Pierwsza jazda

Honda MSX125 powraca w wersji na rok 2021 roku z nową nazwą - MSX125 Grom, radykalnie nowym wyglądem i nowym silnikiem, który stanowi podstawę jej łatwego w obsłudze, przyjemnego i funkcjonalnego charakteru.

fot. Honda

•  Nowa nazwa wersji na rok 2021 - MSX125 Grom
•  7,2 kW mocy nowego silnika na rok 2021, współpracującego teraz z 5-biegową przekładnią
•  Nowy projekt zapewniający łatwość indywidualnych modyfikacji

Oferowany w Europie od 2013 roku jako MSX125, funky-bike Hondy nawiązuje do tradycji zapoczątkowanej w latach 60. modelem Monkey i kontynuowanej przez inne uwielbiane maszyny, takie jak Dax i Ape, aż do dnia dzisiejszego. Nowa wersja na 2021 rok otrzymuje nazwę „Grom”, używaną na całym świecie (stając się „MSX125 Grom”) dla motocykla, który stał się międzynarodowym hitem wśród młodych kierowców, sprzedając się w ilości ponad 750 000 sztuk. Jako termin używany od lat 60. XX wieku do opisania młodych surferów, „Grom” to idealne określenie tej małej maszyny z zabawnym duchem kontrkultury.

Nowy, chłodzony powietrzem silnik o mocy 7,2 kW łączy dobre osiągi podczas jazdy z wszechstronnością i oferuje teraz 5. bieg do jazdy poza miastem. Jest on dopasowany do responsywnego zawieszenia wyposażonego w widelec USD 31 mm, 12-calowe koła oraz hamulce tarczowe z przodu i z tyłu. System ABS działa poprzez IMU. Wysokość siedzenia to przyjemne 761 mm, a zmodernizowany zespół wskaźników LCD zawiera teraz także obrotomierz i wskaźnik załączonego biegu.

fot. Honda

Największą zmianą w wersji na rok 2021 jest radykalny nowy wygląd, który zapewnia ekscentryczną, charakterystyczną indywidualność, dzięki nowemu, eleganckiemu reflektorowi LED, uproszczonemu siedzisku i ramie pomocniczej oraz kompaktowym panelom bocznym i pokrywom zbiornika. Złote widelce i zaciski hamulcowe oraz żółte tylne zawieszenie dopełniają efektowną stylizację. Łatwe do zmiany nadwozie dodatkowo sprzyja możliwości adaptacji i dostosowywania funky-bike’a Hondy do potrzeb właściciela.

Silnik
•  Całkowicie nowy, chłodzony powietrzem, 1 cylindrowy, 4 suwowy, 2 zaworowy silnik o pojemności 125cm3
•  Pięciobiegowa skrzynia biegów zwiększa potencjał przy wyprawach za miasto
•  Silnik spełnia normę czystości spalin EURO5
 
MSX125 Grom posiada nowy, dwuzaworowy, chłodzony powietrzem silnik, o pojemności 125 cm3, o średnicy cylindra 50 mm i skoku tłoka 63,1 mm. Stopień sprężania wynosi 10,0:1. Moc maksymalna 7,2kW (wzrost o 0,3kW) osiągana jest przy 7250 obr/min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 10,5 Nm przy 5500 obr/min.
 
Podobnie jak w poprzednim modelu, silnik MSX125 Grom łączy w sobie perfekcyjną mieszankę osiągów, dostępnych od momentu ruszenia z miejsca, z użyteczną wszechstronnością. Trudno mieć wątpliwości, że w tym motocyklu sednem jest zabawa z kręceniem manetką przepustnicy. Jednak jednym z głównych ulepszeń, które nie umknie uwadze kierowcy jest zastosowanie 5-biegowej (a nie 4-biegowej) skrzyni biegów, w celu lepszego rozłożenia przełożeń, zapewnienia bardziej relaksującej jazdy i wyższej prędkości maksymalnej. Prędkość ta wzrosła z 92 km/h do 94 km/h.

fot. Honda
 
Ręcznie sterowane sprzęgło nadal zapewnia pełne wrażenia z jazdy motocyklem, podczas gdy koła zębate napędu 15T i 38T oraz 12-calowe koła zapewniają żywą reakcję w czasie jazdy miejskiej i możliwość powolnej jazdy na wysokim biegu, co świetnie służy łatwemu manewrowaniu w ulicznych korkach.
 
Motocykl jest do tego bardzo oszczędny, gdyż zużywa 1,5 l benzyny na 100 km (tryb WMTC), a to dzięki zastosowaniu rozwiązań redukujących tarcie, jak wzajemne przesunięcie osi wału korbowego i osi cylindra oraz użycie rolkowych dźwigienek zaworowych. Wyrafinowany system PGM-FI gwarantuje bardzo wydajne spalanie, a działając w połączeniu z odpowiednio dostosowanym kolektorem powietrza i wydechem spalin, zapewnia wspaniałe wrażenia przy operowaniu przepustnicą. Duża skrzynka powietrzna o pojemności 2,5 litra i panelowy, mokry filtr papierowy, zapewniają niezawodny i cichy przepływ powietrza, a sam filtr przewidziany jest do wymiany co 16 000 kilometrów. Rura wydechowa i tłumik to teraz dwie oddzielne części.
 
