszą oponą o ultrawysokich osiągach, która zdominowała rywali w kluczowych kryteriach badań jednocześnie.
fot. Michelin
Opona MICHELIN PILOT SPORT 4 S jest również jedną z pierwszych opon w rozmiarze 19 cali z klasą A pod względem drogi hamowania na mokrej nawierzchni według europejskich norm etykietowania.
W MICHELIN PILOT SPORT 4S zastosowano „Aksamitną Technologię” Premium Touch Technology zwiększającą kontrast napisów na bokach opon.
Mając na uwadze fakt, iż zdecydowana większość samochodów sportowych posiada koła o dużej średnicy wyposażone w opony niskoprofilowe, MICHELIN PILOT SPORT 4 S posiada praktyczne i estetyczne ranty ochronne felg zapobiegające uszkodzeniom np. podczas najazdu pod wysoki krawężnik.
Nowa opona MICHELIN PILOT SPORT 4 S trafi do sprzedaży w Europie w styczniu 2017 roku. Opona będzie dostępna w 34 rozmiarach na koła 19 i 20 cali, dzięki czemu pokryje zapotrzebowanie 92 proc. rynku.
MICHELIN CrossClimate+ - nowa generacja
W Paryżu przedstawiono również MICHELIN CrossClimate+ – nową generację pierwszej na świecie opony letniej z homologacją zimową oznaczoną na boku symbolem 3PMSF (3 szczyty górskie i płatek śniegu), który jest gwarancją osiągów w warunkach zimowych.
Dzięki nowatorskiej mieszance gumowej na bazie elastomerów funkcjonalnych i domieszce krzemionki MICHELIN CrossClimate zachowuje osiągi i przyczepność, zarówno gdy temperatura powietrza przekracza 25°C, a asfaltu jest jeszcze wyższa, jak również poniżej 7°C. Podczas prac nad oponą kierowcy testowi pokonali ponad 5 mln kilometrów w temperaturach od -30°C do +40°C.
MICHELIN CrossClimate zajęła 1. miejsce w tegorocznym teście opon całorocznych ADAC opublikowanym 22 września. Opona uzyskała szczególnie wysokie noty w kategoriach osiągów na suchej i mokrej nawierzchni, oszczędności paliwa i trwałości .
Michelin zdecydował się na produkcję opon letnich z homologacją zimową ze względu na wyniki badań wskazujące, że 65 proc. kierowców europejskich jeździ na jednym komplecie opon przez cały rok. MICHELIN CrossClimate+ to odpowiedź na potrzeby właścicieli aut, którzy chcą jeździć bezpiecznie przez cały rok.
fot. Michelin
MICHELIN CrossClimate+ trafi do sprzedaży w pierwszym kwartale 2017 r. na koła 15-18 cali. Opona zastąpi dostępną obecnie oponę MICHELIN CrossClimate.
Michelin utrzymuje stanowisko w sprawie głębokości bieżnika
Niektórzy producenci opon lobbują obecnie na rzecz wprowadzenia przepisów o konieczności wymiany ogumienia z bieżnikiem zużytym do głębokości 3-4 mm. Michelin utrzymuje swoje stanowisko, twierdząc, że obecny wymóg zmiany opon przy zużyciu do 1,6 mm głębokości bieżnika doskonale funkcjonuje w kontekście wyzwań stojących przed współczesną motoryzacją.
Powody, dla których Michelin zdecydowanie sprzeciwia się zmianom w istniejących przepisach:
1. Bezpieczeństwo
- Nie dysponujemy statystykami dowodzącymi związku między wzrostem liczby wypadków a głębokością bieżników poniżej 4 mm w samochodach uczestniczących w wypadkach.
- Droga hamowania pojazdu zależy od wielu czynników. Obok właściwości opon dużą rolę odgrywają tu także jakość układu hamulcowego i czujników ABS, typ nawierzchni, pogoda (wilgotność i temperatura), ciśnienie w oponach i temperatura bieżnika czy też umiejętności kierowcy.
