Widzieliśmy tego SUV-a na Międzynarodowych Targach Poznańskich, gdzie zrobił niemałą sensację. Dziś prezentujemy jego możliwości, po pierwszych jazdach na Torze Modlin (nie było testu zużycia paliwa, ani energii). Importer zaprosił dziennikarzy do Modlina, aby na jednym z najlepszych w Polsce torów (wbrew opinii niektórych dziennikarzy) dokonać oceny możliwości tego SUV-a - największego w portfolio koncernu Chery. Wiedzieliśmy, że jest dobry, ale że aż tak dobry... musieliśmy poczekać do 26 czerwca.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wydarzenia Ultimate Experience odbyło się w dniach 25-26 czerwca br. na Torze Modlin. Zaproszeni dziennikarze (w tym nasza redakcja) zostali podzielenie na grupy, tak aby każdy mógł dokonać własnej oceny po jazdach off-roadowych, na płycie poślizgowej, w teście łosia, jak również podczas dynamicznego pokonywania odcinka testowego. Wszystko przy bardzo dobrej pogodzie, ze świetną organizacją, instruktorami techniki jazdy (prosili aby nie mówić nauki jazdy), z przerwą na lunch (karkówka prosto z grilla).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ Omoda & Jaecoo 9 cena 219.900 zł
Liczba samochodów testowych zaskoczyła dziennikarzy - wszystkie 12 szt. + 1 w najwyższej wersji wyposażenie kolorze Universe Grey tj. perłowy szary, folia PPF, wymaga dopłaty, pozostałe w standardzie; w gotowości czekały ładowarki o mocy 11 kW. Prezentację rozpoczął Maciej Polak z Omnicom Media Group partnera OMODA & JAECOO Polska w zakresie planowania i zakupu mediów oraz obsługi mediowo-kreatywnej.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Podczas dwóch dni wydarzenia, w testach udział wzięli profesjonalni kierowcy: Łukasz Byśkiniewicz (25 czerwca) i Jakub “Colin” Brzeziński (26 czerwca). Każdy z nich nie tylko dzielił się swoją opinią na temat nowego modelu, ale także zabierał dziennikarzy na ekstremalne przejazdy, dodając techniczne komentarze na temat prowadzenia SUV-a, reakcji układu kierowniczego, wyboru napędów czy pracy zawieszenia.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Tor off-road na Torze Modlin
Aż trudno uwierzyć, że Omoda & Jaecoo 9 Super Hybrid pokonuje trawersy na obiekcie off-roadowym niemal zaprzeczając prawom fizyki (niestety producent nie podaje konkretnej wartości dot. przechyłu bocznego – która zależy od załączonego napędu, umiejętności kierowcy i obciążenia. Ale - dla porównania - inżynierowie od Audi Q7 także nie podają tej wartości. Można jednak przyjąć, po naszym wcześniejszym teście najnowszej Toyoty Land Cruiser, która uchodzi za wzorzec w klasie terenówek (kąt 42 stopnie), iż kąt przechyłu bocznego dla Omody 9 jest znacznie mniejszy. W końcu to nie jest rasowe auto terenowe, tylko SUV, z możliwością pracy w trudniejszym terenie.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
SUV segmentu D pokonał też rów z wodą o głębokości niemal przykrywającej 20- calowe koła (ok. 500 mm), wyjechał z rowu na stromy podjazd, a kamery dookólne dokładnie pokazywały cały manewr. Porównując głębokość brodzenia w Audi Q7 (500 mm) i Toyoty Land Cruiser (700 mm) Omoda 9 nie ma się czego wstydzić.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Również w kopnym piachu, instruktor celowo nakazał zatrzymanie, mogliśmy wypróbować reakcje napędu (od jazdy Eco – nie dał rady, aż do załączenia trybu Sand - wyjechał bezproblemowo bez rolowania kołami). Warto tylko dodać, że producent wyposażył fabrycznie wszystkie podstawione do jazd testowych SUV-y w letnie opony Michelin E Primacy 245/50R20 o niskich oporach toczenia (mniejsze zużycie paliwa na asfalcie). Nie jest więc prawdą, jak piszą niektórzy dziennikarze, że Chery (właściciel Omody & Jaecco) wyposaża swoje SUV-y w opony produkcji chińskiej. Jednak trzeba dopowiedzieć, ze wspomniane opony Michelin były wyprodukowane w... Chinach.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jazda na strome wzniesienie i zjazd (z układem Crawl Control) również zaliczona sprawnie, ale to nie powinno nikogo dziwić, zwłaszcza przy tak dużej mocy napędu hybrydowego i zbalansowanych trybach jazdy.*
