Skuter Honda Forza 300 został zaprojektowany całkowicie od nowa – jest lżejszy, bardziej kompaktowy, utrzymany w sportowym duchu, z nowoczesnym wyposażeniem takim jak elektrycznie regulowana szyba, lampy LED, opcjonalny 45-litrowy kufer górny obsługiwany przez Smart Key. Wyposażono go także w Honda Selectable Torque Control (kontrola momentu obrotowego) – pierwszy skuter Honda z HSTC w historii – oraz w nowoczesny panel sterujący.
fot. Honda
1. Wprowadzenie
Nazwa Forza od dawna ma znaczącą pozycję w linii modelowej Honda. Forza to skutery klasy premium, których produkcja rozpoczęła się w 2000 roku: pierwszy model stał się wzorem, łatwy w prowadzeniu, z ogromnym schowkiem, z zaawansowanym układem hamulcowym CBS (combined braking system). Forza znalazła nabywców w w całej Europie, którzy docenili jej wszechstronność podczas codziennego używania.
Forza łącząc swój sportowy charakter z GT, ewoluowała przez kolejne lata. W 2004 roku wyposażono ją w skrzynię biegów S Matic (elektronicznie sterowana CVT), Smart Key (bezkluczykowy system zapłonu), nowy układ wtryskowy PGM-FI oraz powiększony schowek pod siedzeniem mieszczący 2 kaski integralne.
W 2005 roku dodano ABS, a w 2008 system audio, unowocześniono skrzynię biegów S Matic, zmieniono system hamulcowy na C-ABS – zwiększając jeszcze bardziej poczucie luksusu i klasy premium. W 2016 zmieniono stylistykę skutera, który oferował komfortowe warunki podróży dla 2 osób nawet na długich dystansach czy autostradzie.
Rok 2018 to całkowita przemiana i zaprojektowana od podstaw nowa Forza 300. Model w znacznym stopniu podąża za ogromnym sukcesem projektu Forza 125 (której sprzedaż w ciągu 3 lat w Europie wyniosła ponad 30 000 sztuk), ale zachowuje unikalne cechy skutera klasy GT – tylko teraz jest doskonalsza, lżejsza, kompaktowa, sportowa, z zaawansowaną elektroniką na pokładzie.
fot. Honda
2. Opis modelu
Forza model 2018 ma agresywny, sportowy wygląd, i jest bardziej smukła, ostrzejsza w kształtach niż poprzedni model. Zmniejszono rozstaw osi i długość pojazdu. Tylne koło jest większe niż w poprzednim modelu, ale mimo to udało się zmniejszyć wagę o 12 kg dzięki przeprojektowanemu zawieszeniu i nowej ramie, co zaowocowało zwiększeniem prędkości maksymalnej i zmniejszeniem zużycia paliwa.
Płynnie działająca elektryczna regulacja szyby poprawiła ochronę przed wiatrem w codziennych jazdach jak i dłuższych wyprawach. Kontrolę momentu obrotowego (HSTC) można włączać/wyłączać odpowiednim przełącznikiem na kierownicy.
Nowoczesny w pełni LED- owy panel zegarów dostarcza wielu dodatkowych informacji dla kierowcy. Akcesoryjny kufer górny jest wyposażony w system Smart Key.
3.1 Wyposażenie i stylistyka
- Elektrycznie regulowana szyba sterowana przełącznikiem po lewej stronie kierownicy
- Nowoczesny panel sterowania
- Schowek pod siedzeniem na dwa kaski integralne
- Lampy LED
- Ostre linie, sportowy, smukły wygląd
Nowa Forza 300 posiada płynną elektryczną regulację szyby w zakresie 140mm sterowaną przełącznikiem na lewej kierownicy. Została ona zaprojektowana tak, aby uzyskać jak najlepszą ochronę przed wiatrem (przepływ powietrza kierowany jest na boki i nad głową kierowcy) i zminimalizować powstający podczas jazdy hałas. Stabilność i komfort przy większych prędkościach oraz przy dłuższych podróżach łatwo można zamienić w poczucie swobody i wolności, gdy szyba jest w najniższym położeniu, dzięki przełącznikowi na kierownicy i płynnej regulacji w zakresie 140 mm.
fot. Honda
Dwa pełnowymiarowe kaski integralne mogą być schowane w przestrzeni bagażowej pod siedzeniem. Istnieje też możliwość podzielenia schowka, gdy chcemy włożyć tam jeden kask i odzież motocyklową lub torbę. Dodatkowa skrytka po lewej stronie w przednim panelu owiewek jest wyposażona w zamek – wyposażono ją również w gniazdo zapalniczki 12V. W schowku zmieści się telefon lub butelka na wodę.
Całe oświetlenie w skuterze jest wykonane w technologii LED.