- Nawet nowe opony różnych producentów mogą się znacząco różnić parametrami osiągów. Różnice mogą być też zauważalne pomiędzy poszczególnymi markami, modelami, a nawet rozmiarami opon. Opony klasy premium z bieżnikiem zużytym do 1,6 mm mogą wciąż oferować lepsze osiągi od opon budżetowych.
- Wiadomo, że praktycznie nie ma czegoś takiego jak nowa opona na pojeździe. Opona zużywa się już od pierwszych kilometrów. Michelin gwarantuje, że wszystkie opony tej marki oferują wysokie osiągi we wszystkich obszarach przy zużyciu bieżnika do głębokości 1,6 mm, czyli po kilku latach użytkowania i dziesiątkach tysięcy przejechanych kilometrów.
2. Koszt
- Wymiana opon przy zużyciu bieżnika do 3-4 mm będzie nieuchronnie prowadzić do ich częstszych zakupów, co z kolei przełoży się na znaczny wzrost kosztów eksploatacji pojazdów. Jest to niedopuszczalne, szczególnie w czasach, gdy z racji postępu w technologiach stosowanych w oponach powinno być dokładnie na odwrót, nawet zanim weźmiemy pod uwagę udoskonalenia konstrukcyjne w samych pojazdach.
- Wymiana opony z 3-4 mm zamiast 1,6 mm pozostałego bieżnika to zakup nowej opony mniej więcej co dwa lata. Taki scenariusz z pewnością nie ucieszy posiadaczy aut.
- Miałoby to również kolosalny wpływ na koszty operatorów flot pojazdów i zwiększało całkowity koszt ich posiadania. Wzrosłyby miesięczne opłaty z tytułu najmu i leasingu pojazdów.
3. Ochrona środowiska
- Do produkcji opony zużywa się materiały i pewną ilość energii. Im więcej zużytych materiałów, tym większy wpływ produkcji na środowisko naturalne. Dlatego też moment wymiany opon powinien nastąpić tak późno, jak to tylko możliwe.
- Opór toczenia opon, którego pokonanie zużywa 1/5 tankowanego paliwa (lub energii elektrycznej), zmniejsza się wraz ze zużyciem ogumienia. Według ustaleń Michelin zbyt wczesna wymiana opon spowodowałby wzrost zużycia paliwa o 900 mln litrów, a emisji dwutlenku węgla o 3 mln ton rocznie (lub 9 mln ton, gdybyśmy wliczyli straty materiałów spowodowane przedwczesną wymianą). Jest to ilość równa rocznej emisji CO2 w Birmingham, drugim co do wielkości mieście Wielkiej Brytanii.
- Recykling opon również pochłania dużo energii, a im więcej materiałów mamy do recyklingu, tym słabsze będą globalne wyniki zrównoważonego rozwoju. Zwiększenie dopuszczalnej głębokości pozostałego bieżnika z 1,6 do 3 mm w Europie pociągnie za sobą zużycie dodatkowego 1,5 mln ton surowców rocznie. Energetycznie będzie to porównywalne do zapotrzebowania na energię z 290 mln ton ropy – więcej niż wynosi roczna produkcja ropy Meksyku i Wenezueli razem wziętych.
Od redakcji: Michelin jest liderem technologicznym światowej branży opon. Grupa Michelin produkuje, sprzedaje i promuje produkty i usługi w dziedzinie mobilności – są to opony do samochodów osobowych, ciężarowych, samolotów, rowerów, sprzętu rolniczego i budowlanego, motocykli, a także przewodniki, mapy, atlasy i usługi internetowe (ViaMichelin.com). Siedzibą Grupy jest Clermont-Ferrand we Francji. Firma zatrudnia na świecie ponad 100 tys. osób i jest obecna w 170 krajach. Michelin ma 67 zakładów produkcyjnych w 17 krajach. W Polsce Grupa Michelin ma fabrykę opon w Olsztynie oraz Dyrekcję Handlową w Warszawie. www.michelin.pl
Źródło: Ewa Konopka, rzecznik prasowy Michelin Polska
Aleksandra Majchrzak, Weber Shandwick
Michał Pełczyński, Weber Shandwick