Renault rozwija skrzydła i mocno wchodzi do pierwszej dziesiątki najlepiej sprzedawany modeli w Polsce. W tym roku , kolejne nowości, Mégane IV generacji i Renault Talisman, następca Laguny. Mieliśmy okazję bliżej przyjrzeć się najnowszej produkcji francuskiego koncernu podczas 66. IAA we Frankfurcie i VII Ogólnopolskich Targów Motoryzacyjnych i Biznesowych "Fleet-Market" w Warszawie. Dziś jednak słów kilka o luksusowej limuzynie segmentu D, którą mogliśmy dla Was wypatrzyć w końcu mijającego roku. Wszystko dzięki ASD Uni-Car w Bydgoszczy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Laguna królowała bez mała przez 21 lat w stajni francuskiego producenta, opinie były różne, czasem nad wyraz złośliwe (nie dotyczy Laguny III). Jednak trzeba jasno powiedzieć, po zatrudnieniu Laurensa van den Ackera nowe modele mają to „coś”. Takie są nieco wcześniejsze modele: Clio, Clio Captur, Kadjar, Espace, jak również Talisman, w tym szczególnie dobrze oceniane Mégane IV generacji.
Zapowiada się kolejny dobry rok dla Renault
Carlos Ghosn, CEO aliansu Renault-Nissan nie ukrywa, nowe modele maję ostatecznie zmieść z firmamentu mit niemieckiej motoryzacji, zwłaszcza w segmencie Golfa i Passata. Wydaje się nawet, że po ostatniej wpadce i oszustwach koncernu z Wolfsburga nie jest to takie trudne, aczkolwiek Francuzi chcą udowodnić w praktyce - a nie za kulisami - o doskonałej wartości swoich produktów. Warto też zauważyć, że inni gracze jak Ford Modeo, Hyundai i40 czy Opel Insignia też mają bardzo dobrą ofertę. Będzie gorąco, a nowi właściciele tych modeli mają w czym wybierać. Niektórzy wybierają wzrokiem, co z całą pewności podniesie wartość Talismana – już wjeżdżającego do polskich salonów.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Doskonale proporcje i współczynnik opori powietrza
Redakcja mogła po raz kolejny, spokojnie przyjrzeć się zgrabnej całości Talismana: dopracowanym detalom, wysokiej pozycji za kierownicą, aranżacji wyświetlacza deski rozdzielczej czy ergonomicznie wykonanym fotelom. Uwagę zwraca także niski współczynnik oporu powietrza Cx równy 0,27 (VW Passat ma podobny) i bagażnik o pojemności 608 ddm (do tego składane asymetrycznie tylne siedzenia i przycisk do otwierania klapy).
W środku siedzi się wyjątkowo wygodnie i dość wysoko, z czego zadowolone będą kobiety i kierowcy narzekający na bóle w kolanach. Miejsca jest pod dostatkiem, a długość 4851 mm i rozstaw osi 2810 mm wskazuje, iż to limuzyna dla prezesa dobrej firmy.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Bogate wyposażenie każdej wersji
Importer wprowadza do polskiej sieci kilka wersji wyposażenia: Life, Zen, Intens, a także Initiale Paris, które różnią się od siebie poziomem wyposażenia, doborem materiałów i oczywiście ceną. Jedynie wersja Business nie będzie dostępna na polskim rynku.
Sedan w wewnętrznych testach Renault uzyskał bardzo wysokie oceny w crash testach, zaś wspominana na początku „meganka” aż 5 gwiazdek od Euro NCAP i 88 proc. bezpieczeństwa dla kierowcy. Dziś wiemy, że w najnowszych badaniach Euro NCAP Talisman zdobył 86 proc. za ochronę kierowcy i aż 76 proc. za inne systemy bezpieczeństwa (więcej niż nowe Audi A4).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Zestaw systemów bezpieczeństwa (biernego i czynnego), w tym układów wpływających na komfort jazdy zadziwi każdego fana motoryzacji. Wspomnijmy jedynie o: kontroli pasa ruchu, monitorowaniu bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu, ostrzeganiu o nadmiernej prędkości z funkcją "czytania" znaków drogowych, monitorowania martwego pola wokół pojazdu, asystencie parkowania, wyświetlaczu head-up, zmiennej kolorystyce wyświetlaczy głównych czy bezdotykowym otwieraniu klapy bagażnika. Jednak dostrzegliśmy elementy znane z poprzednich wersji Mégane i Laguny tj. bezkorkowy wlew paliwa (uwaga: w Mégane i Lagunie klapka lubiła się zacinać z powodu zatarcia siłownika elektromagnetycznego).
