Jesień. Miała być Złota Polska Jesień, tymczasem jest mokro, chłodno i nieprzewidywalnie. Mimo to taka pogoda nie odstrasza bikerów, a my chcieliśmy zakończyć sezon prezentacją kilkuletniego Suzuki zaliczanego do klasy Sport Enduro Tourer. Jego właściciel zachwala tę maszynę dość przekonująco – zrobi wszystko, nie potrafi jedynie skakać na linie.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Zastrzegamy, że nie mogliśmy odbyć pełnego testu, natarczywa mżawka i ograniczony czas zmusił nas do przedstawienia jedynie opinii użytkownika tej maszyny.
Wrażenia z jazdy
Po pierwsze doskonała pozycja za kierownicą, ergonomicznie wyprofilowane siedzenia, żadnego bólu kręgosłupa - nawet podczas wypadu na dystansie kilkuset kilometrów. Po drugie pojemny zbiornik paliwa, aż 20 litrów (aczkolwiek wskaźnik paliwa nie jest zbyt dokładny, a rezerwa wystarczy na przejechanie nawet 100 km!). Po trzecie wymarzony prześwit do szutrowej turystyki, po czwarte wreszcie zaskakująco dobra elastyczność widlastego motoru.
Jeśli chodzi o zawieszenie, to nie ma z tym trudności, szykany, poprzeczne nierówności wybiera nie gorzej niż Chris Kyle, najlepszy snajper United States Navy (choć regulacja dobicia jest tylko z tyłu). Nieergonomicznie zaś zamocowano nożny hamulec przyporządkowany do prawej stopy, choć jak twierdzi Michał, właściciel Suzuki, odjęcie manetki gazu powoduje gwałtowny efekt hamujący, co dodatkowo wspomaga wytracanie prędkości motocykla.
Motocykl będący doborowym kompanem podczas wyprawy w nieznane, zaopatrzony w sprawny i delikatnie działający ABS (małe problemy pojawiają się na szutrze), co w połączeniu z oponami o terenowym bieżniku daje poczucie bezpieczeństwa. I tak też jest w praktyce.
- Maszyna doskonale pochyla się w ciasnych winklach, a nierówności w ternie nie powodują nieprzewidzianych sytuacji. Na mokrej nawierzchni też wszystko jest pod kontrolą – mówi Michał, jego właściciel
Widlasty silnik nie lubi pracy przy małej prędkości np. 40-45 km/h z zapiętym czwartym, a tym bardziej piątym biegiem. Przy prędkości obrotowej 4700-6300 mogą pojawić się szarpnięcia, usłyszymy także charakterystyczny klang widlastego silnika - dodaje Michał
Suzuki ma bardzo wydajny układ chłodzenia silnika, nawet przy największych upałach, w tym sezonie, nie wykazywał tendencji do przegrzewania. Jednym z atrybutów bezawaryjnej pracy silnika jest także olej silnikowy SAE 10W-40 Motula wymieniany przed każdym sezonem. Suzuki odwdzięcza się wówczas bezawaryjną pracą.
Sześciobiegowa skrzynia biegów przeszła drobną kosmetykę w stosunku do poprzedniej wersji, jest gładka i precyzyjna. Wbijanie biegów „w dół” przy hamowaniu pod światłami nie jest koszmarem początkującego motocyklisty, aczkolwiek wyhaczenie pozycji „neutral” może niekiedy zaskoczyć nieprecyzyjnością, jak w niedawno opisywanym Romecie Zetka 50.
