Pierwsza jazda

Obiecaliśmy po zakończonych w ubiegłym roku VI Targach Motoryzacyjnych i Biznesowych w Warszawie test najnowszej Skody Fabii, która wtedy miała swoją pierwszą premierową odsłonę w Polsce. A obietnic trzeba dotrzymywać. Trzecia generacja  właśnie wchodzi do polskiej sieci sprzedaży i już rozpala emocje. Model  z silnikiem 1.2 TSI 110KM użyczył znany w regionie diler Skody p. Włodzimierz Bieranowski.

 fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

 Skoda Fabia trzeciej generacji wchodzi do polskiej sprzedaży w połowie  stycznia i ma szansę przedłużyć panowanie czeskiego producenta w Europie. Przypomnijmy jedynie, że w 2014 roku Skoda ponownie zwyciężyła w rankingu na najchętniej kupowane auta przez Polaków. Niezmiennie dużą popularnością Skoda (Fabia i Octavia cieszy się także w Wielkiej Brytanii.

Pierwsza jazda, bez lukru i kryptoreklamy
Dziś, pierwsze, gorące wrażenia z pierwszej jazdy dzięki ASD Skoda-Włodzimierz Bieranowski. Jak wypadła Fabia z silnikiem 1.2 TSI 81 kW (110 KM) w test-telegramie. Już za chwilę...

Powiemy przekornie, zaskakująco dobrze. Zbudowana na zmodernizowanej płycie podłogowej Volkswagena MQB wypiękniała, co więcej, stała się bardziej komfortowa. Ogólnie hatchback nabrał słusznych wymiarów -  jest szerszy o 86 mm (1732 mm), niższy o 31 mm (1467 mm) i dłuższy o 22 mm (3992 mm) od protoplasty po liftingu w 2007 roku. Zwiększono też  rozstaw osi, co znacząco poprawiło komfort jazdy. Sporo zmian także w tylnej części, bagażnik  330/ 1150 ddm (poprzednio 260/ 1015 ddm), nadal jest wnęka na koło zapasowe (lub dojazdowe).

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Co więcej linia nadwozia zaproponowana przez naczelnego stylistę z Mlada Boleslav Josefa Kabana jest świeża, z ostrymi przetłoczeniami i charakterystycznymi lampami z tyłu. Nieco później dojdzie jeszcze wersja kombi. Drzwi zamykają się z charakterystycznym kliknięciem, jak w klasie wyższej.

Zawieszenie - odporne na polskie drogi
Zawieszenie mocno sprężyste, ale daje sobie radę na polskiej tarce, przejazdach tramwajowych, etc.  hatchback nie pochyla się podczas cięcia zakrętów przy sportowej jeździe. Sinik 1.2 TSI 81kW (110KM) jest całkiem żwawy, choć brakuje mu wigoru  na V/VI biegu. Efekt pracy turbosprężarki czuć wybornie (powyżej 1800 obr./min odczuwamy odlot, komórki już nie utrzymamy przy uchu), nie ma przy tym drastycznej turbodziury. Uwaga: to wykroczenie za 5 pkt. karnych + 200 zł!

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

W mieście najnowszy model spisuje się znakomicie, głównie za sprawą gładkiej skrzyni 6-biegowej,  jednostce wyciszonej bardzo poprawnie i dużemu bagażnikowi. Po raz pierwszy, jak już wspomnieliśmy,  drzwi zamykają się z charakterystycznym kliknięciem. Widać, że Czesi też się uczą od najlepszych, którzy zatrudniają do tej operacji zespół techników akustyków.

Hamulce działają skutecznie (z tyłu tarczowe), opony Kumho ecowing ES01nie należą wprawdzie do elity, ale na suchej nawierzchni zachowywały się więcej niż poprawnie. Zauważmy, że Skoda zaproponowała z przodu i z tyły hamulce tarczowe z oponami 185/60R15 dla tej wersji.

Wnętrze klasyka w dobrym wydaniu
W środku miało być inaczej niż zwykle, nikt nie powinien się nudzić. I jest, fotele z dobrych materiałów, do tego ergonomiczne z prawidłową długością siedziska (regulacja zagłówków mogłaby być lepsza). Deska rozdzielcza jest mocno klasyczna, z plastikową ramką. Latem, przy dużym nasłonecznieniu pewnie nie przypadnie do gustu kierowcom.

