Zanim nastąpi oficjalna prezentacja Renault Captur podczas „Drzwi otwartych” w polskich salonach nasza redakcja mogła już wykonać pierwsze zdjęcia, zapoznać się bliżej z crossoverem, ocenić słabe i dobre strony. Tych ostatnich nie ma wiele, ale dopiero test redakcyjny powinien dostarczyć więcej danych.
fot.Krzysztof Golec, autoflesz.com
Dzięki PW Uni Car w Bydgoszczy, Autoryzowanemu Dealerowi Renault,Yamahy i Dacii wykonaliśmy pierwszą sesję zdjęciową. Zgrabny i funkcjonalny skądinąd crossover jest uzupełnieniem rodziny Clio, zaprojektowanej przez nowego dyrektora designu Laurensa van den Ackera. To kolejny, zdolny i kreatywny stylista, mający coraz więcej do powiedzenia w najnowszej sztuce stylizacji nadwozi.
Obok Petera Schreyera (Hyundai/Kia) i Waltera da Silvy, to kolejny stylista mogący zasiąść do brydża. Czwartego jeszcze szukamy, duże szanse ma jeden z projektantów Mazdy, Toyoty, Alfy Romeo lub Opla.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Przypomnijmy zatem, że wersję koncepcyjną zaprezentowano na Salonie we Frankfurcie. Crossover przyciąga uwagę prostym, ale zmysłowym stylem, który na dłużej będzie wyróżniał przyszłe modele francuskiego producenta.
- Renault Captur to sportowo-rekreacyjny pojazd przeznaczony dla młodych ludzi, którzy chcą odkrywać świat we dwoje - wyjaśnia Laurens Van den Acker, dyrektor ds. designu Renault
- Renault Captur czerpie z formalnego języka wprowadzonego przez concept car DeZir, a jednocześnie kładzie nacisk na technologie i większą funkcjonalność, ale nadal pozostaje bardzo zmysłowy - dodaje Axel Breun, dyrektor ds. aut koncepcyjnych
Jednostki napędowe
Renault Captur wyposażony jest w trzy jednostki napędowe: TCe 90, TCe 120 i turbodiesel dCi 90. Wersja koncepcyjna otrzymała jeszcze motor wysokoprężny Energy dCi 160 twin turbo opracowany na bazie nowej jednostki Energy dCi 130. Dzięki zastosowaniu podwójnego doładowania produkuje moc 160 KM (118 kW) z pojemności 1600 ccm. Maksymalny moment 380 Nm jest dostępny od 1 750 obr./min. W połączeniu z 6-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów EDC (Efficient Dual Clutch) motor ten oferuje prawdziwą przyjemność prowadzenia przy niskiej emisji CO2 (99 g/km).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Najoszczędniejszy, w gamie jednostek napędowych, jest motor 1.5 dCi 90 KM z systemem start/stop (220 Nm). Według producenta zużywa tylko 3,6 l/100 km.
Systemy multimedialne i poprawiające trakcję
Renault Captur dysponuje również innowacyjnym systemem RX2®, poprawiającym napęd przy niskiej prędkości obrotowej, co pozwala dodatkowo zwiększyć osiągi. Kiedy jedno z dwóch kół pędnych traci przyczepność, nowy samoblokujący mechanizm różnicowy przenosi część lub całość momentu obrotowego silnika na koło, które ma najlepszy kontakt z podłożem. Pozwala to zapewnić płynną jazdę w trudniejszym terenie i wyjść z ewentualnej opresji.
W crossoverze zainstalowano, po raz pierwszy visio-system, innowacyjne rozwiązanie obejmujące kamerę czołową umieszczoną u góry przedniej szyby oraz system wspomagania prowadzenia. Nowa technologia nakłada grafikę komputerową na obraz drogi przekazywany z kamery na centralny ekran. Posłużono się tutaj zasadą rzeczywistości rozszerzonej, która do obrazu świata rzeczywistego wprowadza elementy wirtualne. To rozwiązanie, najprawdopodobniej, nie będzie dostępne w Polsce.
Podstawowa wersja systemu nawigacyjnego (wzorem Clio i Dacii sygnowanego przez LG) Media Nav oparta jest na z 7-calowym ekranem dotykowym z funkcją R-Link (komunikuje się np. z Facebookiem). Aplikacja jest darmowa przez rok.
Własności terenowe – dopiero sprawdzimy
Jeśli chodzi o własności terenowe, to nie spodziewajmy się zdolności przypisywanych np. rasowej bulwarówce. Napęd na przednią oś, duży prześwit 200 mm, 17-calowe koła (standardowo 16-calowe) i chłodzone hamulce mają jedynie wzmocnić poczucie bezpieczeństwa podczas błotnistych pląsów. Czy tak będzie podczas pierwszej jazdy, przekonamy się już wkrótce. Jesteśmy ciekawi zachowania się tego zgrabnego crossovera w kopnym piachu, podczas pokonywania trawersów, z uwzględnieniem wykrzyżowania osi (z tyłu tylko belka skrętna).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Co już udało się zweryfikować?
Polubiliśmy przednie fotele z bocznym trzymaniem. Zajmowanie pozycji na fotelu kapitana tego okrętu nie sprawie problemu, siedzi się wysoko o obserwowane przedpole nie jest zasłonięte słupkami przednimi.
Kolejny raz bardzo czysto zagrał system audio oparty na podzespołach LG. Wszelkie komunikaty o zaistniałych błędach (rozładowanie akumulatora, niskie ciśnienie w oponach, otwarcie drzwi) wyświetlane jest na ciekłokrystalicznym displayu (w języku polskim).
Jak zwykle doskonale wyciszono wnętrze pojazdu, drgania silnika nie przenoszą się na winiec kierownicy czy końcówkę drążka zmiany biegów (pomimo tylko 3. cylindrów). Bardzo praktycznie wykonano otwieranie i uruchamianie silnika, w oparciu o kartę kodową. Maska silnika otwiera się bezproblemowa z wykorzystaniem siłowników gazowych. Ponadto, księgowi wsłuchali się w głosy testujących dziennikarzy i dodali osłonę podsilnikową, co zabezpiecza komorę motoru przed błotem, śniegiem, a także przyspieszoną korozją.
Cena najtańszej wersji Life to 53.900 zł, wersja Energy dCi90 kosztuje 61.690 zł (Life), a nieco bogatsza TCe 120EDC Zen 67.400 zł.
autoflesz.com, obsługa własna
{nice1}