*/ Omoda 9 Super Hybrid posiada aż sześć trybów jazdy: Eco, Normal, Sport, Sand, Off-road i Snow. Dodatkowo, SUV wyposażony jest w napęd na wszystkie koła AWD i adaptacyjne zawieszenie, co pozwala dostosować go do różnych warunków drogowych.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / płyta poślizgowa
Układ kierowniczy
OMODA & Jaecoo 9 Super Hybrid ma starannie zestrojony układ kierowniczy, jest przewidywalna i precyzyjna podczas prowadzenia, nawet w ciężkim terenie. Dzięki dopracowanej elektronice i różnym wariantom ustawienia zawieszenie*, kierowca ma poczucie bezpieczeństwa, a sama jazda jest przewidywalna i komfortowa, co w rasowych autach off-roadowych nie jest takie oczywiste.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
*/ Aktywny system zawieszenia CDC ( Continuous Damping Control) w sposób automatyczny rozpoznaje warunki drogowe i nieustannie dostosowuje parametry tłumienia. Umożliwia to niezależną regulację tłumienia zawieszenia w każdym kole pojazdu, jak również dobre wykrzyżowanie osi. Rozdział mocy pomiędzy przednim a tylnym napędem jest zależny od załączonego trybu jazdy.
Wyposażenie
Dziennikarze chwalili ten model, jego możliwości terenowe, dużą moc i staranne wykończenie. Rzeczywiście producent zaskoczył kolejnych klientów, a nawet sprzedawców handlujących chińskimi autami. Dlaczego, bo w środku zastosowano naturalną skórę (nie skórę syntetyczną, jak w Audi czy Land Roverze), bardzo dobre nagłośnienie firmy Sony, z możliwością odsłuchu bezprzewodowego (np. rozmowa po Bluetooth z wykorzystaniem smartfona). Tu głośniki zamontowano w... zagłówku kierowcy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ reflektory LED Premium Vision
Na displeju kierowcy królują ekrany ciekłokrystaliczne, zamiast typowego prędkościomierza i obrotomierza, do tego trzeba się przyzwyczaić. Producent zachował jednak przyciski manualne np. do klimatyzacji (mamy tu także wentylowane i ogrzewane siedzenia) czy do wyboru trybów jazdy. Rozbudowany za to jest wyświetlacz przezierny HUD.
Trzeba się też przyzwyczaić do przełączników i uchwytów w drzwiach ( w tym podnoszenie szyby), ściągnięte z Mercedesa. Zwracamy też uwagę na regulowane, tylne oparcia kanapy pasażerów z tyłu; miejsca tu jest sporo, nawet dla siatkarzy (195 cm).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nie sprawdzaliśmy nawigacji, bo na off-roadowym torze ważniejsze są umiejętności kierowcy i samochodu. Ponadto, sygnał GPS w tym fragmencie Toru Modlin był... a raczej go nie było.
Baterie wysokonapięciowe NMC
Akumulatory niklowo-manganowo-kobaltowe (NMC) należą do rodziny akumulatorów litowo-jonowych i są szeroko stosowane w różnych przenośnych urządzeniach elektronicznych i pojazdach elektrycznych. Są znane ze swojej wysokiej gęstości energii, co pozwala na kompaktowe i wydajne rozwiązanie dot. samego montażu, jak i do magazynowania energii. Producentem jest potentat w tym dziale elektromobilności chiński koncern CATL.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Pierwsze wnioski po jeździe testowej
Omoda & Jaecoo 9 Super Hybrid zaskakuje wielu innych producentów uznawanych za ikony światowej i europejskiej motoryzacji. Audi reklamowało swoje samochody: "Przewaga dzięki technice". To już nieaktualne, Omoda 9 ma wszystko to, co proponuje Audi, Hyundai, Kia czy Nissan, do tego łatwość adaptacji do trudnych warunków off-roadowych, zaś cena jest bezkonkurencyjna. Problem w tym, że nie każdy kupuje luksusowego SUV-a, aby jeździć po torze czy tytłać go w błocie.
