Zadzwonił telefon. Zaprzyjaźniony z redakcją pan z salonu Renault powiedział krótko: "Mamy ciekawa propozycję – dwa modele Renault do porównania – jeden to kultowa stara piątka, drugi to najnowsze Renault 5 E-Tech w mocnej wersji elektrycznej". Renault się nie odmawia, więc ochoczo pojechaliśmy do salonu Yamy w Bydgoszczy. Dziękujemy!
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Można powiedzieć, że to dwa skrajnie różne modele, ten pierwszy był natchnieniem wielu kobiet, dziś zapomniany, ale sprawny i jest perełką w bydgoskim salonie Yamy, autoryzowanego dealera Nissana, Suzuki, Dacii i Renault. Renault 5 E-Tech to już awangarda elektromobilności, mocno sięgającą w przód w elektryczne kanony motoryzacji. Piękna, zrywna, bardzo dobrze wykonana, już na dzień dobry budząca emocje. I o to w tym motoryzacyjnym dziele chodzi, auta elektryczne nie mogą być nudne, niestety nadal są za drogie i obarczone – co najmniej – kilkoma grzechami zaniechania.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Od razu wyjaśniamy, nie będzie to typowy test, a jedynie pierwsza jazda, która spowodowała szybsze bicie serca. Auto testowe do rozpoczęcia wakacji było rozrywane, jak biedny człowiek na strzępy przez namiętności. Podobnie jak w przypadku niedawnego testu Omody&Jaecoo 9 na Torze Modlin, tak i w przypadku Renault 5 E-Tech - początkowo - nie wierzyliśmy w... emocje, zniżki i dofinansowani (Mój Elektryk czy NaszE-Auto). Ale po kolei...
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Styl - mocno rozpoznawalny
Jeśli czytelnicy porównują te dwa skrajnie różne kompakty, to od razy dojdą do wniosku, że są nieporównywalne pod każdym względem. Nas jednak zainteresował napęd elektryczny, o którym nieco więcej napiszemy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Model zaprojektował zespół pod kierownictwem Gilles'a Vidala, bardzo utalentowanego stylisty, który dołączył do zespołu w 2020 roku z Grupy PSA. To on zmienił (odświeżył) kogo Renault.
Kreska nadwozia jest świeża, a dobre proporcje i poprawne wykonanie wnętrza (także z bajerami) dodaje temu kompaktowi osobliwego uroku. Niektórzy powiedzą, że to miejski kompakt dla kobiety, ale bez urazy - my też czuliśmy się dobrze na lewym fotelu kierowcy (częściowo sterowanym elektrycznie).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Ciekawa konstrukcja
Płyta podłogowa pochodzi od zmodernizowanego Renault Clio (AmpR Small), a zestaw baterii litowo-jonowych umieszczono pod podłogą. Do wyboru mamy dwie wersje mocy: 88,3 kW (akumulator 40 kWh) oraz 110,3 kW ( 52 kWh). Zestaw jest chłodzony pompą ciepła (bez dopłaty) z możliwością ładowania urządzeń zewnętrznych np. rower elektryczny - system Vehicle-to-Load (V2L).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Producent wyposażył ten kompakt w opony Continental EcoContact 6Q 195/55 R18 o małych oporach toczenia. Na suchej nawierzchni sprawują się dziarsko, na mokrej nie mieliśmy możliwości sprawdzenia.
Zawieszenie znane, choć zestrojone sprężyście z nutką komfortu. Z przodu kolumny McPhersona, z tyłu... układ wielowahaczowy (pochodzi z Dustera 4×4). To trzeba docenić, po dobie globalizacji wielkie koncerny zaczynają produkować jak najtaniej, jak najwięcej, z zyskiem. Przypomnijmy tylko, że Dacia już nie jest li tylko biorcą organów, jak to wcześniej bywało. Aczkolwiek ten ostatni argument został nieco wycieniowany, gdyż sprzedaż elektryków nadal nie jest – mówiąc oględnie - zadowalająca.
