Pierwsza jazda

Długo, za długo marketingowcy kazali  czekać na  drugą generację crossovera Hondy. Model ten udanie debiutował w 2009 roku i ciągnął pasmo sukcesów aż do roku 2006.  Późnej, ku zaskoczeniu fanów,  zniknął z rynku. Na polskim podwórku to jeden z najchętniej kupowanych modeli -  właśnie  debiutuje w polskich salonach. Pierwszą jazdę mogliśmy odbyć dzięki ASD Nova Motor Sp. z o.o. w Bydgoszczy.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / Honda HR-V zwinny i całkiem dynamiczny crossover, lubi miasto, ale w lesie nie zgubi się na pierwszej przesiece. Wszystko wskazuje na to, że producent nie podejmie produkcji z napędem 4x4...

Po drodze, Honda HR-V  otrzymała  w 2001 roku delikatny lifting nadwozia, ale trudno powiedzieć dlaczego zniknęła na osiem lat z rynku. Podczas gdy większość producentów reaktywuje kultowe marki, regularnie co pięć lat odświeża modele z danej serii, a nawet stawia na budżetowe produkcje, Honda postąpiła zupełnie inaczej. Dopiero w listopadzie 2014 roku pokazano  premierową HR-V na salonie w Los Angeles. Wprawdzie była to wersja amerykańska, ale niewiele różniła się od tej znanej z 66. IAA we Frankfurcie. Tak czy owak, księgowi i specjaliści od wizerunku zaproponowali bogate wyposażenie, świeżą linię nadwozia i nowe silniki.

W polskich salonach model ten dostępny jest z jednostką  wolnossąca 1.5 16V 130 KM, zmiennymi fazami rozrządu i-VTEC oraz 6-biegową  skrzynią ręczną. Uzupełnieniem serii jest skrzynia automatyczna CVT (dopłata 5 tys. zł) oraz jednostka wysokoprężną 1.5 i-DTEC z bardzo wysokim momentem obrotowym 300 Nm.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Jednostka napędowa – wysoka kultura pracy
Ocena samej jednostki jest jednoznacznie pozytywna,  elastyczność, cicha praca i wytłumienie wibracji to klasa sama w sobie. Porównywaliśmy ten motor do  najlepszej jednostki Renault Megane FR4 2.016 V 136 KM, którego elastyczność hipnotyzowała konkurencję.  Przy zapiętym  5-6 biegu można było płynnie przyspieszać Megane już od 1250  obr./min.

Honda nas zadziwia, robi to równie dobrze, a jej maksymalny moment obrotowy 155 Nm  zaprojektowano przy 4600 obr./min. Owszem nieco mruczy przy gwałtownym wciśnięciu przepustnicy, ale środek, a zwłaszcza góra rozwijana jest niemal liniowo, aż do progu odcięcia. Motor ten nadal  lubi być kręcony pod czerwone pole obrotomierza, aczkolwiek nie unika spokojnej miejskiej jazdy. Co ciekawe, 130 KM osiągane jest bez turbosprężarki (jak w Nissanie Qahqai 1.6 DIG-T 160KM) i coraz szerzej stosowanego u konkurencji downsizingu. Ponadto, nowe  jednostki (również turbodiesel) zbudowano w technologii Earth Dreams Tchnology. Jednym słowem ma być ekologicznie, dynamicznie, bezawaryjnie, w oparciu o najnowsze zdobycze trybologicznego sztychu. Trzeba jednak pamiętać, że uzyskanie tych atutów nowego silnika jest możliwe dzięki systematycznym przeglądom najnowszym olejom silnikowym klasy SAE 5W-30.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Mocne punkty crossovera – to nie jest zwyczajna bulwarówka
Zgrabna linia nadwozie, bardzo dużo miejsca w środku, sprawdzony system składania tylnej kanapy magic seats, większy nić  w Nissanie Qashqaiu bagażnik, dopracowane zawieszenie (z przodu nieśmiertelny McPherson, z tyły belka podatna skrętnie), jak również precyzyjny układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym - to tylko niektóre  elementy całej układanki. Podsumowując, to nie jest licytacja czterech facetów od brydża czy marketingowe zauroczenie specjalistów od PR;  za każdy z tych detali można przyznać niemal maksymalną liczbę punktów. 

Zawieszenie  - dopracowane i przebadane na różnych nawierzchniach
Pewnie pamiętacie, jak inżynierowie Citroëna testowali model  C-Elysée na dystansie 2 mln km, efekt zaskoczył kolejnych użytkowników tego budżetowego sedana.
Honda też nie wciska do szeregu bubla.  Z całą pewnością projektanci wykorzystali symulacje komputerowe, wykonali też trudne próby terenowe i klimatyczne. Co ciekawe, z tyłu nie zastosowano skomplikowanego zawieszenia wielowahaczowego, postawiono  belkę podatną skrętnie. Z przodu pozostał  McPherson, całość zestrojono dość komfortowo, zachowując kompromis pomiędzy bardzo dobrym wybieraniem nierówności a komfortem.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / jazda ekonomiczna nie musi być nudna, zwłaszcza ta zgodna z przepisami i... ekologią. Tryb ECO zobrazowany jest zielonym pierścieniem na prędkościomierzu...

