Pierwsza jazda

Jeszcze do niedawno Renault Captur, zgrabny i dynamiczny crossover nie miał zbytniej konkurencji. Tak było do czasu, gdy Peugeot wprowadził na rynek swojego przedstawiciela wagi lekkiej. Z Peugeotem 2008 e-HDi 115KM  już zdążyliśmy się zaprzyjaźnić, co przekazujemy w test-telegramie. Crossovera do testu użyczyła firma Novum Motors w Bydgoszczy, Autoryzowany Dealer Peugeot.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Peugeot 2008 powstał na bazie płyty podłogowej znakomicie przyjętej „208-ki”. Sophie Passard, nowa Pani Dyrektor Peugeot Polska była zachwycona tym (i jego następcą) kompaktowym modelem, choć na co dzień jeździ sportowym RC Z. W rzeczy samej,  to mocno kobiecy crossover z całkiem sporą nutką własnych personalizacji. Choć nam niezbyt spodobał się kolaż pomarańczowych aplikacji, wszędzie gdzie to było możliwe, kobiety mogą mieć zupełnie inne, artystyczne spojrzenie.  Doceniamy to i nie wdajemy się w polemikę. Przecież na temat piękna absolutnego filozofowie, w tym Platon i św. Tomasz z Akwinu,  mieli różną optykę. Ponadto wyznajemy zasadę de gustibus non disputantus ( o gustach nie należy dyskutować). I basta!

Trzeba jednak przypomnieć, że międzynarodową karierę robi w koncernie Peugeot Adam Bazydło, który projektował wnętrze modeli 208, 508 i właśnie  2008. Jego zdaniem, design jest na tyle dobry, ponadczasowy, że znalazł naśladowców (kopistów) w koncernie Volkswagena. Nie wierzycie, porównajcie ostatnie modele.

Pierwsza jazda – ręce same składają się do oklasków
To nasze drugie spotkanie z tym modelem, wcześniej był prezentowany  na spotkaniu klientów w PZM. Iskrzy! Na wzorowe wykonanie detali, jedynego w swoim rodzaju osadzenia zespołu wskaźników z niebieską  ramką,   czy wyjątkowo małą (elipsowatą) kierownica byliśmy przygotowani. Wcześniej poznaliśmy RC Z po liftingu, 208 GTi i 308. To mocna liga z dużym wsadem!

Od razu przypadły nam do gustu fotele wzorowane na sportowe Recaro, z doskonałym trzymaniem i pełną regulacją. W środku starannie dobrane materiały, jeszcze lepsze wykonanie i… panoramiczne okno dachowe. Aczkolwiek na tylnej kanapie mogą czuć się swobodnie osoby średniego wzrostu do 172 cm, koszykarze i siatkarze  już nagną  karku.

Bagażnik wystarczająco obszerny z kołem zapasowym (dojazdowym) i podstawowymi narzędziami, po bokach siateczki na drobiazgi. Podłoga zgrabnie wypłaszczona, a pokrywa bagażnika nisko opuszczona, co wydatnie upraszcza załadunek. Jeśli trzeba, relingi dachowe ułatwiają montaż dedykowanego boxu.

Jazda jest przyjemnością, nawet na kostce, czy dziurawych jak szwajcarski ser osiedlowych drogach, aczkolwiek na zacieśniających się łukach, lekki tył lubi niespodziewane uślizgi (na mokrej nawierzchni). Z kolei leśne dukty, szuter, wysokie krawężniki mogą sprawić niemiłą niespodziankę. Dlaczego? Crossover ma dość niski prześwit.

Silnik 1.6 e-HDI – oszczędność  ponad wszystko, ale…
Pierwsze uruchomienie i… całkiem dobre wyciszenie. Nie słychać charakterystycznej pracy (cykanie) piezoelektrycznych wtryskiwaczy Boscha (lub Siemensa). "Kopnięcie" w fotel kierowca odczuje po przekroczeni 1950 obr./min, motor ciągnie wtedy aż do samego odcięcia. Jedynie w dolnych partiach reakcja nie jest tak spontaniczna, jak wskazywałaby moc 115 KM.

Choć głównie udało się nam pokręcić po mieście, średnie zużycie (wcześniej jechało co najmniej kilku użytkowników) zapisało w pamięci komputera  5,3 l/100. Jak twierdzi Łukasz Piasecki, szef sprzedaży, zejście poniżej 3,7-3,9  l/100 km jest więcej niż możliwe.

Oszczędności to jedna sprawa, niedogodności druga. Eksploatacja tej jednostki napędowej wykorzystywanej w całym koncernie PSA, a także (jej starsza wersja 1.6 HDI) w Fordzie, Maździe czy Suzuki,  wymaga przestrzeganie kilku spraw eksploatacyjnych. Najważniejszy jest olej chłodzący turbosprężarkę (MHI lub Garreta), który wymaga kontroli drożności przewodu doprowadzającego, ponadto filtr FAP wymaga  czyszczenia po 120 tys. km i uzupełnieni specjalnego dodatku (Eolys). Wniosek: częsta jazda po mieście, z małymi prędkościami, staniem w korkach, przyczynia się do niecałkowitego wypalania się sadzy.