Komfort i multimedia – Renault 5 E-Tec
Nie zajdziemy tu typowego obrotomierza i prędkościomierza w wersji analogowej. Przed kierowcą jest cyfrowy panel z dwoma 10” ekranami. Grafika na tych ekranach TFT jest przejrzysta, w centrum uwagi kierowcy, zawiera to, co jest potrzebne do bezpiecznej jazdy (prędkość, poziom naładowania baterii, zasięg, systemy bezpieczeństwa, mapa, podstawowe wskazania komputera pokładowego, liczba km).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Nie zapomniano o klasycznych analogowych przełączników układu klimatyzacji (np. dla seniorów). Nowością jest „e-pop shifter”, czyli manetka dźwigni zmiany biegów przypominająca kształtem okrągłą tubkę witaminy C - to wymaga przyzwyczajenia.*
*/Warto dodać, że Renault, od 2022 r. jest partnerem słynnego turnieju tenisowego w Paryżu, przygotowało również specjalną wersję modelu 5 E-Tech o nazwie Roland-Garros. Wówczas „e-pop shifter” w dolnej części uchwytu (grip; but capp) przypomina... rakietę tenisową z logo producenta; w tym przypadku Renault...
Wszystkie funkcje rozrywki posiadają system Android Automotive. Całkiem dobrze oceniliśmy system nagłośnienia dostarczanym przez znaną firmę audio Harman Kardon. Księgowi poszli na całość i nie oszczędzali wydatków.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Renault 5 E-Tech – pierwsza jazda
Jeździliśmy tylko po mieście, w miejskich korkach, a także po drogach utwardzonych. Wielowahaczowe zawieszenie, niezły prześwit i responsywny układ kierowniczy zapewnia dobry komfort jazdy. Nie należy zapominać, że wzorowo zestrojony układ hamulcowy z niemal referencyjnymi oponami Continentala zasługuje na wysokie oceny. Podsterowność jest lekko zaakcentowana, ale łatwa do opanowania. Warto zwrócić też uwagę na zdolność układy napędowego do rekuperacji, zwykle traconej na ciepło.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Jazda jest komfortowa, a listę otwierają wygodne (bardzo ergonomiczne) fotele przednie, starannie dobrane materiały wykończeniowe, dokładne pasowania elementów. Nie zapomniano także o kierownicy (spłaszczona na górze i dole), obszyta charakterystyczną „kostką”. Poszycia boczków drzwi, owszem są plastikowe, ale wyglądają zachęcająco a nie odpychająco.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Wysoki moment obrotowy i spontaniczna reakcja na gaz zostawia konkurencję pod światłami w mieście. Jednak nie wolno przesadzać z operowaniem gazu, gdyż odbija się to na zużyciu energii. Średnio Renault 5 zadowala się zużyciem energii na poziomie 16,2-16,9 kWh przy bezpiecznej prędkości do 90 km/h. Przy pełnym naładowaniu akumulatorów litowo-jonowych zasięg auta wynosi ok. 250-300 km/h. W mieście to wystarcza, w drodze na wakacje - z dziećmi - już nie.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Ładowanie
Renault 5 E-Tech oferuje różne opcje ładowania, zarówno w domu, jak i na publicznych stacjach, w tym szybkie ładowanie DC. Można go ładować prądem przemiennym (AC) za pomocą ładowarek 11 kW lub 22 kW oraz prądem stałym (DC) na stacjach szybkiego ładowania. Czas ładowania zależy od rodzaju ładowarki i pojemności baterii, ale np. ładowanie od 15 - 80 proc. pojemności, z wykorzystaniem ładowarki prądu przemiennego DC (o mocy 50 kW) zajmuje około 30 minut.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Technologia E-Tech electric:
- Samochód wyposażony w technologię Renault E-Tech electric nie emituje zanieczyszczeń (zgodnie z normą WLTP0 w trakcie jazdy, dzięki czemu można wjeżdżać do stref niskiej emisji, jechać po buspasie;
