Jedne z najważniejszych, z szerokiej gamy nowości Hondy na sezon 2013 właśnie pojawiły się w Polsce. Dziś Honda CB500F oraz CBR 500R
fot. Honda \ Honda CB500F na pierwszym planie, z tyłu CBR500R
Razem z nadchodzącą wiosną, do autoryzowanych salonów Hondy w Polsce, przyjechały pierwsze dostawy nowych, długo oczekiwanych motocykli klasy pięćset – CB500F i CBR500R. Łatwe w prowadzeniu z typowym wysokoobrotowym, motocyklowym silnikiem oferują niemałą dawkę emocji oraz niezwykłą praktyczność.
Modele korzystają z takiego samego silnika i ramy. Każdy ma jednak swój własny charakter, inną pozycję za kierownicą i stylistykę. Dzięki uniwersalnemu zastosowaniu: od codziennej jazdy, przez turystykę, aż po sport mają na celu dostarczać radość z jazdy w każdej sytuacji.
fot. Honda \ Honda CB500F
- Gorąco zapraszamy do salonów Hondy, gdzie już teraz istnieje możliwość poznania osobiście nowych wcieleń legendarnej klasy pięćset - pisze Elżbieta Sarnecka, Motorcycle Department
Honda Motor Europe Ltd (Sp. z o.o.)
Przegląd modelu CBR 500R
Osiągi CBR500R zapewnią każdemu, szukającemu swojego pierwszego motocykla sportowego, niezapomnianych wrażeń na krętych, szybkich drogach, w aglomeracjach miejskich, a nawet na torze wyścigowym. Zaprojektowany do dostarczania frajdy każdemu, niezależnie od wzrostu czy wagi, CBR500R spisuje się doskonale w najróżniejszych warunkach.
Stylizacja CBR500R mocno przypomina czterocylindrową, sportową CBR1000RR i podobieństwa nie są tylko powierzchowne. Będzie można przekonać się o tym na torach wyścigowych, kiedy w sezonie 2013 ruszy Puchar Europy Juniorów – European Junior Cup.
Stworzony aby wyłaniać i rozwijać największe talenty z całego świata, puchar EJC odbywa się podczas europejskich rund Mistrzostw Świata Superbike. Zawodnicy w wieku od 14 do 19 lat, pochodzący z całego świata; od Europy, przez Azję, aż po USA i Australię, będą walczyć o wspaniałą nagrodę: starty w sezonie 2014 w zespole Hondy w mistrzostwach Europy UEM Superstock 600.
Podwozie
Stalowa rama grzbietowa o średnicy 35 mm jest lekka i na tyle sztywna, aby zapewniać kierowcy pełne wyczucie na różnej nawierzchni. Kształt i umiejscowienie punktów mocowania silnika, a także balans sztywności ramy, zostały opracowane bardzo szczegółowo, aby zredukować wibracje.
fot. Honda CBR500R
Rozstaw osi wynosi 1410 mm, kąt nachylenia główki ramy 25,5 st. oraz wyprzedzenie 102 mm - to parametry, które odpowiadają za zwrotne, ale i pewne, prowadzenie. Centralizacja masy, dzięki umieszczeniu silnika bardzo blisko osi wahacza, zapewnia zwinność podczas skręcania i optymalny rozkład masy pomiędzy przodem, a tyłem, gwarantując stabilność. Masa własna wynosi 194 kg z ABS. Dość niska wysokość siedzenia na poziomie 790 mm czyni z CBR500R motocykl bardzo przyjazny w użytkowaniu, a sportowa pozycja za kierownicą zapewnia komfort kierowcy niezależnie od wzrostu, dzięki dość wysokiej pozycji kierownicy.
Silnik CBR500R - to jednostka napędowa nowej generacji, wybiegająca w przyszłość zarówno jeśli chodzi o osiągi, jak i ochronę środowiska. Lekki, chłodzony cieczą, dwucylindrowy, rzędowy, 8-zaworowy silnik w układzie DOHC posiada duży potencjał w szerokim zakresie użyteczności.
Średnia i skok tłoka wynoszą 67 x 66,8 mm. Czopy wału korbowego rozmieszczono co 180 st., zaś wałek wyrównoważający znajduje się za cylindrami, blisko środka ciężkości motocykla. Dla redukcji hałasu wykorzystano przekładnię zębatą z nożycowym kasatorem luzu międzyzębnego.
Przeciwciężar wału korbowego specjalnie wyprofilowano pod kątem, a jego lekka waga pozwala silnikowi na swobodną pracę, redukując bezwładność. Wtrysk paliwa PGM-FI zapewnia wyśmienitą reakcję na ruchy przepustnicy i moc maksymalną na poziomie 47,6 KM (35 kW) przy 8500 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 43 Nm przy 7000 obr/min.
„Trójkątne” proporcje odległości osi: wału korbowego, wałka głównego i pośredniego skrzyni biegów, przypominają te z czterocylindrowych silników ze sportowych modeli RR stworzonych przez Hondę, czyniąc jednostkę napędową bardzo kompaktową. Sześciobiegowa skrzynia biegów także konstrukcyjnie nawiązuje do sportowych jednostek, co pozwoliło na skrócenie wymiarów silnika.
