Pierwsza jazda

Podczas Salonu w Nowym Jorku Toyota GT 86 (Subaru BRZ/Scion FR-S) była jednym z pięciu finalistów kandydujących do zaszczytnego tytułu WCOTY.  Wspólny wysiłek dwóch koncernów Toyoty i Subaru (dostawca silnia z leżącym tłokiem) przynosi wymierny sukces. To jeden z najbardziej ognistych coupe, jaki pojawił się ostatnio na rynku.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Jednak jest pewna grupa miłośników rasowych coupe z tylnym napędów, dla których 200KM nie jest wystarczające. Aktualnie nasza redakcja ponownie ma możliwość testowania tego zgrabnego coupe, ale ze skrzynią 6-biegową automatyczną.

Choć wersja Prestige 2.0 boxer ma nieco gorsze parametry dynamiczne (8,2 s przyspieszenie , 210 km/h) w stosunku do modelu Premium (7,6 s, prędkość max 226 km/h) to komfort jazdy i delektowanie się możliwościami pracy w trybie sekwencyjnym (z łopatkami przy kierownicy)  jest warte kilku fotoreportaży. Na torze, ciasnych zakrętach, beczkach Toyota GT 86 pokazuje lwi pazur. To urodziny zwycięzca, niemal doskonale stworzony do torowych harców.

Będzie  mocniejsza wersja GT 86
Oczywiście test z jazdy tym ognistym coupe zamieścimy po zakończeniu prób drogowych, będzie też co nico z toru wyścigowego. To gratka, na którą czekają miłośnicy takich właśnie  zabawek.

Spieszymy też poinformować, że producent wziął  pod uwagę uwagi miłośników Toyoty oczekujących jeszcze więcej mocy pod maską. Wkrótce będzie to możliwe, gdyż Toyota Motor Co. Ltd.  postanowiła jeszcze lepiej dotlenić serce 2,0- litrowego, wolnossącego motoru. Teraz doładowana jednostka (najprawdopodobniej z kompresorem) ma produkować co najmniej 250 KM (choć mówi się o 300 KM). Tu chcemy przypomnieć, że producent Hondy CR Z, zgrabnego skądinąd  coupe także zdecydował się podnieść moc jednostki napędowej.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Informacja o budowie wersji hybrydowej w ognistym coupe, pewnie nie spodoba się klientom. Takie jednak są plany największego producenta aut na świecie.

Silnik 2.0 boxer
Już pierwsze uruchomienie motoru zawistuje nienaganne maniery. Charakterystyczny klang silnika przypomina „bulgot”  (specjalny zespół techników stroił układ wydechowy), nisko osadzony środek ciężkości i chęć do natychmiastowej pracy warte są 143.900 zł za wersję Prestiige. Jednostka 4-cylindrowo, 16-zaworowa z głowicą dohc i sterowanym elektronicznie wtryskiem paliwa D4-S bezproblemowo produkuje 200 KM przy 7000 obr./min. Aczkolwiek potrafi zaskoczyć dość głośną pracą, podczas szybkiej redukcji biegów (w dół) w trybie sekwencyjnym (nawet do 69,5 dB).
Znacznie ciekawszy jest moment obrotowy 205 Nm (przy 6400 obr./min), który bezpiecznie pozwala na dynamiczne wyprzedzanie,  bez zbędnej redukcji przełożeń.

Sześciobiegowa skrzynia jest dość  szybka,  o czasie przełączani nieco ponad 100 ms. Ta znana nam  z najnowszego Lexus 600h  E-CVT,  była zdecydowanie szybsza i miękko zgłaszała się do pracy. Tutaj moment załączenia czuć, ale nie jest to wada na miarę fuszerki Volkswagena z przekładniami dwusprzęgłowymi produkowanymi w Chinach.

Mocne strony Toyoty GT 86
Oprócz silnika z leżącym tłokiem, na wyróżnienie zasługują hamulce tarczowe, wentylowane 249x24 mm (z przodu i tylu). Wespół z niskoprofilowymi oponami 215/45R17 zatrzymują coupe na dystansie 36,9 m. W porównaniu z VW Sciorocco 2.0 TSI i Renault Migane 2.0RS Toyota ma znacznie mniejszy promień skrętu 10,8 m (11,0 Scirocco 11,3 Megane RS). Dlatego dziwi nas opinia niemieckiego magazyny wydawanego w Polsce, o słabej stronie układu hamulcowego.

fot. Toyota GT 86 \ współczynnik oporu powietrza jedynie 0,27

Ergonomiczne aż do bólu są także fotele przednie, nisko osadzone w podłodze, z mocnym jak uścisk Dominatora trzymaniem bocznym. Z tyłu namiastka siedzeń na… torbę i laptopa! W rzeczy samej to typowe coupe 2+2, dające chwile zapomnienia od codziennej rzeczywistości.

Zawieszenie – kompromis pomiędzy bezpieczeństwem a komfortem
Z przodu tradycyjny McPherson, z tyłu wielowahaczowe będące twardym kompromisem pomiędzy komfortem a bezpieczeństwem. Miało być dość twardo i sprężyście, ale przede wszystkim bezpiecznie. To zagadnienie  inżynierom Toyoty wyszło tak samo dobrze,  jak rozkład mas 53/47 proc. (pomiędzy przodem a tyłem).

Warto też pochwalić progresywny układ kierownicy, jego neutralne zachowanie podczas awaryjnego hamowania. Czytelny feedback i sportowe reakcje zawieszenie (z układem VSC Sport, Snow) dają wyjątkowa frajdę z jazdy. Tak na marginesie. Werbalizowanie nic tu nie da, to trzeba poczuć na torze. Bo czy ktoś z naszych Czytelników widział kiedyś prąd elektryczny? No właśnie, ale jego skutki mogą być zaskakujące. Taka  właśnie jest Toyota GT 86. Jeździ tak samo jak wygląda. Gwoli ścisłości dodamy – wygląda lepiej niż wypominane 200 KM pod maską!

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Co nam się nie podobało?
Test cały czas w toku. Odradzamy jednak zakup  tego sportowego coupe entuzjastom z wadami kręgosłupa, a także  byłym siatkarzom Już samo wejścia na fotel kierowcy wymaga ponadprzeciętnej sprawności. Ponadto zapas wolnej przestrzeni pomiędzy głową a podsufitką nie istnieje dla kierowców powyżej 190 cm. Bagażnik, z ciekawym mechanizmem na amortyzatorach gazowych, legitymuje się pojemności… 243 ddm. Trzeba o tym pamiętać, VW Scirocco ma 312- , a Megane RS 371 ddm.

Pełny test z redakcyjnej przygody z GT 86 już wkrótce. Przypomnijmy, że najtańsza wersja Premium kosztuje 129.900 zł, a najdroższa Prestige  (6-biegowa skrzynia automatyczna) 143.900 zł.

autoflesz.com

 {nice1}

Od redakcji: Toyotę GT 86 w wersji Prestige podstawiła do redakcyjnego testu ASD TOYOTA  Bednarscy sp.j. w Toruniu. Dziękujemy też Panom  Maciejowi i Michałowi za ciekawostki dotyczące tego modelu.