Kawasaki produkuje coraz ładniejsze, a przede wszystkim mocniejsze modele z zaawansowaną technologią. Najnowszy model Kawasaki ZX10R emanuje niebotyczna mocą – ponad 200 KM w seryjnym motocyklu. Do tego kompaktowa zabudowa i przemyślany układ wydechowy.
fot. motorcycle.usa
Niemal wszystkie technologie w najnowszym ZX 10R przeniesiono z wyścigów MotoGP. Zarówno Yamaha, Aprilia, Ducati czy Honda mają co myśleć, aby w nowym sezonie zaskoczyć inżynierów Kawasaki.
Nowy silnik czterocylindrowy
Nowy silnik zapewnia liniowe przekazywanie mocy aż do maksymalnych obrotów. Dużo pracy poświęcono na zapewnienie idealnej pracy silnika w każdym punkcie zakrętu:
- przy wejściu,
- w środku zakrętu podczas powolnego przyspieszania,
- na wyjściu, przy pełnym przyspieszaniu,
- moment obrotowy pozostał w wyższy zakres obrotów co powoduje lepsze oraz bardziej dynamiczne przyspieszanie już od szczytu „winkla”.
Nowatorska rama, wahacz i tylny amortyzator
Nowy tylny amortyzator jest zamontowany nad wahaczem. Nowy system zamocowania zapewnia wiele korzyści, w tym większą przyczepność na torze (głównie z ostatnim zakresie pracy tylnego zawieszenia), płynną pracę tylnego amortyzatora w całym jego zakresie. Dodatkowo takie rozwiązanie poprawia środek ciężkości oraz rozkład mas. W pełni regulowany amortyzator daje możliwość indywidualnych regulacji zarówno na ulicy jak i na torze, dla najbardziej wymagających jeźdźców.
Wyświetlacz ciekłokrystaliczny
Środkowym elementem nowej tablicy rozdzielczej jest bardzo wyraźny, podświetlany linijką LED obrotomierz słupkowy, pierwszy w produkcji masowej.
Wielofunkcyjny ekran LCD posiada dwa tryby wyświetlania: „standardowy” i „wyścigowy”. Co ważne, jest widoczny nawet w jaskrawym słońcu.
Przednie zawieszenie
Nowe przednie zawieszenie BPF (Big Piston Front fork) o średnicy 43 mm to jedno z największych udoskonaleń nowego modelu ZX-10R. Charakteryzuje się ogromną stabilnością podczas najmocniejszych hamowań. Porównując do poprzedniego modelu zawieszenie BPF posiada prawie dwukrotnie większy tłok smarujący (ø39,6 mm vs ø20 mm dla ZX1000F). Oczywiście dysponuje pełną regulacją odbicia i dobicia.
fot. Kawasaki
Hamulce w oplocie Tokico
Radialna pompa przedniego hamulca obsługuje zamontowane promieniowo zaciski Tokico z dwoma klockami hamulcowymi, które nadają maszynie znakomitą moc hamowania, świetny „initial bite” oraz wysoką kontrolę po nim (initial bite - współczynnik tarcie w momencie użycia hamulca).
- przednie: podwójna tarcza pół-pływająca 310 mm o obrysie falistym, z 10 punktami mocowania do aluminiowego wspornika Podwójny zacisk montowany radialnie o czterech tłoczkach aluminiowych;
- tylne: pojedyncza tarcza 220 mm o obrysie falistym, zacisk pojedynczy z tłoczkami aluminiowymi
Nowatorskie układy bezpieczeństwa aktywnego - S-KTRC (Sportowa Kontrola Trakcji Kawasaki)
Wysoko zaawansowany system bazujący na technologii wyścigowej MotoGP. W przeciwieństwie do systemu KTRC używanym w 1400GTR (ulubiony motocykl Inspekcji Transportu drogowego), który był zaprojektowany by zapewnić jeźdźcowi reasekurację podczas pokonywania śliskich powierzchni - obecnie S-KTRC pozwala kierowcy jechać na granicy przyczepności. Najszybsze przyspieszenie wymaga pewnego poślizgu, więc aby zoptymalizować przyczepność, S-KTRC w zasadzie pomaga w poślizgu.
Idealny współczynnik poślizgu zmienia się zależnie od warunków. System mierzy parametry uzyskując obraz rzeczywisty sytuacji: prędkość przedniego i tylnego koła (uślizgiwanie się), Δ obroty silnika, Δ pozycja przepustnicy, Δ uślizg, Δ przyspieszenie, etc. S-KTRC potwierdza warunki w każdej milisekundzie i kontroluje zapłon, co pozwala na niezmiernie szybką reakcję.
KIBS (Inteligentny System Zapobiegający Blokowaniu Kół Podczas Hamowania) Tylko w modelach z ABS
KIBS jest systemem wielosensorowym, korzystającym z mocy pochodzącej z różnych źródeł. Oprócz sensorów prędkości w przednim i tylnym kole (standardowych dla wszystkich systemów ABS), KIBS monitoruje również ciśnienie hydrauliczne przedniego zacisku oraz różne informacje pochodzące z systemu ECU silnika (pozycja przepustnicy, prędkość silnika, uzbrojenie sprzęgła oraz pozycję biegu). Jest to pierwszy system w produkcji masowej motocykli, który charakteryzuje się komunikacją pomiędzy ECU silnika i ECU ABS-u.
fot. motorcycle.usa
Precyzyjna kontrola ciśnienia hamulca pomaga systemowi uniknąć ograniczenia jego wydajności, która mogłaby wyniknąć z powodu zbytniego spadku ciśnienia oraz utrzymuje odczuwalną pozycję "klamki" gdy KIBS jest aktywny i zapewnia łagodne pulsowanie ABS.
Wybrane dane techniczne modelu 2013:
- silnik: czterocylindrowy, 16-zaworowy, dohc
- pojemność skokowa: 998 ccm,
- moc: 200,1 KM przy 13.000 obr./min; z doł. donamicznym RAM Air: 209,9 KM,
- max moment obrotowy: 112 Nm przy 11.500 obr./min,
- stopień sprężania 13,0:1,
- wtrysk paliwa: Keihin, podwójne wtryskiwacze,
- rama: kompozytowy odlew wysokociśnieniowy,
- opony: 120/70ZR17 MC, tył: 190/55ZR17 MC,
- zawieszenie przednie: widelec odwrócony 43 mm, tłumienie odbicia i dobicia, regulacja napięcia wstępnego sprężyny i sprężyny top-out,
- zawieszenie tylne: poziome typu Back-link, z gazowym amortyzatorem i sprężyną top-out. Tłumienie dobicia: bezstopniowe, dwuzakresowe. Tłumienie odbicia: bezstopniowe; napięcie wstępne sprężyny: w pełni regulowane,
- cena 61.40 PLN, z ABS-em 64.400 PLN
- gwarancja: 2 lata
Źródło: Kawasaki Polska, motorcycle.usa