Pierwsza jazda

Przed chwilą debiutowała w polskich salonach, robiąc spore zamieszanie. Jest uniwersalna, ma technologię Skyactiv i znakomitego protoplastę Mazdę 626. Najnowsza wersja 2.0 165 KM jest doskonała jak zawsze, znakomicie wykończona i obdarzona dopracowanym zawieszeniem, w sam raz na polskie drogi. Pewnie już wiecie o kogo chodzi - taka jest nowiutka Mazda6 w wersji Sport Kombi Skyactiv-G, którą dostaliśmy do pierwszej jazdy w warunkach zimowych, dzięki firmie Bednarscy sp.j. Łysomice k.Torunia.

fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com  \ piękne auto i jeszcze ładniejsze modelki mają w salonie Bednarski sp.j.

Choć jest nowością na polskim rynku już zbiera nagrody (I Nagroda od tygodnika "Motor"), rzucając na kolana całą koalicję z Wolfsburga. Nowa Mazda6 debiutowała całkiem oryginalnie, najpierw na salonie w Moskwie, a wersja Wagon nieco później w Paryżu. Dziennikarze od razu zwrócili uwagę na nową technologię projektowania KODO (Dusza ruchu), miękkie linie nadwozia wymuskane jeszcze ręką Laurensa van den Ackera (teraz jest naczelnym stylistą Renault, od mają 2009 roku) i znakomite silniki. Byliśmy bardzo ciekawi, jak ten model daje radę w trudnych warunkach zimowych. Tym razem nie czekaliśmy długo na telefon od jednego z najlepszych dealerów w regionie - Bednarscy sp.j. Łysomice k.Torunia
Pogoda nam dopisała, kilkustopniowy mroź i tony kopnego śniegu. Żałujemy tylko, iż pierwsza przygoda z tym modelem trwała dość krótko, zbyt krótko. Wagon jest uwielbiany przez klientów puszkujących uniwersalnego i bezawaryjnego modelu. Mazda6 idealnie pasuje do tego profilu, a skoro jazdy próbne trwają praktycznie non stop, więc auto testowe nie może być dłużnej niż niezbędną chwilę poza miejscem stałego parkowania.

Pierwsze kliknięcie drzwiami
Pomimo kilkustopniowego mrozu i podwójnych uszczelek, drzwi zamykają się z charakterystycznym kliknięciem. To już niemal klasa premium, obdarzona prestiżem i bardzo dobrymi opiniami polskich (wymagających) użytkowników.
Wsiadanie na fotel kierowcy może zmusić panów w kapeluszu do porannej gimnastyki, siada się dość nisko, pamiętając o mocno skulonej głowie. Po kilku próbach można się do tego przyzwyczaić. Fotele są znakomicie wyprofilowane, z bocznym trzymaniem i podparciem odcinka lędźwiowego. Ponadto, nawet na mrozie, skóra siedzeń nie sztywnieje, a funkcja podgrzewania (również kierownicy) nie jest li tylko zbędnym luksusem.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ pani Kamila Kamińska - Mazda Bednarscy sp.j. - powiedziała, że nie zamieniłaby tego autka na inne

Mazda posiada jeden z największych rozstawów osi w tej klasie 2750 mm, dlatego siatkarze i koszykarze nie będą mieli problemu z kolanami. Wieniec kierownicy obszyto delikatną skórą, idealnie leży w dłoniach, a przyrządy pokładowe obsługuje się intuicyjnie. 
Pomimo trudnych warunków jazdy i poszukiwania plenerów, zwróciliśmy uwagę na drobiazgi, np. interfejs HMI (Human Machine Interface) bez problemu zaspokoi wymagania bardziej zaznajomionego z elektroniką kierowców. Oznacza to, że obsługa nawigacji satelitarnej opartej na technologii TomTom (ekran 5,8 cala) i multimediów staje się też intuicyjna. Do tego zaawansowany system audio renomowanej firmy BOSE.

Pierwsza jazda zimą - pewnie i bezpiecznie
Uruchamianie silnika (przycisk START) na mrozie nie stanowi żadnego problemu. Dwulitrowa jednostka pali „na dotyk”, o czym świadczy jedynie ruch wskazówki obrotomierza, poza tym żadnych zbędnych wibracji i charakterystycznego świergotania rozrusznika (nowością jest tu zmniejszony pobór prądu w czasie rozruchu). Pomimo "zameldowania" pod chmurką, czterocylindrowy silnik rozpoczyna równą, a przede wszystkim bezszelestną pracę. Zachowuje się nieprzyzwoicie cicho i spokojnie, jak osesek w czasie karmienia. Już w nowej Hondzie CR-V i Maździe CX-5 doświadczyliśmy podobnego, pozbawianego wibracji zachowania silnika. Reakcja na pedał akceleratora jest spontaniczna, praktycznie bez zbędnych strat na przepustnicy (sterowanie wire-by-wire). 

