Lexus GS 450h to kolejna luksusowa limuzyna ze stajni Lexusa mająca w pełni hybrydowy napęd składający się z silnika iskrowego 3.5 V6 i motoru elektrycznego. Łączna moc napędu Lexus Hybrid Synergy Drive to 345KM, a sprint do "setki" trwa tylko 5,9 sekundy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Lexus GS 450h otrzymał wyrazisty, sportowy design, doskonałe prowadzenie oraz:
- tryb pracy ECO + tryb jazdy sportowej;
- sekwencyjną skrzynię biegów E-CVT o 6 przełożeniach, co ważne z manetkami przy kierownicy;
- 8-calowy wyświetlacz multimedialny EMV;
- zaawansowany system audio: 12 głośników, tuner DAB (już działa), odtwarzacz CD/DVD;
- fotele przednie regulowane elektrycznie (10 kierunków) z pamięcią (fotel kierowcy), do tego podgrzewanie i wentylowanie + podgrzewany wieniec kierownicy;
- reflektory bi-ksenonowe;
- 17-calowe, 9-ramienne obręcze kół ze stopów lekkich (225/50 R17);
- 6 wersji wyposażenie (Eco, Elite, Elegance, Comfort, F Sport, Prestige);
- cena od 253.200 zł do 358.800 zł.
System audio Mark Levinson
Mark Levinson to jedna z najbardziej cenionych na świecie marek wysokiej klasy sprzętu audio. Mark Levinson cieszy się znakomitą opinią za sprawą legendarnej czystości reprodukcji dźwięku oraz wiernego oddawania najdrobniejszych niuansów oryginalnego wykonania utworów muzycznych – bez żadnych zniekształceń, strat i sztucznych upiększeń. Założyciel firmy, Mark Levinson, zaprojektował i wykonał osobiście mikser sceniczny używany na festiwalu Woodstock w roku 1968. Dziś uważa się go za twórcę współczesnej branży systemów audio wysokiej klasy.
Choć kilku producentów samochodów luksusowych czyniło przymiarki do zastosowania sprzętu Mark Levinson w swoich pojazdach, udało się to jak dotąd wyłącznie Lexusowi. Samochody Lexus projektowane są w taki sposób, aby jazda w nich była cicha i stanowiła doznanie prawdziwie wyrafinowane. Dzięki temu akustyka w ich wnętrzu sprawia, że kierowca i pasażerowie mają wrażenie bliskie przebywaniu w sali koncertowej.
Na optymalizacji konstrukcji i rozmieszczenia głośników Mark Levinson w modelu GS inżynierowie Lexusa spędzili ponad 2000 godzin. Udoskonalony system dźwięku przestrzennego w konfiguracji 7.1 jest w stanie wiernie oddać atmosferę koncertu na żywo oraz dostarczyć niemal kinowych wrażeń podczas oglądania filmów z płyt DVD. Łączna moc systemu sięga 835 watów, a mimo to pobiera on zaledwie jedną czwartą tej mocy, co jego poprzednia wersja. Rezultat ten uzyskano między innymi dzięki zastosowanej w głośnikach technologii GreenEdge™, która pozwala na uzyskanie dwukrotnie większej mocy akustycznej przy zużyciu takiej samej energii elektrycznej.
Kreska nadwozia
- Projektując nowego lexusa GS, staraliśmy się uwolnić od dotychczasowych wyobrażeń o wyglądzie i prowadzeniu klasycznego luksusowego sedana – powiedział Yoshihiko Kanamori, naczelny inżynier Lexusa GS
Konsola środkowa - imponująco szeroka deska rozdzielcza mieści znakomicie czytelne wskaźniki Optitron, piękny, centralnie umieszczony zegar analogowy oraz najszerszy na świecie samochodowy wyświetlacz multimedialny (widoczny nawet w słońcu). Wyświetlacz o wymiarach 12,3 cala i wykonany w technologii TFT – może działać w trybie podzielonego ekranu i swobodnie mieści dwa obszary informacyjne jednocześnie, na przykład panel nawigacji i audio. Znakomicie nadaje się też do oglądania filmów z płyt DVD w wysokiej rozdzielczości. Projektor HUD (Head-Up Display), który wyświetla najważniejsze informacje, takie jak prędkość, u dołu przedniej szyby, jest kolejnym z innowacyjnych rozwiązań stworzonych, aby do minimum ograniczyć zakres koniecznych ruchów oczu i głowy kierowcy i pomóc mu w skupieniu się na drodze.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
W każdym z elementów kabiny, od pięknie zszytej skóry i drewna bambusowego na wieńcu kierownicy (zastosowanego w taki sposób po raz pierwszy na świecie) po aplikacje drewniane wykonane z jednego gatunku drzewa, widoczna jest mistrzowska jakość oraz niezwykła staranność wykonania. Dogodnie ulokowany manipulator Remote Touch umożliwia sterowanie wieloma systemami pojazdu bez odrywania wzroku od drogi. Podobną funkcję pełnią przyciski na kierownicy. Wnętrze Lexusa GS to idealne połączenie najnowszych rozwiązań technicznych, pięknego wzornictwa i tradycyjnej jakości wykonania.