System Smart Key nowej Forza 300 – nie tylko steruje zapłonem i zamkami schowków, ale również umożliwia obsługę opcjonalnego górnego kufra o poj. 45 litrów – po raz pierwszy w historii skuterów Honda. Kluczyk można trzymać w kieszeni - zamek kufra automatycznie się zablokuje, gdy kierowca odejdzie od pojazdu. Oczywiście kufer można zamknąć kluczykiem w tradycyjny sposób. Cały zamek umieszczony jest w dolnej części kufra i łączy się z odpowiednim mechanizmem w tylnej części obudowy skutera.
Na panelu sterowania znajduje się analogowy prędkościomierz, a umieszczony w bocznej części obrotomierz sąsiaduje z wyświetlaczem trybów jazdy, licznikiem przebiegu, zasięgu i innymi wskazaniami komputera, jak średnie zużycie paliwa, czas podróży, temperatura otoczenia, ładowanie akumulatora itp.
Zachowując oryginalność, nowa Forza 300 przypomina swoją mniejszą siostrę Forza 125 – z nowoczesnymi liniami podkreślającymi sportowy charakter skutera. Stylistyka nowej Forzy różni się od poprzedniego modelu, pełnego miękkich linii i zaokrągleń, i charakteryzuje się ostrymi kształtami, dynamicznym wyglądem i kompaktową budową, uzupełnioną dynamicznymi osiągami. Srebrne wstawki z przodu i na bocznych owiewkach zwiększają wrażenie elegancji i klasy premium.
Nowa Forza 300 będzie oferowana w następującej kolorystyce:
- Crescent Blue Metallic
- Pearl Nightstar Black
- Matt Cynos Grey Metallic
- Matt Pearl Cool White
3.2 Zawieszenie
- Kompletnie nowa rurowa, stalowa rama, skuter lżejszy o 12 kg
- Mniejszy rozstaw kół, zmieniona geometria
- Kompaktowe wymiary, wyższe siodełko
- Aluminiowe felgi, tylne 14 cali
Forza 300 model 2018 ma całkowicie nowe zawieszenie, a cały skuter jest lżejszy o 12 kg i waży teraz 182 kg. Szkielet skutera stanowi rurowa stalowa rama oraz zmniejszony o 35 mm rozstaw osi do 1510 mm. Kąt główki ramy zmieniono na 26,5 st. (był 27 st.), wyprzedzenie stanowi 89 mm. Chłodnicę i akumulator umieszczono pomiędzy zbiornikiem paliwa a schowkiem pod siedzeniem, aby zwiększyć centralizację masy.
fot. Honda
W porównaniu do poprzedniczki, nowa Forza 300 jest krótsza o 25 mm osiągając 2140 mm. Siedzisko podniesiono (o 62 mm) do 78 0mm, co w sposób naturalny spowodowało wyprostowanie pozycji kierowcy, a co za tym idzie, ułatwiło obserwację drogi. Kierownica jest o 2 mm węższa osiągając 755 mm, w centralnej części 580 mm a na wysokości lusterek 860 mm – kompaktowe wymiary znacznie ułatwiają manewrowanie pojazdem na zatłoczonych ulicach.
Masywne 33 mm widelce przednie pracują w parze z podwójnym amortyzatorem tylnym z 7-stopniową regulacją napięcia wstępnego i aluminiowym wahaczem. Aluminiowe przednie koło ma 15 cali i opony 120/70-15, tylne 14- calowe (większe niż w poprzednim modelu w celu lepszego komfortu jazdy) wyposażono w oponę 140/70-14.
Pojedyncza tarcza przednia ma 256 mm, tylna 240 mm, system hamulcowy to 2-kanałowy ABS zapewniający doskonałą wydajność hamowania, szczególnie na śliskich nawierzchniach.
3.3 Silnik
- Lepsze przyspieszenie, większa prędkość maksymalna, mniejsze zużycie paliwa
- Honda Selectable Torque Control (HSTC) czyli kontrola momentu obrotowego jako standardowe wyposażenie
- HSTC można wyłączyć przełącznikiem po lewej stronie kierownicy
W nowej Forza 300 zastosowano ten sam silnik co w legendarnych SH300: 279 ccm, chłodzony cieczą, wtrysk, SOHC, 4 zawory/cylinder. Charakterystyka pracy została jednak „podkręcona” poprzez zmiany w głowicy, inne czasy otwarć zaworów i zastosowanie odmiennych świec zapłonowych w celu maksymalizacji osiągów w pełnym zakresie od niskich do wysokich obrotów przy jednoczesnym obniżeniu zużycia paliwa.
