Czekaliśmy trochę dłużej na śnieg, aby powiedzieć więcej o tej nowości sezonu 2019/2020. Niestety, chroniczny brak białego puchu w mieście i zaledwie dwa dni sypkiego śniegu w górach, nie pozwolił na pełną ocenę tych opon. Trochę szkoda, bo chcieliśmy je porównać, do wielokrotnie chwalonych opon zimowych Nokian WR D4, które zdobyły rekomendację naszej redakcji.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com /Goodyear Ultra Grip 9+
Zatem naszą opinię o Goodyearach wydajemy dość ostrożnie, głównie w oparciu o jazdę na suchej i mokrej nawierzchni. Śnieg, jak powiedzieliśmy „widziały” jedynie w górnych partiach Drogi Sudeckiej i spisały się nie gorzej niż podjeżdżające zmrożonym traktem skutery śnieżne. Na sypkim śniegi (temperatura -2 st. Celsjusza) były nie gorsze niż tak chwalone Nokiany WR D4 (obecnie jest już nowszy model WR Snowproof, ale nie polecamy). Żadnych uślizgów (przedni napęd Skody Superb 2.0TDI), komfortowa amortyzacja, żadnych niespodzianek nt. trakcji. Przy rozsądnej jeździe i niewykorzystywaniu ABS-u hamowały bardzo poprawnie, pewnie, bez blokowania kół.
Na suchej nawierzchni świetne, ale powyżej 130 km/h zaczynają być dość głośne, co od razy usłyszą kierowcy o wyostrzonym słuchu. Warto od razu dodać, że nie ma z nimi problemu podczas wyważania u wulkanizatora.
Jazda na mokrej nawierzchni, w porównaniu do Nokianów nieznacznie gorsza. Jednak wszystko jest pod kontrolą, bez niespodzianek. Większość kierowców, którzy zakupili te opony na zimę miała bardzo dobre zdanie o tym produkcje ocenionym przez kupujących na notę 4,8- 5,8.
Naszym zdaniem poziom halsu 71 dB nie jest jakimkolwiek przytykiem dla tych gum, w końcu zimą nie powinno się szarżować i przekraczać dopuszczalną prędkość na drogach szybkiego ruchu czy na autostardach. Ale jeśli nie ma się argumentów negatywnych, to wyciąga się argument dot. „dziadka służącego w Wermachcie”.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
W naszej opinii Goodyeary zapracowały na bardzo dobrą ocenę, co najmniej 5,60. Brakowało nam jednak błota pośniegowego, suchego lodu czy zachowania przy temperaturze poniżej -12 st. C. Nokiany WR D4 mieliśmy sprawdzone we wszystkich możliwych kategoriach, także pod względem ścieralności. Po czterech latach eksploatacji wysokość bieżnika zmalała do 6,1 mm (tył) i 6,4 mm (przód), dlatego dajemy im ocenę 5,70. Jak będzie za rok z Goodyearami – zobaczymy w kolejnym zimowym teście. Mamy nadzieje, że śnieg nie będzie już tylko abstrakcją.
Na koniec ważna uwaga: pomimo dość chętnie kupowanych opon całorocznych uważamy, że to niezłe rozwiązanie w mieście, w górach nadal nieporozumienie.
Nieco więcej o Goodyearach Ultra Grip 9+
Kupiliśmy je na Allegro.pl, aby nie być posadzonym o kryptoreklamę, w dość przystępnej cenie 357 zł/szt. W rozmiarze 205/55 R16 94 H XL. Gumy te, jak powiedzieliśmy wcześniej, są nowością tej mijającej zimy i posiadają symbol 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake). Symbol popularnej „śnieżynki” jest przyznawany po dokładnym przetestowaniu danego modelu pod kątem przyczepności na śniegu, jak również zachowaniu w niskich temperaturach i specjalistycznej mieszance gumowej.
Goodyear Ultra Grip 9+ to model dla pasjonatów, który nie poszukują opon z najwyższej półki o wysokiej cenie. Bezsprzecznie są bezpieczne w zimowych warunkach, mają ciekawy bieżnik, aczkolwiek bok opony z logo Goodyeara nam się nie podoba.
Nowe technologie, opatentowana mieszankę gumową czy sprawdzony bieżnik kierunkowy ustawia ten model na górnej półce klasy premium. Największą innowacją w tym modelu jest technologia „Winter Grip”, która w teorii ma zadziornie pokonywać śnieżne podjazdy czy drogi pokryte zmrożonym śniegiem. Ale to nie wszystko, dłuższe przebiegi, bezawaryjna praca tej opony, to zasługa technologii „Mileage+” – jest teoretycznie elastyczna nawet przy temperaturach poniżej -15 st. C. Jak zapewnia producent ścieralność, nikła ścieralność, to kolejny atut tej opony – niestety, po krótkim sezonie trudno nam potwierdzić te wnioski (początkowa wysokość bieżnika to 8,3 mm).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Indeks prędkości H desygnuje ten model kooperowania prędkością do 210 km/h, z maksymalnym obciążeniem na oponę do 670 kg.
Etykieta: klasa C (opory toczenia), klasa B (przyczepność na mokrej nawierzchni), 71 dB (poziom hałasu). Model ten jest poprawiony pod kątem obciążeń w stosunku do opony GY Ultra Grip 9.
Nokian WR D4: klasa C (opory toczenia), klasa B (przyczepność na mokrej nawierzchni), 69 dB (poziom hałasu).
Wynik redakcji: 5,60 Goodyear Ultra Grip 9+/ 5,70 Nokian WR D4 - w skali 6 pkt. Rekomendacja redakcji autoflesz.com
- przeczytaj także:
- Listy Czytelników – jakie zimowe opony wybrać jadąc na ferie w góry?
- Ocena redakcji: Nokian WR D4 205/55R16 szczególnie polecane przez redakcję
redakcja autoflesz.com