Dzięki 19-calowym, o doskonałym prowadzeniu,  oponom zimowym Bridgestone, układom elektronicznym, stabilizacji toru jazdy, Kombi Sport nie jest podatny na uślizgi. Trzeba mocno się postarać, aby złamać „szóstkę" do jazdy bokiem. Zakręty pokonuje mocno przewidywalnie, jedynie z lekką podsterownością. Progresywnie zestrojony układ kierowniczy bezproblemowo utrzymuje kierunek jazdy na wprost. Co więcej, układ kierowniczy dostosowuje ilość informacji zwrotnej z czujników przednich kół w zależności od prędkości i sposobu jazdy. W efekcie progresja zadziałania zależy od prędkości, a wspomagający hamowanie układ ABS - na wyjątkowo śliskiej nawierzchni - działał bez charakterystycznego „mielenia”, jak w babcinym młynku do kawy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ system HMI wzorowany na iDrive BMW pomaga sterować systemami audio, zestawem głośnomówiącym i saelitarnym, jak również  innymi funkcjami samochodu

Precyzyjna, o krótkim skoku jest 6-stopniowa skrzynia biegów Skyaktiv MT bez tzw. kapturka. Wsteczny zapina się odwrotnie, co wymaga krótkiego przyzwyczajenia. Działanie manualnej skrzyni biegów przypomina nam najlepsze konstrukcje Hondy i Nissana. Niektórzy powiedzą, że to ogólniki, bo takich dopracowanych skrzyń już nie ma. Zgoda - zatem dopowiemy - ta przekładnia jest zwarta i bezpośrednia, jak Oprah Winfrey w wywiadzie z Lance Armstrongiem.

Zawieszenie – komfortowe
Zawieszenie Mazdy6 Sport Kombi jest kompromisem pomiędzy komfortem a bezpieczeństwem. Wyczuwa się jednak nutkę potrzebniej sprężystości, co przydaje się na ciasnych zakrętach. Z przodu zastosowano kolumnę McPhersona z amortyzatorem gazowym i lekkimi wahaczami. Tył to starannie dopasowane, pod względem tłumienia, zawieszenie wielowahaczowe typu Multilink. Kombi ma starannie dobrany prześwit, zatem najazdy pod wysoki krawężnik nie stanowią większego problemu. Aczkolwiek trzeba uważać na niskoprofilowe opony i felgi ze stopów lekkich, szkoda naciąć bok nowiutkiej opony na ostrym krawężniku (lub elemencie pozostałym po fuszerce drogowców).

Jednostka 2.0 165 KM Skyactiv-G
Motor 2,0- litrowy strojony na dwa zakresy mocy: 145 i 165 KM, produkuje taki sam moment obrotowy 210 Nm (przy 4000 obr./min). Trzeci z benzynowych silników oddaje 192 KM z pojemności 2,5-litra. To bardzo mocna broń Mazdy, o rekordowym stopniu sprężania 14:1 (najwyższy na świecie w seryjnie produkowanym samochodzie), co w efekcie przekłada się na niskie zużycie paliwa. Średnie zużycie E95 według danych fabrycznych wynosi 6,0 l/100 km w trybie mieszanym, jednak zimą poprzedni kierowca wykręcił 10,2 l/100 km. W następnym teście wersji sedan zweryfikujemy ten wynik, lubimy jazdę eko.

- Rzeczywiście stopień sprężania jest imponujący. Należy jednak wyjaśnić, że nie dotyczy on silnika 2,5- litra 192 KM. Tutaj inżynierowie zaprojektowali stopień spężania 13:1 - tłumaczy Paweł Bednarski, prokurent, Bednarscy, sp.j. Łysomice

Już w nowej Maździe CX-5 pokazanej we Frankfurcie 2011, japońscy inżynierowie tylko kiwali głowami mówiąc o „niezrównanej wydajności” tej nowatorskiej jednostki. Jeśli dodamy bezpośredni wtrysk paliwa (bezpośrednio do cylindra) i specjalnie zaprojektowany układ wydechowy 4-2-1, z tłumikiem końcowym poddanym oksydacji, zwartej skrzyni biegów i doskonałym zawieszeniu, to można już mówić o dominacji w tej klasie pojazdów. Dr Winterkorn, CEO Volkswagena i jego Passat nie może już spać spokojnie.
Ciekawostką tego napędu jest umieszczenie w komorze silnika „czarnej skrzynki”, gdzie zapisywane są wszystkie charakterystyki pracy motoru - to taka namiastka ściągnięta z Formuły1. Oczywiście zakres jest skromniejszy i nieprzystosowany do przesyłania na odległość, ale... pokazuje wszystkie grzechy kierowcy, jak u księdza na wielkanocnej spowiedzi.

