Motocykle obecnie produkowane, zwłaszcza w klasie 125 ccm, w tym skutery są coraz częściej kupowane przez Polaków. Widać ożywienie także w dziale motocykli uniwersalnych, jak kiedyś kultowa TDM 900. Inżynierowie Yamahy chcąc pogodzić wodę z ogniem wybrali model typu street, jest dobry w mieście, jeszcze lepszy na trasie, a na szutrowej przecince leśnej też sobie poradzi, choć bez fajerwerków. I w ten prosty sposób na redakcyjnych testach pojawiła się Yamaha MT-09 Tracer. Model do redakcyjnych testów użyczyła ASD Uni-Car SA w Bydgoszczy, Autoryzowany Dealer Renault, Dacii i Yamahy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Testy dopiero rozpoczęte, ale już można co nieco powiedzieć o tym - umówmy się - uniwersalnym turystyku. Z całą pewnością nie jest to namiastka serii sport touring, jak najnowsza Yamaha FJR 1300, czy uważana za protoplastę wspomniana Yamaha TDM, ale poprzez dodanie kilku modyfikacji do już obecnej, popularnej wersji MT-09 (osłony boczne zbiornika, owiewka, centralny podnóżek, zbiornik paliwa o poj. 17 litrów, szeroka kanapa z możliwością regulacji, możliwość mocowania bocznych kufrów, "handbary", karbonowe dodatki) otrzymaliśmy mocny i energetyczny model uniwersalnego motocykla.
Trzycylindrowy silnik o mocy 115 KM bezproblemowo daje radę w konfiguracji dwiema osobami i wyposażeniem niezbędnym na weekendowy wypad nad morze. Co więcej, ciągnie równo już od 1950 obr./min, nawet na 5-6 biegu. Ciekawostką jest tu możliwość wybory map zapłony D-mode:
- standard,
- A (sportowa),
- B (deszczowa).
W przypadku trybu A, reakcja na odkręcenie manetki jest piorunująca i dysponuje energetycznym zastrzykiem mocnych sterydów. Przednie koło bez dociążenia momentalnie unosi się w górę. Moc 115 KM (87,5 N przy 8500 obr./min) przy malej masie motocykla 210 kg robi swoje, ale strzelanie ze sprzęgła zostawmy stunterom. My mamy bezpiecznie dojechać z punktu A do pkt. B, co więcej, bez bólu w kręgosłupie.
Tryb deszczowy B przydaje się bardzo w warunkach mokrej na nawierzchni i łagodnego startu spod świateł. Ale nawet podstawowy tryb "standart" ma narowiste sprzęgło, a tryb sportowy niemal brutalnie wyzwala moc zapisaną w genach. Tylko dzięki układowi TCS udaje się utrzymać w ryzach tego dotlenionego bulteriera. System wchodzi do pracy tylko wtedy, gdy komputer ECU stwierdzi, że uślizg tylnego koła jest niebezpieczny. To rzeczywiście działa, szczególnie na śliskiej nawierzchni czy startu spod świateł.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / uniwersalny, 3-cylindrowy motocykl do pierwszoplanowych zadań w mieście, silnik ostry jak bulterier, sprężyste zawieszenie
Średnie zużycie paliwa przy nerwowym odkręcaniu manetki to wartość 5,8 l/100 km. Taki wynik zanotowaliśmy odbierając Tracera od bydgoskiego dealera.
Jeśli chodzi o wygodną pozycję za kierownica to nie mamy większych uwag, aczkolwiek trzeba sobie ustawić wysokość siedziska (możliwość regulacji nawet dla bardzo wysokich bikerów powyżej 190 cm). Jedyną niedogodnością jest ustawienie prawej podnóżki podczas postoju pod światłami, wypada w jednej osi z prawą nogą podporową. Jeśli mamy wysokie buty i skafander skórzany, pewnie obcierek nie odczujemy, nie mniej podczas postojów w mieście ten epizod wyhaczyliśmy.
Elektroniczny układ stabilizacji motocykla TCS (Traction Control System) wraz z ABS-em należy do standardowego wyposażenia. Dokupić jeszcze można kilka pakietów (w tym podgrzewane manetki), co wydatnie podniesie walory turystyczne tego motocykla.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / zużycie paliwa mile nas zaskoczyło, w mieście tylko 4,8 l/100 km
Cena: 40.900 zł + dwuletnia gwarancja. Słabsza wersja Tracer 700 kosztuje 34.900 zł (wkrótce w salonach). O innych aspektach, eksploatacji w rożnych warunkach atmosferycznych napiszemy po zakończeniu testu.
Szczegóły MT-09 Tracer
- wszechstronny i ekscytujący Sport Tourer
- ekscytujące sportowe osiągi i niezwykła zwrotność
- dostępny i przystępny cenowo model o średniej pojemności
- regulowana przednia szyba i zintegrowane osłony dłoni
- pojemny, 17-litrowy zbiornik paliwa
- optymalny stosunek masy do mocy
- trzycylindrowy silnik o pojemności 847 ccm z krzyżowym wałem korbowym crossplane
- zwarta rurowa konstrukcja
- cyfrowy zestaw wskaźników z dużym wyświetlaczem LED
- podwójne przednie hamulce tarczowe o średnicy 282 mm z 4-tłoczkowymi zaciskami
- dostępna szeroka gama oryginalnych akcesoriów Yamaha
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / piękny przód ze światłami typu LED
Yamaha MT-09 Tracer - pierwsze wrażenia z jazdy:
- energetyczny silnik 3-cylindrowy o charakterystycznym brzmieniu;
- wygodna pozycja kierowcy, szerokie siedzisko;
- doskonała zwrotność w mieście;
- skuteczne hamulce;
- mapa zapłonu w podstawowej wersji;
- przygotowane uchwytu pod kufry boczne;
- nowatorskie światła LED;
- skuteczne chłodzenie silnika.
Pierwsze podsumowanie: Tracer 900 to sprzęt dla bardziej doświadczonego bikera lubiącego solidny „dół” od rozpalających bujną wyobraźnię wysokich obrotów. Tylko przy okazji należy zauważyć, iż jest mistrzem momentu obrotowego. Nie od parady seria MT (Master of Torque) dysponuje 87 Nm przy 8500 obr./min. Zabawa zaczyna się już od 2200 obr./min aż do progu odcięcia. Bez problemu rozpędzisz tego turystyka do ponad 210 km/h, a sprint do setki zajmuje tylko 3,7-3,9 s. Nie próbowaliśmy tego sprawdzać w trybie sportowym A, gdyż brutalna siła i nie najlepsze warunki w czasie testu nakazywały umiar w poskramianiu tego bulteriera.
Świetny sprzęt, cena nie podlega negocjacji, dopracowane detale, bezpieczne zachowanie w ostro ciętych zakrętach.
redakcja autoflesz.com