Owszem, przedni napęd (tylko taki jest obecnie oferowany) i projektowe założenia co do wyboru crossovera predysponują nowość Hondy do jazdy po mieście, ale nawet leśniczy z Białowieży nie powinien bać się leśnych duktów i podejściem do punktu dokarmiania żubrów. Honda HR-V jest zwinna, pali "na dotyk" i nie boi się przymrozków.

- Wprawdzie minimalny prześwit 170 mm sugeruje iż to miejska bulwarówka, ale pokazujemy klientom tego crossovera w różnych warunkach terenowych. Jak dotąd, prześwit zaprojektowany przez dział stylizacji nadwozi Hondy jest w porządku - przekonywał Wojciech Skorupa, Nova Motor,  szef  działu sprzedaży

Zużycie paliwa – Honda lubi ecodriving
Temat dość  mocno nakręcany przez szkoły jazdy, jak również WORD-y. Przypomnijmy jedynie, że egzaminatorzy wymagają już podstawowych zasad ecodrivingu. Jeśli Hondę poprowadzimy zgodnie z tymi wskazówkami,  to można osiągnąć 7,0 l/100 km Pb 95 w mieście. Gdy odbieraliśmy Hondę z bydgoskiego salonu komputer zanotował 8,8 l/100 km. Wystarczy kilka podstawowych sztuczek  dot. jazdy ekonomicznej,   aby poprawić ten wynik - o cały litr - na typowym miejskim dystansie.

fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com

Wyposażenie
Nowy model to także okazja do wprowadzenia nowych czynnych systemów bezpieczeństwa. Znajdziemy tu: układ aktywnego hamowania w ruchu miejskim,  pakiet Advanced Driver Assist System (za wyjątkiem wersji podstawowej).  W skład pakietu wchodzą takie systemy, jak:  inteligentny tempomat adaptacyjny, system aktywnego hamowania w ruchu miejskim, system ostrzegania przed kolizją, system ostrzegania o zjeżdżaniu z pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych oraz system automatycznych świateł drogowych.

Bardzo ciekawie działa inteligentny tempomat, jeśli zaprogramujemy sobie nap. max prędkość 60 km/h w mieście, to system nie pozwoli przekroczyć ustawionej granicy bezpieczeństwa. Oczywiście Honda ma system automatycznego parkowania, jak również przycisk Eco powodujący systemowe przejście na zoptymalizowane zużycie paliwa (mniejszy pobór mocy z pokładowej klimatyzacji i odbiorników energii elektrycznej, system nawiewów przechodzi w obszar auto, nominalna praca układu start&stop).

Nowoczesny system multimedialny Honda Connect oparto na systemie Android 4.0.4, z 7-calowym ekranem dotykowym (standard w wariantach wyposażenia Sport i Executive lub 5-calowym dla wersji Comfort).

- W opcji jest nawigacja firmy Garmin, możliwe jest też instalowanie dodatkowych aplikacji oraz łączność z urządzeniami zewnętrznymi za pośrednictwem MirrorLink, WiFi, Bluetooth, HDMI oraz USB. Porty umieszczono w zabudowanej, dolnej części panelu środkowego - powiedział Wojciech Skorupa

W salonach dostępne są trzy poziomy wyposażenia, już podstawowa Comfort zapewnia wysoki poziom luksusu. Co przygotowali księgowi:  klimatyzację automatyczną, 16-calowe alufelgi, tempomat z ogranicznikiem prędkości, radio z CD/MP3 z gniazdami USB, a także podgrzewane siedzenia przednie. Wersja  Elegance - droższa o 7 tys. zł: dwustrefowa klimatyzacja, czujniki parkowania, system multimedialny Honda Connect, automatyczne światła drogowe, a także system bezpieczeństwa ADAS.

Krzysztof Golec, autoflesz.com

Najdroższej wersji Executive - droższa o 12,5 tys. zł: 17-calowe alufelgi, tapicerkę materiałowo-skórzaną, nawigację satelitarną Garmin, radio z cyfrowym systemem DAB (Digital Audio Broadcasting), panoramiczne okno dachowe oraz przednie reflektory LED.

Podsumowanie: bardzo udany model pozbawiony chorób wieku dziecięcego. Inżynierowie rzetelnie podeszli do bezpieczeństwa i nowatorskich systemów poprawiających  samopoczucie kierowcy (np. inteligentny tempomat, czy system czytania znaków poziomych).

Choć crossover bazuje na platformie segmentu B, jego gabaryty, przestronność wnętrza, liczne schowki mile zaskakują kierowcę. Popisowym numerem Hondy są tylne siedzenia składane jednym ruchem ręki, dzięki systemowi magic seats. Po wywłaszczeniu podłogi uzyskujemy wtedy słuszną przestrzeń 453/1026 ddm. Bez problemu wchodzi rower trekkingowy, a nawet wózek dla dziecka.

Cena, jak zawsze jest punktem spornym. Honda proponuje 3 lata gwarancji lub 100 tys. km (z możliwością jej przedłużenia). Dla właścicieli małych firm, rodzin z dwójką małych dzieci, dla fanów komfortu a nie rolowania asfaltu - to idealny kompan na dłużej.

tab.1

redakcja autoflesz.com

Od redakcji: redakcja autoflesz.com dziękuje Panu Wojciechowi Skorupie, ASD Nova Motor, Autoryzowany Dealer Hondy w Bydgoszczy za użyczenie crossovera do redakcyjnego testu - pierwszej jazdy

{nice1}