Stuttgart. W marcu 2016 roku, 20 lat po premierze pierwszej generacji Mercedesa SLK, model zadebiutuje na rynku w odświeżonej formie, ze zoptymalizowaną technologią i pod nową nazwą - SLC. To nawiązanie do bliskich relacji z Klasą C, z którą roadster dzieli liczne rozwiązania techniczne. W gamie silnikowej pojawiają się dwie nowości: bazowa wersja SLC 180 oraz topowy, sportowy wariant Mercedes-AMG SLC 43.
fot. Mercedes-Benz
Z zewnątrz uwagę zwraca osłona chłodnicy z diamentowym wypełnieniem oraz opcjonalne, inteligentne oświetlenie diodowe (ILS), a lista wyposażenia dodatkowego obejmuje zaawansowane systemy wspomagające. Zamówienia na SLC ruszają w połowie stycznia 2016 roku; wtedy też zostaną ogłoszone jego ceny.
Nowy Mercedes-Benz SLC może poszczycić się imponującym dziedzictwem: jego poprzednik, model SLK, od chwili debiutu w 1996 roku znalazł około 670 tys. nabywców. Kompleksowo zmodernizowany SLC, z gamą silnikową obejmującą m.in. dynamiczną i ekonomiczną wersję SLC 250 d oraz sportowy wariant Mercedes-AMG SLC 43, ma wszystko, czego potrzeba do kontynuacji tego sukcesu. Odmiany SLC 250 d, SLC 300 oraz SLC 43 standardowo wyposażono w 9-stopniową przekładnię automatyczną 9G-TRONIC, jako opcję dostępną również dla nowej wersji SLC 180 o mocy 115 kW (156 KM)
oraz SLC 200.
Ola Källenius, Członek Zarządu Daimler AG odpowiedzialny za marketing i sprzedaż osobowych Mercedesów: „W 1996 r. Mercedes-Benz na nowo zdefiniował pojęcie roadstera - wprowadził innowacyjny dach typu vario, łącząc przyjemność z jazdy pod gołym niebem z bezkompromisowym komfortem przez cały rok. Teraz nasz kompaktowy roadster otrzymuje nową
nazwę, ale niezmiennie stanowi perfekcyjne połączenie pasji z wygodą na co dzień - czym potrafi poruszyć i serce, i umysł”.
W ramach liftingu projektanci Mercedes-Benz sprawili, że kompaktowy roadster prezentuje się jeszcze dynamiczniej. Nowy przedni pas wydłuża optycznie pokrywę silnika i płynnie łączy się z jej muskularnymi przetłoczeniami, a osłona chłodnicy we wszystkich odmianach SLC ma efektowne, diamentowe wypełnienie.
Układ napędowy: indywidualny charakter dzięki DYNAMIC SELECT
Nowością w ofercie jest bazowy model SLC 180 z benzynowym, turbodoładowanym silnikiem 1.6 o mocy 115 kW (156 KM), zużywający średnio zaledwie 5,6 l/100 km (cykl NEDC; ekwiwalent emisji CO2 na poziomie 127 g/km). Mocniejszy SLC 200 rozwija moc 135 kW (184 KM), a odmiana SLC 300 - 180 kW (245 KM). Obie wersje napędza 4-cylindrowa jednostka turbo o pojemności 2 litrów. Mistrzem wydajności pozostaje wysokoprężna odmiana SLC 250 d o mocy 150 kW (204 KM). Na każde 100 km potrzebuje średnio jedynie 4,4 l oleju napędowego (cykl NEDC; ekwiwalent emisji CO2 na poziomie 114 g/km).
Typowe dla pojazdów Mercedes-AMG osiągi zapewnia wariant SLC 43, który 3-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM) i 520 Nm maksymalnego momentu obrotowego łączy ze zmodyfikowanym, sportowym zawieszeniem z Mercedesa-AMG SLK 55. Połączenie to najlepiej podsumowują osiągi modelu: przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mu jedynie 4,7 s.
Odmiany SLC 180 i SLC 200 seryjnie wyposażono w 6-biegowe przekładnie manualne. Na życzenie można zamówić je z wszechstronną skrzynią automatyczną 9G-TRONIC, która w wariantach SLC 250 d, SLC 300 i SLC 43 należy do wyposażenia standardowego. Dzięki systemowi wyboru trybu jazdy DYNAMIC SELECT za naciśnięciem przycisku można modyfikować
charakterystykę pojazdu - zestrojenie silnika, przekładni, układu kierowniczego i zawieszenia. Kierowca ma do wyboru pięć programów: Comfort, Sport, Sport+, Eco oraz Individual. DYNAMIC SELECT jest seryjnie montowany w modelach SLC 250 d i SLC 300, a w SLC 180 oraz SLC 200 ze skrzynią 9G-TRONIC występuje za dopłatą.
SLC 43 standardowo oferuje sportowy układ wydechowy AMG Sport z dwiema regulowanymi klapami, pozwalającymi modulować jego brzmienie zależnie od wybranego trybu jazdy AMG DYNAMIC SELECT. W samochodach z pakietem Dynamicznego Prowadzenia (opcja), obejmującym obniżone o 10 mm zawieszenie, adaptacyjne amortyzatory, bardziej bezpośredni układ kierowniczy i system ESP® Dynamic Cornering Assist, DYNAMIC ASSIST odpowiada również za aktywną regulację siły tłumienia, osobno przy każdym z kół, zależnie od warunków drogowych.
Model SLC 300 standardowo występuje ze sportowym układem wydechowym, którego dźwięk - dzięki zintegrowanej klapie - zmienia się zależnie od wybranego trybu jazdy. Dla modelu SLC 200 ze skrzynią 9G-TRONIC i pakietem AMG Line/Sports układ ten dostępny jest w opcji.