Średnica i skok tłoka wynoszą: 72mm x 68,5mm, kompresja 10,5:1. Maksymalna moc 18,5 kW osiągana jest przy 7000 obr./min, moment obrotowy 27,2 Nm przy 5750 obr./min. Zmniejszenie masy o 12 kg wzmacnia pozytywnie osiągi skutera: przyspieszenie 0-200 m w 11,1 s (o 0,3 s lepiej od poprzedniego modelu), prędkość maksymalna 129 km/h (2 km wyższa od poprzedniej wersji). Zużycie paliwa: na jednym litrze można przejechać 31 km (zgodnie z normą WMTC). Zbiornik paliwa mieści 11,5 litra, zasięg wynosi ponad 350 km.
Całkowitą nowością jest zastosowanie HSTC (kontrola momentu obrotowego) – po raz pierwszy w historii skuterów Honda. HSTC wykrywa wszelkie różnice w prędkości przedniego i tylnego koła, wylicza na podstawie specjalnych algorytmów potencjalne ryzyko uślizgów i odpowiednio ingeruje w moment obrotowy dostarczany przez silnik poprzez zmianę ilości dostarczanego paliwa do cylindra, a przez to zwiększenie przyczepności tylnego koła. HSCT można włączyć/wyłączyć poprzez przełącznik po lewej stronie kierownicy. Kontrolka „T” na panelu sterującym zapala się za każdym razem, gdy system zadziałał ingerując w pracę silnika.
Silnik Forza 300 został skonstruowany od podstaw – rolkowe dźwigienki zaworowe, łożyska ślizgowe wału korbowego oraz nowe uszczelnienie skrzyni korbowej, zapewnia długotrwałą niezawodność.
fot. Honda
Pojemność oleju wynosi 1,7 litra. Automatyczne sprzęgło pracuje ze skrzynią V-Matic (z przełożeniami umożliwiającymi szybką reakcję przy małych prędkościach i wzmacniającymi efekt przyspieszenia), a napęd przenoszony jest paskiem.
4. Akcesoria
- Użytkownik nowej Forza 300 będzie miał do dyspozycji wiele akcesoriów, m.in.:
- Kufer górny 45-litrów z systemem Smart key
- Stelaż pod standardowy kufer górny
- Torby wewnętrzne do kufra i schowka
- Podgrzewane manetki
- Alarm
5. Specyfikacja techniczna
fot. Honda
- silnik: 4-suwowy, 4 zawory na cylinder, chłodzony cieczą
- pojemność skokowa: 279 ccm
- średnica cylindra x skok tłoka: 72 mm x 68,5 mm
- kompresja: 10,5:1
- moc maksymalna: 25,16 KM (18,5 kW) @ 7000 obr./min.
- maksymalny moment obrotowy: 27,2 Nm @ 5750 obr./min.
- zbiornik oleju: 1,7 l
- wtrysk paliwa: PGM-FI
- pojemność zbiornika paliwa: 11,5 l
- zużycie paliwa: 3,2 l/100km
- starter: elektryczny
- akumulator: 12V/ 8,6 Ah
- sprzęgło: automatyczne sprzęgło odśrodkowe, suche
- przeniesienie napędu: pasek
- wymiary (dł. x szer. x wys.) 2140 x 755 x 1470 mm
- rozstaw osi: 1510 mm
- wysokość siedzenia: 780 mm
- prześwit: 135 mm
- masa własna: 182 kg
- promień skrętu: 2,4 m
- zawieszenie przednie: Widelec φ33 mm
- zawieszenie tylne: podwójny amortyzator
- rozmiar obręczy przedniej/ tylnej: 15"/ 14"
- opona przednia/ tylna: 120/70R15 140/70R14
- system ABS: 2-kanałowy
- hamulec przedni: φ 256mm, pojedyncza tarcza
- hamulec tylny: φ240mm, pojedyncza tarcza
*/ Wszystkie dane techniczne mają charakter poglądowy, a producent zastrzega sobie prawo do ich zmiany bez wcześniejszego powiadomienia.
**/ Należy pamiętać, że powyższe dane są wynikami uzyskanymi przez firmę Honda w standardowych warunkach pomiarowych zalecanych przez WMTC. Pomiary są przeprowadzane na hamowni podwoziowej, przy użyciu standardowej wersji pojazdu, tylko z kierowcą i bez dodatkowego wyposażenia opcjonalnego. Rzeczywiste zużycie paliwa może się różnić od zmierzonego w zależności od sposobu jazdy, stanu technicznego pojazdu, warunków pogodowych, warunków na drodze, ciśnienia w oponach, zainstalowanych akcesoriów, bagażu, wagi kierowcy i pasażera oraz innych czynników.
Źródło: Magdalena Wyszomirska,
PR & Marketing Manager, Motorcycle Sales
Honda Motor Europe Limited (Sp. z o.o.)
Oddział w Polsce