- „Tankowanie do pełna” 3 razy bardziej ekonomiczne niż w pojeździe spalinowym, dzięki wyłącznie elektrycznemu ładowaniu z publicznego lub domowego punktu. Obsługa techniczna do 30 proc tańsza dzięki trwalszym komponentom;
- Dynamiczne przyspieszanie - płynniejsza i bardziej reaktywna jazda niż w pojazdach spalinowych. Pojazdy Renault E-Tech gwarantują większą przyjemność z jazdy dzięki reakcji silnika na dodanie gazy;
- Samochód elektryczny jest cichy przy ruszaniu i podczas jazdy z prędkością powyżej 30 km/h. Brak hałasu i wibracji w trakcie podróży;
- Pojazdy Renault E-Tech powstały w oparciu o doświadczenie w projektowaniu samochodów elektrycznych - od 2012 roku i wprowadzenia na rynek Renault Zoe, który potwierdził status marki jako prekursora elektromobilności Renault.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
| Wybrane dane techniczne | Renault 5 E-Tech 120 | Renault 5 E -Tech 150 |
| silnik elektryczny | z przodu, synchroniczny | |
| maksymalna moc [kW] | 88,3 | 110,3 |
| maksymalny moment obrotowy [Nm] | 225 | 225 |
| przyspieszenie od 0-100 km/h [s] | 8,9 | 8,3 |
| prędkość maksymalna [km/h] | 150 | 150 |
| pojemność akumulatora litowo-jonowego [kWh] | 40 | 52 |
| zasięg [km] | ok. 300 | ok. 400 |
| skrzynia biegów | przekładnia jednostopniowa | |
| długość/szerokość/wysokość [mm] | 3922/1808/1498 | |
| rozstaw osi [mm] | 2540 | |
| prześwit [mm] | 145 | |
| opony | 195/55R18 93H Continental | |
| zużycie energii [kWh] | 16,2-16,9 | |
| pojemność bagażnika [l] | 277/959 | |
| średnica zawracania [m] | 10,9 | |
| gwarancja | 2 lata (8 lat akumulatory lub 160 tys. km) | |
| cena [zł] | 120.900 | 142.800 |
| pierwszy przegląd | po roku od daty zakupu lub po przejechaniu 20 tys. kilometrów | |
| cena pierwszego przeglądu | od 99 zł ale zalecany jest kontakt z dealerem w celu uzyskania dokładnych informacji | |
| nasza ocena | 4,55 | |
Podsumowanie
Bardzo ciekawa kreska nadwozia, jeszcze lepsze wykonanie i spasowanie elementów w środku. Do tego bardzo dobre własności jezdne, kilka trybów pracy (Eco, Sport, Comfort, Normal czy Cross). Gwarancja 2 lata mogłaby być lepsza, zaś gwarancja na akumulatory trakcyjne nie odbiega od konkurencji 8 lat (lub 160 tys. km).
Bardzo elastycznie zaprojektowano możliwość ładowania z różnych źródeł, a wykorzystując ładowarkę DC o mocy 50 kW - do 80 proc. pojemności - czas będzie nam sprzyjał (ok. 30 min.), przy założeniu, iż mamy wolne stanowisko do podładowania. W domu, zwłaszcza wykorzystując ogniwa fotowoltaiczne możemy jeździć niemal za przysłowiową złotówkę.
Cena nadal jest poza zasięgiem większości Polaków, zwłaszcza tych mających kredyt w banku. Za nowe Renault 5 E-Tech trzeba zapłacić min. 120.900 zł – wersja Urban Range Evolution, z silnikiem 88,3 kW (225 Nm) i baterią trakcyjną o pojemności użytkowej 40 kWh.
Warto na koniec wspomnieć o nagrodach - Renault 5 E-Tech electric i Alpine A290 zostały wybrane Samochodem Roku 2025 w europejskim plebiscycie The Car of the Year. To drugie z rzędu zwycięstwo Renault w tym konkursie, po ubiegłorocznym triumfie Scenica E-Tech electric, ale z pewnością nie ostatnie. Dlaczego? Zrównoważona cena, trafność przewidywania rynku motoryzacyjnego, świetni styliści i inżynierowie, to z pewnością gwarancja sukcesu.
redakcja autoflesz.com
Od redakcji: Dziękujemy Panu Łukaszowi Durczakowi, dyrektorowi Salonu Yama w Bydgoszczy za zaproszenie i użyczenie Renault 5 E-Tech do pierwszej jazdy.