Głęboka miska olejowa redukuje przepływ oleju podczas ostrego hamowania i szybkiego pokonywania zakrętów, mieszcząc 3,2 litry oleju. Analiza CAE (Computer Aided Engineering) systemu chłodzenia pozwoliła na maksymalizację jego wydajności i zastosowanie mniejszej oraz lżejszej pompy wody.
więcej: http://honda.pl/upload/img/motocykle/CBR500R/2013_Honda_CBR500R_-_informacja_prasowa.pdf
Cena: 25.900 zł
Honda CB500F
Honda CB500F jest wprost stworzona dla motocyklistów, zarówno tych stawiających swoje pierwsze kroki jak i tych już bardzo doświadczonych. Dwucylindrowa CB500F typu naked to poręczna, okazała maszyna o wysokiej jakości wykonania, dobrych osiągach, lekkim prowadzeniu i bardzo ekonomicznym użytkowaniu. Dzięki niej można doświadczyć prawdziwej wolności i przyjemności z jazdy motocyklem.
W świetnym stylu
CB500F swoją drapieżną stylistyką przypomina czterocylindrowy model CB1000R. Jej smukłe, efektowne kształty idealnie sprawdzają się w ruchu miejskim, zapewniają również dużo frajdy podczas dalszych wyjazdów. Stalowa, grzbietowa rama i wysokiej jakości zawieszenie z przednim widelcem teleskopowym o średnicy 41 mm z przodu i pojedynczym amortyzatorem Pro-Link z tyłu w połączeniu z 17-calowymi, aluminiowymi kołami gwarantują pewne i precyzyjne prowadzenie. Stalowa rama grzbietowa o średnicy 35 mm jest lekka i na tyle sztywna, aby zapewniać kierowcy pełne wyczucie na różnej nawierzchni.
Kształt i umiejscowienie punktów mocowania silnika, a także balans sztywności ramy opracowano bardzo szczegółowo, aby zredukować wibracje. Wymiary CB500F (długość x szerokość x wysokość) to: 2075 mm x 780 mm x 1060 mm, zaś prześwit wynosi 155 mm. Masa własna motocykla wynosi 192 kg z ABS. Dość niska wysokość siedzenia, na poziomie 790 mm, czyni z CB500F motocykl bardzo przyjazny w użytkowaniu. Sportowa pozycja, dzięki dość wysokiej pozycji kierownicy, zapewnia podczas jazdy pełen komfort kierowcy, niezależnie od jego wzrostu czy wagi.
Ukryta moc
Silnik CB500F to jednostka napędowa nowej generacji, która pędzi prosto w przyszłość zarówno jeśli chodzi o osiągi, jak i ochronę środowiska. Lekki, chłodzony cieczą, dwucylindrowy, rzędowy, 8-zaworowy silnik w układzie DOHC posiada duży potencjał w szerokim zakresie użyteczności. Wtrysk paliwa PGM-FI zapewnia wyśmienitą reakcję na ruchy przepustnicy i moc maksymalną na poziomie 47,6 KM (35 kW) przy 8500 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 43 Nm przy 7000 obr/min.
Sześciobiegowa skrzynia biegów także konstrukcyjnie nawiązuje do sportowych jednostek, co pozwoliło na skrócenie wymiarów silnika. Głęboka miska olejowa, mieszcząca 3,2 l, redukuje przepływ oleju podczas ostrego hamowania i szybkiego pokonywania zakrętów. Zbiornik paliwa mieści 15,7 l (z rezerwą), co w połączeniu z niskim spalaniem daje zasięg ponad 420 km bez ponownego tankowania. W głowicy znajduje się wtórny system napowietrzania spalin PAIR (secondary air injection system), a podczas gdy czujnik tlenu i katalizator wewnątrz systemu wydechowego 2-1 sprawiają, że emisja spalin CB500F jest niezwykle niska.
fot. Honda CB500F
Piękno w detalu
Silnik jest elementem nośnym wzmacniającym również sztywność ramy poprzez cztery mocowania na głowicy, podczas gdy matowo-szare, metaliczne wykończenia na korbowodzie i cylindrach dodają stylistyce CB500F niezwykłej głębi. Widelec teleskopowy o średnicy 41 mm i skoku wynoszącym 120 mm, zapewnia posłuszne i w pełni kontrolowane prowadzenie oraz świetne wyczucie zachowania przedniego koła. Tylny, pojedynczy amortyzator z układem Pro-Link o zoptymalizowanej sile działania posiada 9-stopniową regulację napięcia wstępnego i współpracuje ze sztywnym wahaczem o wymiarach przekroju 70 x 30 mm. Przeniesienie napędu odbywa się przy pomocy łańcucha 520.
Lekkie, 17-calowe koła odlane są ze stopów lekkich i posiadają ramiona w kształcie litery Y. Szerokość przedniego koła wynosi 3,5 cala, z oponą o rozmiarze 120/70-ZR17, zaś tylnego 4,5 cala z oponą 160/60-ZR17. Z przodu znajduje się pojedyncza tarcza hamulcowa typu wave o średnicy 320 mm z 2-tłoczkowym zaciskiem, zaś z tyłu tarcza o średnicy 240 mm z pojedynczym zaciskiem.
więcej: http://honda.pl/upload/img/motocykle/CB500F/2013_Honda_CB500F_-_informacja_prasowa.pdf
Cena: 24.700 zł
Źródło: Elżbieta Sarnecka, Honda