Do autoryzowanych salonów Yamahy wjechał dostojnie oldskulowy model SR400. Łezka kręci się w oku, gdy widzi się „prawdziwy” motocykl z: kranikiem do zamykania benzyny, szprychowanymi kołami, gaźnikiem „udającym” wtryskiwacz czy klasycznie mocowane amortyzatory. Moda na stare motocykle powraca, a Yamaha będzie konkurować tym modelem – pewnie będą kolejne - z Hondą, Kawasaki czy Triumphem.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ ASD Yamaha, szef działu sprzedaży Piotr Klain prezentuje nowość SR 400
W Polskiej historii także mieliśmy podobne perełki np. jednocylindrowy Junak ze Szczecina, wcześniej był także Sokół z warszawskiej fabryki. Niektórzy pamiętają z pewnością słynną niemiecką MZ-kę, czeską Jawę i CZ-kę. W każdym z tych modeli były szprychowane koła, opony z tradycyjna dętką, nożny starter i wspomniany kranik do zamykania paliwa. Niektórzy dodają, iż miały w sobie duszę.
Oldskulowa Yamaha
Yamaha SR400 wykonana jest wyjątkowo dokładnie, jak ręcznie robione modele z dawnej epoki, jedyny plastik zauważymy w schowku na drobne elementy i klucze. Myliłby się jednak każdy, kto uwierzyłby, iż to replika. Nic z tych rzeczy. Wspomnieliśmy, że jest gaźnik, ale tak wykonany, iż w gruncie rzeczy kryje się tam kilkuotworkowy wtryskiwacz. Z kolej „kopniak” do nożnego rozruchu (z prawej strony) zdublowano z elektrycznym rozrusznikiem. Ponadto znajdziemy tu tranzystorowy zapłon z długim czasem trwania iskry, dwa zawory na cylinder i jeden wałek rozrządu.
- Ciekawostką w tym modelu jest wskaźnik położenia tłoka oraz znany choćby z Junaka odprężnik. Ułatwia to nożny rozruch od jednego kopnięcia – powiedział Mirosław Sołtyszewski, prezes Uni-Car, Bydgoszcz/Chojnice
Wróćmy na moment do historii
Protoplasta Yamahy SR400 powstał w 1978 r. Wtedy pojemność jednocylindrowego silnika wynosiła 400 ccm (Japonia) i 500 ccm (Europa), oczywiście dla tego modelu. Można powiedzieć, ze produkowane w tym czasie motocykle były proste w obsłudze i prowadzeniu, zwinne, cieszyły się też dużym zainteresowaniem kierowców – Yamaha SR 400 w szczególności.
Podobnie jak Junak czy MZ-ka taki egzemplarz zostawał w rodzinie, często przechodził z ojca na syna. Dziś to rzadkość, bo młodzi wojownicy wolą szybkie przecinaki i jazdę na kole. Ale zdarzaj się wyjątki, jak w Suzuki Hayabusa – choćby na ostatnim rozpoczęciu sezonu motocyklowego w Bydgoszczy.
Warto wspomnieć, że inni producenci motocykli np. Honda (CB1100) co kilka lat udanie powraca do klasyków, podobna ścieżką podąża Triumph (Bonneville T100) czy Yamaha (W800).
Dane techniczne w pigułce
Silnik: o 4-suwowy chłodzony powietrzem, moc max 23,2 KM przy 6500 obr./min. Sporą zaletą nowości modelowej Yamahy jest moment obrotowy - 27,4 Nm dostepney już przy 3000 obr./min. Masa (na mokro) SR400 wynoso tylko 174 kg. Cena 25.200 zł
Podstawowe dane o modelu SR 400:
- ponadczasowa stylistyka retro i sprawdzona technologia;
- idealna baza do indywidualizacji motocykla;
- 4-suwowy, jednocylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 400 ccm;
- wtrysk paliwa z tranzystorowym zapłonem;
- swobodnie rozwijany moment obrotowy zapewnia wysoki komfort jazdy;
- dekompresor ułatwiający uruchamianie silnika za pomocą nożnego startera;
- lekka, smukła, poręczna rama ze stali;
- szprychowe koła z aluminiowymi obręczami;
- konwencjonalny przedni widelec i podwójny amortyzator tylny
- 12-litrowy zbiornik paliwa
redakcja autoflesz.com, obsługa własna
Źródło: wykorzystano specyfikację importera - Yamaha Polska
Od redakcji: podziękowania dla Firmy Uni-Car, Autoryzowanego Dealera Renault, Dacii i Yamahy za umożliwienie pierwszej sesji zdjęciowej i przedstawienie w szczegółach motocykla.