Przyjemnym zaskoczeniem jest spalanie, V-Strom z precyzyjnością szwajcarskiego zegarka zadowala się zużyciem paliwa na poziomie 4,2- 4-7 l/100 km. To świetny wynik, nie rujnuje kieszeni, zachęca do dalszych wycieczek na unijne szlaki, często zawstydza konkurencję.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jeden z najchętniej kupowanych turystyków
Popularny „sztormiak” utożsamiany jest z mocą głęboko ukrytą w głębinach i oddawaną dość łagodnie podczas cyklicznych sztormów. Niektórzy szukają innych porównań np. ruchu tektonicznych płyt, które w konsekwencji powodują tsunami. Jeśli przyjmiecie tę drugą wersję, to z całą pewnością dwucylindrowy silnik Suzuki w układzie V tsunami nie wywoła. Ale nie jest fajtłapą, samotny jeździec w zupełności poradzi sobie w każdych warunkach, ale podczas wyprzedzania, z partnerką, mogą pojawić się problemy, jak podczas końcówki biegu na 400 m - brak tlenu i klasyczne odcięcie prądu.
Model ten wjechał do salonów wiosną 2004 roku, a po drobnym face liftingu nadal rozpala żądze motocyklistów. Najnowszy model V-Strom 650 i 650 XT zaprezentowano w 2015 roku. Obecnie cena modelu MY 2017 rozpoczyna się od 33 tys. zł. Ceny opisywanego modelu utrzymują się na dość wysokim poziomie, model z 2009 roku (wg Allegro) kosztuje 14 tys. zł.
Podsumowanie
Suzuki V-Strom to świetny kompan na turystyczne szlaki, bardzo dobre prowadzenie i udanie skompilowane zawieszenie. Do tego bardzo mało wad, choć moc nie jest szczytem możliwości Suzuki przy tej pojemności skokowej. Jeśli chodzi o ABS i hamulce to udanie grają w jednej drużynie. Do tego bardzo dobrze skalkulowana cena (mała utrata wartości rezydualnej), niemal żadnych problemów technicznych. Westchnąć tylko można w kierunku klasycznego szprychowania kół (naplatanie koła), jak w Hondzie Transalp czy mocnym łowcy przygód motocyklu Yamaha Super Tenere.
Bardzo dobrze sprawuje się w górach, choć wyprzedzanie z pasażerką i dodatkowymi kuframi – jak powiedzieliśmy - może sprawiać kłopoty (w ofercie jest jednak model z silnikiem 1000 ccm, a także 250 ccm).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wszystkie dotychczasowe modernizacje V-Stroma nie były rewolucyjne, ale uwzględniały obowiązujące trendy i dokonania ostrej konkurencji. Przy zakupie z drugiej ręki nie spodziewajcie się małych przebiegów, gdyż ten model wręcz wymusza pokonywanie kilometrów, jak chart polski.
Suzuki V-Strom 650 ABS wybrane dane techniczne:
- typ silnika: 4-suwowy, 2-cylindrowy, widlasty V 90 st. chłodzony cieczą, dohc, 4 zaw./cyl
- pojemność skokowa: 645 ccm
- średnica x skok tłoka: 81,0x 62,6 mm
- stopień sprężania: 11,2:1
- moc maksymalna: 68,7 KM przy 8800 obr/min.
- max moment obrotowy: 60 Nm przy 6400 obr/min.
- prędkość max: ok. 179 km/h
- wtrysk paliwa: SDTV
- rozrusznik: elektryczny
- skrzynia biegów: 6-biegowa
- sprzęgło: wielotarczowe mokre
- długość / szerokość / wysokość 2290 /835 / 405 mm
- rozstaw osi: 1560 mm
- prześwit: 175 mm
- wysokość siedzenia: 835 mm
- masa własna: 214 kg
- zawieszenie przednie: widelec teleskopowy, sprężyny spiralne
- zawieszenie tył: wahacz wleczony, amortyzator centralny z regulacją napięcia wstępnego sprężyny
- rama: podwójna, grzbietowa, aluminiowa
- hamulce przód / tył: podwójny tarczowy / tarczowy + ABS
- opony przód: 110/80 R19 M/C 59H / tył: 150/70 R17 M/C 69H
- prześwit: 175 mm
- zużycie paliwa (dane producenta): 4,0 l / 100 km
- pojemność zbiornika paliwa: 20 litrów
Krzysztof Golec, autoflesz.com