Wysypu nowości na tę zimę jeszcze nie ma, o propozycjach opon zimowych piszemy dość często i przedstawiamy zarówno te najlepsze, niemal referencyjne, jak i te z klasy budżetowej. Z pewnością perełką na zimowym firmamencie będzie najnowszy model, cenionej opony zimowej Michelin Alpin 6 – to totalna nowość na zimę 2018/2019, co więcej jeszcze nie zdążyła zdobyć najcenniejszych tytułów i trofeów. Niestety, niezależnie od rozmiaru jest dość droga.
fot. Michelin
Nowy wzór bieżnika, nowe materiały i komponenty – w sumie następca cenionej opony z poprzednich sezonów Alpin 5 (premiera w 2014 roku). Tu od razu pojawia się ciekawostka, dział PR znanych producentów np. Continentala, Nokiana, Goodyera czy właśnie Michelin zachwala swoje produkty w bardzo praktyczny sposób. Chodzi bowiem o to, że opona zimowa ma być tak samo dobra, bezpieczna i ma się charakteryzować niskimi oporami toczenia – zarówno gdy jest nowa, jak i pod koniec eksploatacji. Zwykle kres opon zimowych przychodzi po 3-4 latach, aczkolwiek w kwestii przechowywania – by nie powiedzieć użytkowania - okres ten wydłużono do 8-10 lat. *
*/ większość specjalistów branży oponiarskiej twierdzi, że maksymalny czas eksploatacji to 10 lat, zaś dość skąpo wypowiadają się o ich przechowywaniu. W praktyce opony zimowe już po 5–6 latach mogą kwalifikować się do wymiany (np. starzejąca się guma, ubytki w lamelach). Można je jednak eksploatować dalej – jeśli nie mają zużytego bieżnika - ale nie będą zapewniały już najwyższego poziomu bezpieczeństwa. Michelin na swój model Alpin 6 udziela do 10 lat gwarancji, jak wspomniano od daty produkcji. W praktyce jednak maksymalny okres, gdy możemy złożyć reklamację wynosi 7 lat od daty zakupu, bez względu na to czy kupimy opony z tego roku czy nieco starsze. Pamiętajmy jednak, iż starsze opony - ponad 36 miesięcy od daty produkcji - nie są już wg prawa traktowane jako nowe.
Nie oszukujmy się, podobnie jak bateria w zegarku czy (nieco większy kaliber) w samochodzie, ma swoje apogeum i czas samorozładowania, podobnie jest z oponą. W tym momencie mówimy jednak o oponach nowych z gwarancją producenta, nawet 5 lat, jak to zapoczątkowały koreańskie koncerny oponiarskie (Hankook czy Nexen). W kwestii bieżnika, nadal obowiązuje zasada obligatoryjna (kodeks drogowy i przepisy), jak również zasada zdrowego rozsądku.*
*/ według przepisów prawa, minimalną wysokość bieżnika reguluje rozporządzenie Ministra Infrastruktury Dz.U. z dnia 26 lutego 2003 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. Mówi ono o tym, że minimalna wysokość określana jest za pomocą granicznego wskaźnika zużycia opony (TWI) lub, jeżeli go nie wyznaczono, to wartość ta powinna wynosić co najmniej 1,6 mm (z wyjątkiem autobusów, które muszą mieć min. 3 mm). Jednak zdrowy rozsądek nakazuje, aby zimą TWI był na poziomie 4 mm.
fot. Michelin / nawet po długim okresie użytkowania lamelki pozostają "jak nowe", wcięcie przypomina ślad kropli wody...
Przypomnijmy, że wysokość bieżnika, zależy od producenta, jak również modelu i wynosi 8 – 8,2 mm, jedynie opony bieżnikowane mają ten parametr jeszcze większy. Nie znaczy to, iż opony bieżnikowane są lepsze, ale sami widzieliśmy, iż wulkanizatorzy mają chętnych na takie tanie gumy.
Optymalne właściwości przez cały okres użytkowania opon - technologia „Evergrip”
Michelin Alpin 6, jak powiedzieliśmy, pozwalają zachować optymalne właściwości przez cały okres użytkowania, a producent daje nawet 10 lat gwarancji - licząc od daty produkcji - na prawidłowe użytkowanie, a nie wady spowodowane przez nieostrożnego kierowcę. Jeśli chodzi o optymalne właściwości przez cały okres użytkowania, to wszystkie tajemnice technologiczne „Evergrip” - nieco wcześniej - zastosowano w oponach całorocznych Michelin CrossClimat+. Dodatkowo Technologia „Evergrip” poparta jest hasłem reklamowym „Od nowości do zużycia”, po raz pierwszy zaistniała w letniej oponie Michelin Primacy4.