Co nam się podobało?
Wiele rzeczy na pokładzie tego zwinnego sterowca jest godnych uwagi. Niewątpliwie jedną z najważniejszych jest 6-biegowa skrzynia przekładniowa, precyzyjna, krótko zestopniowana, pracująca jak najlepszy szwajcarski zegarek. Ciekawie rozwiązano też hamulec ręczny z gatunku tego z Renault Megane (jak w kokpicie samolotu). Pewny w działanie, z sygnalizacją zaciągnięcia (optyczna i dźwiękowa), zgrabnie wkomponowany w tunel środkowy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com | Pani Katarzyna zachwala staranność wykonania, jeszcze lepsze materiały i wykorzystanie przestrzeni

Nie mogliśmy sobie odmówić przyjemności słuchania zestawu audio specjalnie zaprojektowanego, przez  renomowaną firmę DENON,  dla tego modelu. To gratka sama w sobie, do tego krystaliczne brzmienie i markowe głośniki JBL. Jednym słowem to najlepsze antidotum na chandrę i niepogodę.

Udało nam się też sprawdzić działanie układu  Grip Control. To taka namiastka napędy 4x4. Peugeot 2008 może swobodniej poruszać się po trudnej nawierzchni (piach, glina,  błoto, śnieg). W asyście bardzo dobrych opon GoodYear (na błoto/śnieg) układ Grip Control zapewnia dość pewne baraszkowanie w nieco trudniejszym terenie. Aczkolwiek uwagi mieć można do wspomnianego prześwitu, 165 mm dla crossovera to trochę za mało. Konkurent Renault Captur dysponuje 170 mm „czystego powietrza” pod podłogą.
Ponadto, ciekłokrystaliczny wyświetlacz TFT nie jest sprzęgnięty z kamerą cofania. Zamiast  tego mamy czujniki Dopplera i system Park Assist. Warto dodać, że ten ostatni system ułatwiający parkowanie, dokładnie  pokazuje (w różnych kolorach) przeszkody przed/ za crossoverem.

Od wersji Active pojazd wyposażony jest w 7-calowy ekran dotykowy, który umieszczono bardzo praktycznie.  Ekran umożliwia łatwy dostęp do rozmaitych funkcji, takich jak radio, zestaw głośnomówiący Bluetooth, odtwarzacz muzyczny, komputer pokładowy oraz nawigacja. Ocena tej ostatniej jest bardzo pozytywna, prowadzi aż pod sam dom. Nie potrafi jedynie… wjechać po schodach.

Na całą resztę nie starczyło już czasu, model jest rozchwytywany przez przyszłych nabywców.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ głównym stylistą Peugeota jest Gilles Vidal, to nie ostatnia konstrukcja tego utalentowanego szefa designu

Wyposażenie - bogate, ale wymagające dopłaty dla wielu opcji
Po raz kolejny księgowi mieli dobry dzień. Już  w podstawowej wersji Access otrzymamy: ABS+ESP (Hill Start tylko dla wersji Active/ Allure), poduszka czołowa kierowcy i pasażera, poduszka boczna w pierwszym rzędzie foteli, poduszka kurtynowa w pierwszym i drugim rzędzie foteli, pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości położenia, mocowanie fotelika Isofix, reflektory przednie halogenowe + światła do jazdy dziennej LED, reflektory przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów (tylko w wersji Allure), system tylnego oświetlenia podczas nagłego hamowania, immobiliser, wspomaganie elektryczne kierownicy+ regulacja  w dwóch płaszczyznach, regulator i ogranicznik prędkości, szyby przednie sterowane elektrycznie (tylne tylko  w wersji Allure), lusterka podgrzewane i sterowane elektrycznie, klimatyzacja manualna (dopłata 3 tys. zł, dla w. Active standard, dla w. Allure automatyczna dwustrefowa), komputer pokładowy, system WIP Sound (dopłata 1000 zł), multimedialny ekran dotykowy z nawigacją satelitarną (gratis dla wersji  Active/Allure),  system hi-fi JBL (dopłata 1500 zł), dach panoramiczny (dla wersji najwyższych z dopłatą 1600 zł), lakier metalizowany (dopłata 1800 zł), felgi stalowe 195/65R15 (aluminiowe Hydre Grey Ten z oponami 195/65R16 standard  dla w. Allure), koło zapasowe dojazdowe.

tab.1

Podsumowanie: wprawdzie Peugeot 2008 sam jeszcze nie jeździ ma zadatki na championa. Jego mocne strony takie jak oszczędny silnik wysokoprężny, doskonałe zawieszenie, świetne fotele przednie, staranne pasowanie elementów wnętrza, doskonały system audio i dobrze skalkulowana cena przysporzą crossoverowi moc zamówień. W pierwszych trzech miesiącach sprzedaży 2008 dostał więcej zamówień niż Nissan Qashqai czy Kia Sportage. To świadczy o atrakcyjności tego modelu. Jednym słowem, Peugeot 2008 skazany jest na sukces!

Zalety: bardzo ładny design nadwozia, innowacyjna deska rozdzielcza, mały wieniec kierownicy (owalny kształt), oszczędny silnik Diesla, perfekcyjna skrzynia biegów, komfortowe i bezpieczne zawieszenie, skuteczne hamulce, sportowe fotele, doskonały system audio, mnogość personalizacji wnętrza

Wady: opcje wyposażenie wymagające dopłaty, mały prześwit nadwozia, 2 lata gwarancji, innych nadal szukamy

redakcja autoflesz.com

{nice1}