Tu dochodzimy do małego paradoksu, jak w polskim filmie E=Mc2, chodzi o te nagłaśniane 537 KM pochodzące z turbodoładowanego silnika spalinowego o pojemności 1,5- litra (143 KM) i trzech silników elektrycznych. Na papierze wygląda to imponująca, w rzeczywistości produkowana moc jest chwilowa, bez typowego pazura, jak jak BMW 550e Xdrive (489 KM, 700 Nm) czy w Land Roverze PHEV (550 KM, 800 Nm). Z pewnością w słynnym wyścigu Le Mans, gdzie wymagana jest pełna moc, niemal na każdej pętli toru, Omoda 9 miałaby problemy. Ale w codziennej eksploatacji, na urlop do Bułgarii czy wydłużony weekend do Zakopanego (permanentne korki) rzeczywiście wystarczy; aczkolwiek przeciwnicy hybryd PHEV powiedzą, że prędkość maksymalna 180 km/h może rozczarować.
Należy też podkreślić nowatorskie podejście do akumulatorów wysokonapięciowych koncernu CATL z możliwością ładowania ładowarkami o różnej mocy. W tej najnowszej wersji Omody 9 jeszcze nie zastosowano najnowszych baterii Shenxing Plus od CATL. Ta ładuje się w tempie 1 km/s co oznacza, że po 10 minutach ładowania pojazd zyskuje 600 km zasięgu! Pełne naładowanie akumulatora pozwala na przejechanie aż 1000 km, co jest znakomitym osiągnięciem w kategorii akumulatorów LFP.
Skrzynia automatyczna 3DHT,
Gwarancja: 7 lat/150 tys. km, 8 lat na akumulatory i układy napędy elektrycznego
Nasza opinia
Bardzo ciekawa oferta, zadowalające osiągi w terenie, choć to rodzinny SUV do połykania asfaltowych dróg, z nową (ale nie najnowsza baterią wysokonapięciową pozwalająca na zasięg do 1100 km). Jego najmocniejszą zaletą jest cena, znacznie niższa niż konkurencji, ładna kreska nadwozia (jeszcze nie wygenerowana przez sztuczną inteligencję), komfortowe zawieszenie czy responsywny układ kierowniczy.
I jeszcze jedna ważna zaleta niepodnoszona podczas pokazu. Omoda & Jaecoo 9 Super Hybrid, podobnie jak niektóre inne hybrydowe SUV-y, posiada funkcję Vehicle-to-Load (V2L), która pozwala na oddawanie energii z akumulatora do zasilania urządzeń zewnętrznych np. na polu namiotowym, zlocie czy podczas awaryjnego zasilnia.
Omoda & Jeecoo 9 jest hybrydą ładowaną z gniazdka, ale nie przysługuje jej dopłata w ramach systemu „NaszEauto”, co w konsekwencji nie daje jej szansy na jazdę po buspasach, nie przysługuje też parkować w mieście za darmo. Jeśli chodzi o wykończenie wnętrza (prawdziwa skóra), układy bezpieczeństwa, inne wodotryski... ma niemal wszystko, co proponuje konkurencja, ale za znacznie większe pieniądze. Do tego solidna gwarancja i naprawdę ładna kreska nadwozia, którą wyczarowali styliści koncerny matki Chery (podobno koncern pozyskał ważnych stylistów Porsche).
Z całą pewnością chińskie marki nie mają jeszcze pożądanego w celebryckich kręgach prestiżu, ale w dobie nacisku na elektryki, propozycja warta rozważenia. Cena 219.900 zł dla jednych nadal będzie nieosiągalna, dla drugich więcej niż atrakcyjna.
redakcja autoflesz.com