Silnik spełnia normę czystości spalin EURO5, która obowiązuje od stycznia 2020 roku i stawia znacznie bardziej rygorystyczne wymagania w porównaniu z normą EURO4. Wymogi te obejmują znaczną redukcję dozwolonych emisji tlenku węgla, zmniejszenie całkowitej emisji węglowodorów o ponad 40%, skuteczniejsze wykrywanie przerw zapłonu oraz wprowadzenie limitu cząstek stałych.
 
Podwozie
•  Stalowa pojedyncza rama grzbietowa zapewnia odpowiedni poziom sztywności, wysokość siedzenia wynosi 761 mm
•  Wysokiej jakości zawieszenie z widelcem USD 31 mm i pojedynczym amortyzatorem
•  12-calowe obręcze kół i hydrauliczne hamulce tarczowe obu osi
 
Sprawdzone podwozie MSX125 Grom pozostało niezmienione w wersji motocykla na rok 2021 roku, podobnie jak priorytety projektu: zapewnienie bazy dla praktycznego motocykla, którego użytkowanie (i parkowanie) w mieście nie sprawi problemów początkującym kierowcom, przy czym motocykl musi być równie użyteczny i przyjemny w jeździe poza miastem, również z pasażerem.

fot. Honda
 
Stalowa pojedyncza rama grzbietowa zapewnia poziom sztywności odpowiedni dla takiego pojazdu. Jej sztywna belka o przekroju kwadratu łączy główkę ramy bezpośrednio z punktami mocowania wahacza, a w efekcie wszystkie pozostałe części ramy w wyraźny sposób są dodatkami do głównej belki ramy, przyczyniając się w znacznym stopniu do minimalistycznego wyglądu konstrukcji. Specjalnie dostrojona pionowa i pozioma sztywność ramy w rejonie sworzni wahacza i w punktach zawieszenia silnika zapewnia doskonałą równowagę pomiędzy komfortem a pewnością prowadzenia motocykla.
 
Konstrukcja ramy umożliwia również efektywne zabudowanie komponentów systemu PGM-FI oraz części układów elektrycznych pod osłonami zbiornika paliwa, którego pojemność zwiększono do 6 litrów. Rozstaw osi wynosi 1200 mm, z pochyleniem główki ramy 25° i wyprzedzeniem 84 mm. Masę własną ograniczono do 103 kg. Niewielka wysokość siedzenia, wynosząca 761 mm, czyni MSX125 Grom pojazdem wyjątkowo łatwym w manewrowaniu, jego wymiary pozwalają właścicielom pojazdów kempingowych łatwo zapakować i przewieźć pojazd, aby cieszyć się nim na wyjeździe.
 
Zawieszenie przednie i tylne zapewnia jakość jazdy powyżej oczekiwań. Widelec USD 31 mm pozwolił na redukcję masy nieresorowanej, a dzięki większej powierzchni tłoków (w porównaniu ze standardowym widelcem teleskopowym), gwarantuje lepsze tłumienie w całym zakresie działania. Górna i dolna półka są pełnowymiarowe, co jeszcze bardziej poprawia prowadzenie i wyczucie pojazdu, podczas gdy lekki i solidny pojedynczy tylny amortyzator obsługuje prosty i wytrzymały stalowy wahacz w kształcie litery H o przekroju skrzynkowym 50 mm x 25 mm.
 
Zasadniczymi elementami określającymi formę i funkcję MSX Grom są 5-ramienne (przestylizowane) 12-calowe aluminiowe obręcze kół o szerokości 2,5 cala. Z przodu zastosowano oponę 120/70-12, z tyłu – 130/70-12, co dodatkowo podkreśla charakterystyczny wygląd i dobrze służy osiągom motocykla. Hydrauliczny dwutłoczkowy zacisk hamulcowy z przodu (wykończony w kolorze złotym) i jednotłoczkowy zacisk tylny pracują z tarczami o średnicach odpowiednio 220 mm i 190 mm. System ABS działa poprzez IMU.

Dane techniczne

Wszystkie dane techniczne mogą jeszcze ulec zmianie

# Należy pamiętać, że podane liczby to wyniki uzyskane przez firmę Honda w standardowych warunkach testowania w cyklu WMTC. Testy są prowadzone na hamowni, z wykorzystaniem standardowej wersji modelu z kierowcą, bez pasażera i dodatkowego wyposażenia. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić w zależności od sposobu jazdy, konserwacji pojazdu i warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, ładunku, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.

Źródło: Iwona Legęć, Honda Motor Europe Poland Branch
PR Section Manager