- W testowej wersji ten element jest w białym kolorze, ale nie ma problemu, aby klient zamówił sobie np. czarny mat. Producent chciał, aby w środku było żywo i kolorowo – tłumaczy Arkadiusz Chwiłka, kierownik sprzedaży

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Świetna jest za to kierownica (zresztą warianty rozbudowy zapisano na kilka sposobów) z podstawowymi elementami do nastawów systemu audio. Gra, jak do tego nas przyzwyczaiły inne modele (Rapid, Yeti, Octavia czy bardziej rozbudowany Superb). Zwracamy też uwagę na ikonki tzw. cyfrowego radia w systemie DAB. Mała rzecz a cieszy.

Zużycie paliwa - nie zrujnuje kieszeni
Średnie zużycie paliwa w mieście zanotowaliśmy, a raczej przejeździliśmy,  na poziomie 6,6-6,8 l/100 km. Trzeba też przyznać, że komputer wdzięcznie schodzi z górnego limitu zwykle pokazującego 14-16 litrów  przy uruchomieniu. W innych markach, jak Mitsubishi Space Star czy Alfa Romeo trzeba przejechać kilkadziesiąt kilometrów aby zejść na "upragnione litry" dorównujące danym podawanym przez producenta. Dodajmy jednak, że producent podaje zużycie w mieście na poziomie 5,8 l/100 km. Wspomnieliśmy, że ten model mieliśmy dosłownie na chwilę - między pierwszym a drugim śniadaniem - i trudno nam się odnieść, do tego problemu obiektywnie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Wyposażenie - księgowi nie żałowali
Fabia proponuje trzy wersje wyposażenia. Podstawowa Active posiada: ESP z ABS, MSR, ASR, EDL, HBA, TPM 6 poduszek powietrznych,  XDS+ – rozbudowana elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, Multicolision Brake – hamulec antykolizyjny czy ACS – system pokolizyjny. Dwie pozostałe to  Ambition i Style. Z ciekawszego wyposażenia znajdziemy takie rozwiązana jak LinkMirror i Smart Gate. Nie ma jednak szans, aby znalazły się  w wersji podstawowej  (zresztą są to opcje płatne). Producent, przynajmniej na tę chwilę nie zamierza doposażać Fabii w światła ksenonowe. Księgowi  mieli swój  budżet i pilnowali go, jak... karpia na Święta Bożego Narodzenia.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Silniki Volkswagena
Jeśli chodzi o silniki, to  gama jednostek Volkswagena zadowoli niemal każdego:

benzyna:

• 1.0 MPI / 44 kW (skrzynia 5MT)
• 1.0 MPI / 55 kW (skrzynia 5MT)
• 1.2 TSI / 66 kW (skrzynia 5MT)
• 1.2 TSI / 81 kW (skrzynia 6MT lub 7DSG)

diesel:

• 1.4 TDI / 66 kW (skrzynia 5MT lub DSG)
• 1.4 TDI / 77 kW (skrzynia 5MT)
• 1.4 TDI / 55 kW GreenLine (skrzynia 5MT) – pojawi się nieco później w 2015 roku

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/ silnik Volkswagena 1.2 TSI posiada turbodoładowanie, osiągając 110 KM  i 175 Nm (przy 1400-4000 obr./min). W tej wersji Skoda posiada 6-biegową skrzynię biegów lub automatyczną przekładnię DSG. Trzeba przyznać, że motor ładnie zbiera się z dolnych obrotów, nie przenosząc dodatkowych wibracji, a turbosprężarka wydatnie podnosi moc. Dzięki temu (operowanie w dolnych rejestrach prędkości obrotowej) zużycie paliwa powinno być niskie. Niestety, po tak krótkiej jeździ nie możemy potwierdzić danych producenta - średnie Zp 4,8 l/100 km (dane Skody)

Prawdopodobnie dojdzie jeszcze wersja RS, ale producent nie potwierdził tego w żadnym komunikacie prasowym. Za to w. Monte Carlo, specjalna edycja znajdzie się w terminie późniejszym.

Ceny mogłyby być niższe
Cena wersji testowej 45.880 zł, najtańsza z silnikiem 1.0 MPI 60KM kosztuje 39.380 zł. Wersja 1.4 TDI 105KM start-stop Ambition kosztuje 60.690 zł, zaś w. Style 66.630 zł. W ramach przedpremierowej oferty można otrzymać za symboliczną złotówkę Pakiet Przeglądów i Pakiet Pogwarancyjny. Producent przygotował także fabryczną instalację Landi-Renzo dla silnika 1.0 MPI.