Technologia konstrukcji nadwozia – SKYACTIV
Jeśli zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego niektóre auta są lekkie, a mimo to obdarzone wysoką wytrzymałością na naprężenia skręcajacee, to w nowej Maździe6 znajdziesz odpowiedź. To jednak nie wszystko. Wspomnieliśmy o nieprawdopodobnie niskim poziomie hałasu pochodzącego od silnika. Po teście wiemy, że także zawieszenie nie dostarcza jakichkolwiek wibracji, stuków czy niepokojących dźwięków. Wszystko dzięki zaawansowanej izolacji akustycznej, pochłanianiu drgań i ich tłumieniu. Inżynierowie wykonali kawał dobrej roboty, a całość przetestowali w tunelach aerodynamicznych.

Niedociągnięcia – coraz trudniej o takie
Jak dotąd niemal same zalety, niezwykłe rozwiązania, piękna linia nadwozia „podpisana” przez Akiro Tamatani, szefa stylistów; aczkolwiek ciągle widać wpływy van den Ackera. Choć pierwsza jazda nie trwała tyle co gra Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy, to co nieco znaleźliśmy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Pierwsza podstawowa uwaga dotyczy wsiadania na przednie fotele. Koszykarze muszą się przyzwyczaić do mocnego ugięcia głowy, później mogą jedynie rozkoszować się perfekcyjnie zaprojektowanym wnętrzem.
Druga poprawka, dotyczy otwierania pokrywy silnika i podpierania maski archaicznym prętem zamiast amortyzatorem gazowym. To jednak nagminne przyzwyczajenie japońskich konstruktorów do rzeczy prostych i niezawodnych.
Żałujemy, że w najsłabszej wersji silnikowej i wyposażeniowej SkyGo 2.0 145 KM niedostępny jest układu odzyskania energii hamowania (rekuperacji) i-ELOOP, gdyby był nie byłaby... najsłabsza. Układ rekuperacji energii (obecny w wersji testowej SkyPassion 2.0 165KM) podnosi cenę dość ostro w górę, dlatego konkurencja z VW Passatem, Fordem Mondeo czy Oplem Insignią - przynajmniej cenowa może być trudna.

Wyposażenie - bez kompromisów
Podstawowa wersja wyposażenia SkyGO zawiera: komplet poduszek powietrznych, ABS+ESP, elektrycznie sterowane szyby i lusterka, czujnik ciśnienia w oponach i manualną klimatyzację. Najbogatszą wersję SkyPASSION zaprojektowano z myślą o najmocniejszych silnikach: 2.0 165 KM, 2.5 192 KM i turbodieslu 2.2 175 KM. Nasza wersja testowa, także była doposażona w najbogatszy pakiet: system monitorowania odległości od pojazdu poprzedzającego, nagłośnienie BOSE, elektrycznie regulowane fotele, skórzaną tapicerkę, dwustrefową klimatyzację, tempomat czy i 19-calowe felgi z metali lekkich. 

Podsumowanie: nowa Mazda Kombi Sport to rodzinne auto ze sportowymi akcentami. Jego mocno zaawansowana konstrukcja, piękna linia nadwozia, doskonałe zawieszenie i jeszcze lepsze silniki mocno pozycjonują ten model w dziale najbardziej udanych debiutów 2013 roku. Choć trudno znaleźć poważne wady i rażące niedociągnięcia, to cena zakupu jest wysoka - cena bazowa dla wersji sedan i kombi jest identyczna 88.700 zł. Z drugiej strony zaawansowane systemy elektroniczne jak SBS, SCBS (Smart City Brake Support) czy LDWS (Lane Departure Warning System) muszą kosztować podwójnie – zwłaszcza jeśli są produkowane w Hiroszimie i Hofu. No właśnie, Mazda6 (CX-5 i Subaru) to taki „Ostatni Mohikanin” wg Jamesa Coopera. Dlaczego? Bo nadal produkowana jest tylko w Japonii. 

Autor: Krzysztof Golec, autoflesz.com

01-kg_DSC2263_honda_900

kg_DSC2062_honda_900

kg_DSC2066_honda_gold_wing_900

kg_DSC2069_honda_900

kg_DSC2071_honda_cb_900v

kg_DSC2077_honda_cbr_900

kg_DSC2224_suzuki_gsxr1000_900

kg_DSC2257-motogen_honda_900

kg_DSC2258_ducati_900

kg_DSC2265_almot_junak_900

kg_DSC2271_vespa_900v

kg_DSC2275_suzuki_gsxr-1000_900

kg_DSC2277_romet_900

kg_DSC2280_victory_900

kg_DSC2287_yamaha_super-tenere_900

kg_DSC2292_yamaha_900

kg_DSC2299_yamaha_polska_900

kg_DSC2303_benyco_900

kg_DSC2304_ktm_900

kg_DSC2310_ktm_adventure_900