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Renault poszło dalej i w tej klasie pojazdów zaproponowało system czterech kół skrętnych, połączonych z adaptacyjnym zawieszeniem kół. To już szczyt perfekcji zarezerwowany dotąd dla Lexusa, Audi, Volvo czy Mercedes-Benz. Do tego wyrafinowany system Multi Sense – to taki ekonom nad wszystkimi systemami, odpowiedzialny za komfort i bezpieczeństwo prowadzenia.
Jednostki napędowe
Na początku dostępne będą dwa silniki benzynowe TCe 150- i 200 KM (dostępne wyłącznie z 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową EDC) oraz trzy turbodiesle dCi 110, 130 i 160 KM – dwa pierwsze w serii są oferowane z 6-biegową przekładnią manualną (za dopłatą skrzynia automatyczna EDC); najmocniejszy silnik ma 6-biegową skrzynię EDC.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com / nowa jednostka common rail 1.6 dCi 130
Renault Talisman - polski cennik
|
Silnik/wersja |
LIFE |
ZEN |
INTENS |
INITIALE PARIS |
|
Cena PLN |
||||
|
Energy TCe 150 EDC |
- |
104 900 |
111 900 |
- |
|
Energy TCe 200 EDC |
- | - | - |
144 400 |
|
Energy dCi 110 |
92 900 |
- | - | - |
|
Energy dCi 130 |
- |
104 900 |
111 900 |
- |
|
Energy dCi 130 EDC |
- | - |
118 900 |
- |
|
Energy dCi 160 EDC |
- |
116 900 |
123 900 |
147 900 |
Renault Talisman Grandour - polski cennik
|
Silnik/wersja |
LIFE |
ZEN |
INTENS |
INITIALE PARIS |
|
Cena PLN |
||||
|
Energy TCe 150 EDC |
- |
108 900 |
115 900 |
- |
|
Energy TCe 200 EDC |
- | - | - |
148 400 |
|
Energy dCi 110 |
96 900 |
- | - | - |
|
Energy dCi 130 |
- |
108 900 |
115 900 |
- |
|
Energy dCi 130 EDC |
- | - |
122 900 |
- |
|
Energy dCi 160 EDC |
- |
120 900 zł |
127 900 |
151 900 |
- Już bazowa wersja Life, która już mamy w salonie jest bardzo bogato wyposażona. Jeździłam tym modelem, rzeczywiście jeździ tak samo jak wygląda - powiedziała Edyta Kuziemska, szefowa salonu Uni-Car w Bydgoszczy
Z niecierpliwością czekamy na test tego luksusowego sedana, wkrótce dostępna będzie także wersja kombi tj. Talisman Grandtour. We Frankfurcie prezentowała się wyjątkowo okazale, z kilkoma wersjami silników i różnym wyposażeniem. Jeśli chodzi o cenę, to cóż, Renault chyba nigdy nie było tanie, ale Importer obiecuje kilka wygodnych systemów zakupu ratalnego.
fot. Krzysztof Golec, autoflesz.com
Okiem uszczypliwego eksperta: linia nadwozia wyjątkowo piękna, z doskonale wpasowanymi światłami i klapą silnika otwieraną za pomocą siłowników gazowych. Brawo! Pod maskę porządek, jak w dobrym gabinecie stomatologicznym, wygłuszenie komory silnika z płytą podsilnikową w standardzie. Do tego bardzo przestronne wnętrze, nowinki techniczne i kolubryniasty bagażnik (wreszcie z przyciskiem do otwierania z zewnątrz).
Na skróty rozwiązano mocowanie tylnego tłumika (aczkolwiek końcówki wydechu przypominają rozwiązania zaczerpnięte z Lexusa) a wlew paliwa żywcem ściągnięto z modeli poprzedniej generacji Renault. Dla równowagi podpowiadamy, że kierowca nie mm żadnego problemu z odgięciem wycieraczek przednich (bez porysowania krawędzi pokrywy silnika). Doskonałym rozwiązaniem są tylne siedziska rozkładane asymetrycznie, tak aby przewieźć długie przedmioty. Cieszy nas także lekkie domykanie drzwi przypominające klasę premium. Zapowiada się więc, gorąca premiera w Nowym Roku.
- przeczytaj:
redakcja autoflesz.com
Od redakcji: dziękujemy Pani Edycie Kuziemskiej, szefowej salonu Uni-Car w Bydgoszczy za umożliwienie wykonania pierwszej sesji zdjęciowej. Test Talismana mamy ustalony w styczniu, po zarejestrowaniu najnowszego modelu do jazd testowych.