Zimowa opona Michelin Alpin 6 posiada wielowarstwową konstrukcję bieżnika, z zaawansowanymi mieszankami zapewniającymi wysokie osiągi w warunkach zimowych. Jak wcześniej powiedzieliśmy, technologia (chroniona patentem) Michelin EVERGRIP zapewnia doskonałą kontrolę – także na śniegu - i pełne bezpieczeństwo, aż do zużycia wskaźnika TWI. Producent zapewnia, że obecnie aż do 1,6 mm (a nie zalecane 4 mm). To przy okazji handicap dla sprzedawców i wulkanizatorów zajmujących się sprzedażą opon używanych, często reklamowanych - stan bardzo dobry, wysokość bieżnika ponad 6 mm. Choć z reguły nie polecamy używek, to jednak każda reguła ma wyjątki i odpowiednią cenę.
Czy opony brane do testów, to opony z seryjnej sprzedaży?
Dodajmy, iż podobnie zachowują się po trzech latach eksploatacji rekomendowane przez redakcję Nokiany WR D4, które w trzecim roku użytkowania mają TWI równy 6,3 mm (na początku eksploatacji 8,17 mm). Jednak sprawa ścieralności, oporów toczenia, zużycia paliwa czy trakcji, to zagadnienie skomplikowane dla laika, ale producenci opon wiedzą jak to się robi. Dziś bowiem wiele firm specjalizujących się w ocenie opon, a nawet redakcje motoryzacyjne, robią testy opon letnich, zimowych i coraz częściej wielosezonowych. Problem polega an tym, że każda firma oponiarska chce wypaść, jak najlepiej, często zdarza się, że ocenie poddawane są opony specjalnie produkowane... na potrzeby testu. My oczywiście przyjmujemy wszelkie rankingi, zwłaszcza TÜV i ADAC-u, ale jednym z kryteriów jest ocena samych kierowców.
fot. Michelin
Zatem, aby odpowiedzieć na to pytanie, trzeba przypomnieć fakt, iż jeszcze dwa sezony temu konkurencja zarzucała koncernowi Nokian Tyres, że selekcjonuje opony do specjalistycznych testów. Koncern szybko zareagował i sprostował takie zapędy rywali. Nie można jednak wykluczyć, że w ten sposób postępują inni gracze na rynku, którzy niemal zawsze są na pierwszym miejscu w wiodących testach. To tak jak z hołubionym przez lata Golfem, rzekomym królem kompaktów. To mit, który od lat pokutuje w polskiej prasie motoryzacyjnej. Podobnie jest z samochodami elektrycznymi, rzekomo bezemisyjnymi i tańszymi w eksploatacji niż nowoczesne diesle czy auta zasilane CNG.
Tajemnice etykiety
To kolejna ciekawostka, gdyż dane podane na etykiecie, są porównywalne z niemal referencyjną oponą Continental WinterContact TS 860 (wersja TS 860 S to już Himalaje, gdyż przeznaczona jest głównie dla sportu), ale w stosunku do wspomnianych Nokian WR D4 (kat. C opory toczenia, kat. A na mokrej i 69 db – poziom hałasu), przynajmniej teoretycznie wypadają nieco gorzej. Niestety, na tę chwilę nie mamy możliwości ocenić w praktyce tego ogumienia. Dodajmy tylko, że cena zakupu na Allegro to 1514 zł/kpl. 205/55R16.
fot. Michelin
Na mokrej nawierzchni (błoto pośniegowe, deszcz) Michelin Alpine 6 otrzymały kat. B. Za to mocną stroną tej nowości 2018/2019 jest niemal niezmienna charakterystyka podczas hamowania – od nowości, aż do zużycia. W kategorii oceny poziomu hałasu jest bardzo cicha – tylko 69 dB, zaś opory toczenia i zużycie paliwa (na suchej nawierzchni) – kat. C.
Bardzo długie przebiegi Michelin Alpin 6 oraz krótka droga hamowania
Testy wykonane na zlecenie koncernu Michelin wskazują na długie przebiegi wykonane na komplecie Alpin 6, to najwyższa półka w doborowym towarzystwie jak: Continental WinterContact TS 860, Nokian WR D4, Goodyear Ultra Grip 9, Dunlop Winter Sport 5, Pirelli Cinturato Winter czy Bridgestone Blizzak LM001 Evo.
- Jeśli chodzi o długość drogi hamowania na zaśnieżonej drodze, to wyniki wskazały, że Michelin Alpin 6 zatrzymuje się o 5,9 m bliżej niż wspomniani konkurenci - powiedział jeden z przedstawicieli koncernu
Problem w tym, że nie znamy warunków w jakich dokonano próby porównawczej. Skoro tak, to przypomnijmy, że bardzo dobre wyniki na śniegu oferuje także polska opona Dębica Frigo HP2 (cena 216 zł/szt. wg Allegro.pl).
Podsumowanie: nowość warta sprawdzenia, niestety droga, ale prestiżowa opona o bardzo ładnej rzeźbie bieżnika. Czy pokona Continentala i Nokiana, dziś jeszcze za wcześnie o tym deliberować. Nie mniej w dobrym momencie wchodzi na polski rynek i z pewnością znajdzie nabywców dbających nie tylko o komfort, ale przede wszystkim o bezpieczeństwo.
redakcja autoflesz.com
Źródło: Michelin