Cztery tryby jazdy
Lexus GS ma cztery różne tryby jazdy wybierane za pomocą przełącznika na konsoli centralnej. W zależności od warunków drogowych i preferowanego stylu jazdy kierowca może wybrać odpowiadający mu rodzaj mistrzowskiej kreatywności: od łagodnego, spokojnego, maksymalnie wydajnego trybu jazdy po jazdę dynamiczną i sportową, która dostarcza niezapomnianych emocji. Kolor podświetlenia wskaźników zmienia się od kojącej barwy niebieskiej po żywą czerwień, w zależności od wybranego trybu.
W trybie Eco sterowanie silnikiem i wyborem przełożeń odbywa się w taki sposób, aby osiągnąć jak najniższe zużycia paliwa. Pomaga w tym dodatkowo inteligentne sterowanie klimatyzacją i ogrzewaniem foteli. Tryb normalny przeznaczony jest do codziennej, wygodnej jazdy. W trybie Sport S charakterystyka przepustnicy jest modyfikowana w taki sposób, by samochód szybciej reagował na naciśnięcie pedału przyspieszenia. W modelach wyposażonych w układ korekcji sztywności zawieszenia (AVS) dostępny jest tryb Sport S+, w którym działanie zawieszenia, elektrycznego wspomagania układu kierowniczego i systemów sterowania dynamiką pojazdu jest idealnie skoordynowane, tak aby zapewnić maksymalną precyzję i sportowy styl prowadzenia. Na tę chwilę redakcyjnego testu, nasze spalanie w mieście, z elementami jazdy pozamiejskiej wynosi 7,5 litra/100 km.
GS 450h ma także tryb jazdy spotykany wyłącznie w pojazdach z napędem w pełni hybrydowym: tryb EV (samochodu elektrycznego). W trybie tym samochód jest napędzany wyłącznie przez silnik elektryczny, który działa niemal bezgłośnie, nie spala benzyny, a co za tym idzie, nie wydziela szkodliwych substancji. Aczkolwiek jazda w tym trybie jest ograniczono pojemnością zestawu baterii hybrydowych.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ equalizer systemy Mark Levinson, całość gra wyjątkowo czysto, a kierowca ma możliwość własnego ustawienia wszystkich częstotliwości. Co ciekawe producent od dawna stosuje wysokiej klasy kable połączeniowe systemu z miedzi beztlenowej.
Zawieszenie - lepiej być nie może
Przednie i tylne zawieszenie zostało opracowane z myślą o zapewnieniu jeszcze większego komfortu jazdy i pewności prowadzenia. W połączeniu z nowymi, bardziej sztywnymi elementami podwozia, gwarantuje kierowcy mnóstwo satysfakcji z dynamicznego prowadzenia samochodu. Nowa konstrukcja tylnego zawieszenia wielowahaczowego pozwoliła na znaczne powiększenie przestrzeni bagażowej. nastawy są kompromisem pomiędzy bezpieczeństwem a komfortem. Wystarczy powiedzieć, że jazda na dystansie 600 km nie powoduje zmęczenia, bólów kręgosłupa czy nerwowego łaskotania nerwu kulszowego. Słowem Wersal.