Wersja najtańsza Active nie ma klimatyzacji (manualna wymaga dopłaty 700 zł) a zdalnie sterowany centralny zamek – dopłata 600 zł, zaś czujniki parkowania przód/tył 1100 zł.

Zwracamy też uwagę, że opcja radia cyfrowego z funkcja DAB kosztuje dla każdej wersji 450 zł, aczkolwiek w Polsce już działają programy nadawane w technologii DAB+.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com/  z tyłu siedzi się wygodnie, jedynie siatkarze mogą mieć problemy z kolanami, siedzenia są asymetrycznie dzielone

Podsumowanie
Nowa Fabia wyładniała i pozbyła się chorób wieku dziecięcego, do tego jest praktyczna. Ale już na starcie pojawiają się wirusy np. technologia MirrorLink. Co to znaczy? Jeśli chcesz mieć nawigację musisz mieć najnowszego smartfona do kompletu (Samsung Galaxy S4, HTC One, Nokia Lumia 930 czy Sony Xperia Z3). Ponadto nowa Fabia powinna być wyposażona w fabryczne radio Bolero (brak w wersji Active). Ale to tylko szczegóły, gdyż opcja MirrorLink jest dodatkowo płatna, a seniorzy z pewnością nie pokłonią się w stronę oczywistej konieczności dla młodych i kreatywnych kierowców. Spójrzmy na główne atuty...

Technologia  Volkswagena z pewnością przyciąga jak magnes, zadziwiająco dużo miejsca w środku, atrakcyjna kreska nadwozia, dobre wyposażenie, pojemny bagażnik: Ford Fiesta 276, Peugeot 208  311, Renault Clio 300, VW Polo 280, Dacia Sandero 320  [ddm]  wskazują, że to będzie kolejny udany model w stajni czeskiego producenta. Do tego bezpośredni układ kierownicy, pewne zachowanie na drodze, możliwość montażu instalacji gazowej (Landi Renzo)  i 5 gwiazdek w teście Euro NCAP. Całość nie ma rażących błędów, a do tego znakomity system kredytowania i odkup używanego modelu.
Jeśli chodzi o jednostkę napędową, to pochwalamy cztery cylindry i bardzo dobry "dół", powyżej 4000 obr./min już nic się nie dzieje. Jak ten doładowany silniczek sprawuje się w praktyce, po 60-, 100 tys. km będziemy obserwować. W każdym bądź razie jest wysilony, a łańcuszek rozrządu zastąpiono paskiem zębatym, z kolei turbosprężarka ma mieć podwyższony resurs bezawaryjnej pracy.

III generacja warta jest zainteresowania, to pewne, cena tez nieźle skalkulowana 39.380 zł. Dla przykładu Toyota Yaris 3D kosztuje 40.100 zł, Citroen C3 43.200 zł a Renault Clio 41.450 zł. Nad gwarancją można jeszcze popracować. Jazda hatchbackiem sprawia radość i chęć dalszego poznania, księgowi zadbali o bogate wyposażenie,  a klienci dopełnią całej reszty… 

Zalety: świeża i geometrycznie nienaganna linia nadwozia, dziarski silnik z turbodoładowaniem, gładka skrzynia biegów, z tyłu hamulce tarczowe (wersja 110 KM), czytelna deska rozdzielcza, spory jak na klasę B+ bagażnik, zawieszenie będące kompromisem pomiędzy bezpieczeństwem a komfortem, bogate wyposażenie, dobre zabezpieczenie antykorozyjne, przyjazna  cena, skuteczne hamulce, progresywny układ kierowniczy, wygodne fotele przednie, możliwość personalizacji, bardzo dobry system audio, prześwit 160 mm

Wady: system MirrorLink, w środku sporo plastików (ale niezłej jakości), wyższe modele niż wersja Active coraz droższe, opony Kumho Ecowing nie przekonują na mokrej nawierzchni

Od redakcji: hatchbacka 1.2 TSI do testu użyczyła Firma SKODA-Włodzimierz Bieranowski. Naszym mentorem po nowym modelu był p. Arek Chwiłka, kierownik Salonu. Dziękujemy!

redakcja autoflesz.com

{nice1}