Wersja GS 450 F Sport - układ korekcji sztywności zawieszenia (Adaptive Variable Suspension – AVS) monitoruje nawierzchnię drogi, układ kierowniczy i hamulcowy, dopasowując charakterystykę amortyzacji do warunków i sytuacji. W tej wersji zawieszenie AVS jest elektronicznie sprzężone z innymi systemami sterowania dynamiką pojazdu, co ułatwia prowadzenie i pozwala na wydobycie całego sportowego potencjału samochodu.
Sterowanie dynamiką auta
Do pełni szczęścia specjaliści zaprojektowali niskoprofilowe opony i niskich oporach toczenia Bridgestone Blizzak. Ciśnienie w nich jest nieco większe niż w typowych gumach stosowanych w samochodach z popularnymi silnikami. Co więcej, nie zużywają się tak szybko, dodatkowo oszczędzają cenne mililitry Pb95, są świetne na asfalcie. Znacznie gorzej podczas najazdu na wysokie krawężniki, trzeba uważać.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com \ hybrydowy abstynent, średnie zużycie paliwa wynosi w tej fazie testu 7,5 l/100 km (głównie miasto)
W wersji GS 450h F SPORT system VDIM współdziała z układem czterech kół skrętnych, nazywanym dynamicznym układem jezdnym (LDH – Lexus Dynamic Handling System). Jest to pierwszy tego typu układ zastosowany kiedykolwiek w samochodzie hybrydowym. Układ LDH monitoruje prędkość, kierunek jazdy oraz działania kierowcy i na tej podstawie oblicza optymalny kąt skrętu każdego koła. Możliwe jest niezależne sterowanie kątem kół przednich i tylnych, przez co samochód lepiej wchodzi w zakręty i wychodzi z nich, porusza się stabilniej i zwinniej pokonuje ciasne łuki, a tylne koła nie mają tendencji do zrywania przyczepności.
Wyposażenie standardowe i opcjonalne modelu GS 450h Eco
- bezpieczeństwo czynne:
- lusterka zewnętrzne elektrycznie regulowane i podgrzewane;
- 3 tryby jazdy: ECO/NORMAL/SPORT;
- aktywne światła stop;
- czujniki ciśnienia w oponach (z ostrzeżeniem o niskim ciśnieniu);
- Electronically Controlled Braking-Regeneration (ECB-R);
- Elektryczne wspomaganie kierownicy uzależnione od prędkości jazdy (EPS);
- elektryczny hamulec ręczny;
- System kontroli trakcji (TRC);
- System przeciwdziałający blokowaniu się kół przy hamowaniu (ABS);
- System stabilizacji toru jazdy (VSC);
- System wspomagania hamowania awaryjnego (BA);
- Układ wspomagania ruszania ze wzniesienia (HAC) z asystentem hamulca;
- Zintegrowany system zarządzania dynamiką pojazdu (VDIM)
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
- bezpieczeństwo bierne:
- 10 poduszek powietrznych: czołowe, boczne, kolanowe (z przodu), czołowe i kurtyny boczne (z tyłu);
- boczne poduszki powietrzne z tyłu;
- dźwiękowe i wizualne przypomnienie o zapięciu pasów bezpieczeństwa z przodu;
- konstrukcja przednich siedzeń zmniejszająca urazy szyi i głowy w przypadku kolizji (WIL);
- pasy bezpieczeństwa z napinaczami i ogranicznikami siły napięcia foteli przednich i tylnych zewnętrznych;
- przycisk dezaktywujący poduszkę powietrzną pasażera;
- zaczepy do mocowania fotelika dziecięcego w systemie ISO FIX.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Coś dla maniaków szybkości - tryb SPORT S+
Jeśli nadal narzekacie na niemrawe i stłumione napędy hybrydowe, to spróbujcie trybu SPORT+. Loki od razu prostują się na głowie.To w rzeczy samej hardcorowa jazda, charakterystka silnika zmienia się nie do poznania, utwardza się układ kierowniczy, "puszczają hamulce" systemu zintegrowanego zarządzania dynamiką pojazdu (VDIM), wskaźnik systemy ECO zmienia się w obrotomierz podświetlony na czerwono. W wersji F SPORT system VDIM współdziała z układem czterech kół skrętnych.
redakcja autoflesz.com
Źródło: Monika Małek, Lexus Polska
{nice1}