Bezpieczeństwo: kompleksowa gama systemów wspomagających
Nowością w SLC jest montowany seryjnie system Active Brake Assist, w innych seriach modelowych znany jako COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Poza radarową kontrolą odległości i wspomaganiem parkowania może on przeprowadzić autonomiczne hamowanie w celu ograniczenia zagrożenia kolizją przód-tył. Jeśli kierowca nie zareaguje właściwie po wykryciu ryzyka takiej kolizji, mimo wyświetlenia na panelu wskaźników lampki ostrzegawczej i wyemitowania przerywanego sygnału dźwiękowego, system zainicjuje autonomiczne hamowanie. Przy niskich prędkościach względnych pozwala to całkowicie zapobiec zderzeniu z pojazdami, które poruszają się wolniej, zatrzymują się lub stoją nieruchomo. Na życzenie dostępne są także układy monitorowania martwego pola Blind Spot Assist oraz pasa ruchu Lane Keeping Assist.
fot. Mercedes-Benz
Optymalną widoczność na wąskich drogach pozamiejskich i autostradach, zwłaszcza w zakrętach, zapewnia opcjonalny system inteligentnego oświetlenia LED ILS (Intelligent Light System), który automatycznie dopasowuje strumień światła do warunków oświetleniowych i drogowych. Reflektory diodowe wyróżniają się niskim zużyciem energii, długim cyklem eksploatacji i przyjemną, białą barwą światła, zbliżoną do barwy światła dziennego. Lampy LED ILS oferują pięć funkcji: tryb autostradowy, funkcję doświetlania zakrętów i rond, czujnik zmierzchu oraz rozbudowane światła przeciwmgłowe.
SLC dostępny jest też z asystentem świateł drogowych - Adaptive Highbeam
Assist Plus, pozwalającym na ciągłe używanie świateł drogowych bez obawy o oślepienie jadących z przeciwka. System automatycznie dobiera optymalny zasięg świateł, a kierowca nie musi samodzielnie przełączać już między światłami mijania a drogowymi ani obawiać się, że stwarza zagrożenie dla pozostałych użytkowników drogi. Za pomocą zamontowanej za przednią szybą kamery Adaptive Highbeam Assist Plus wykrywa innych uczestników ruchu, na przykład pojazdy nadjeżdżające z przeciwka lub poruszające się przed autem, i za pomocą mechanizmu w lampach maskuje część diod, które
mogłyby oślepiać ich kierowców. Funkcja jest aktywna powyżej prędkości 30 km/h, podczas podróży w ciemności, bez oświetlenia ulicznego.
W połączeniu z systemem multimedialnym COMAND Online dostępny jest również układ rozpoznawania znaków drogowych Traffic Sign Assist. Przy pomocy kamery umieszczonej w górnej części przedniej szyby identyfikuje on i prezentuje na panelu wskaźników wybrane znaki: ograniczenia prędkości, zakazy wjazdu i wyprzedzania oraz znaki je odwołujące. Jeśli kierowca będzie próbować jechać pod prąd mimo rozpoznania zakazu wjazdu, na desce rozdzielczej SLC pojawi się stosowny komunikat, a w kabinie rozlegnie się sygnał ostrzegawczy.
Jeśli przedni fotel pasażera jest pusty lub wykryty zostanie zamontowany na nim fotelik, poduszka czołowa pasażera z przodu zostanie automatycznie odłączona. Funkcja działa niezawodnie, w oparciu o dane z czujnika ciśnienia. Cofanie i manewrowanie podczas parkowania może być łatwiejsze i bezpieczniejsze dzięki opcjonalnej kamerze cofania. Kamera uruchamia się automatycznie po wrzuceniu wstecznego biegu, a jej obraz wyświetlany jest na ekranie jednostki centralnej wraz z dynamicznymi liniami pomagającymi w parkowaniu. Oferowany na życzenie asystent Parking Assist z systemem
Parking Guidance pomaga zlokalizować wolne miejsce i ułatwia parkowanie równoległe.
Komfortowe wyposażenie: dach typu vario jeszcze łatwiejszy w obsłudze
SLC jest wyposażony w dach typu vario, łączący przyjemność z jazdy pod gołym niebem z bezkompromisową wygodą w niesprzyjających warunkach pogodowych. Teraz obsługa elektrohydraulicznie sterowanego dachu jest jeszcze prostsza. Jeśli podczas otwierania lub zamykania samochód musi ruszyć z miejsca ze względu na warunki na drodze (np. zapalenie się zielonego światła), zainicjowana na postoju operacja będzie kontynuowana do prędkości około 40 km/h. Kolejna nowość to separator bagażnika (w połączeniu z opcjonalnym pakietem dachu vario lub funkcją KEYLESS-GO), który po otwarciu dachu automatycznie przesuwa się w dół, jeśli wcześniej został ustawiony w górnej pozycji w celu wygospodarowania dodatkowej
przestrzeni bagażowej. Gdy uniemożliwiają to zapakowane bagaże, dach się nie złoży, a na panelu wskaźników pojawi się informacja: „Zamknij separator bagażnika”.
Nawet z otwartym dachem SLC może zapewniać perfekcyjny komfort na pokładzie. Opcjonalnie model jest oferowany z podgrzewanymi fotelami oraz „powietrznym szalem” - systemem ogrzewania okolic karku, który doskonale współdziała z jedną z dwóch dostępnych osłon przeciwwiatrowych. W celu ograniczenia hałasu powodowanego przez wiatr podczas jazdy z rozłożonym dachem małe boczne okna za drzwiami można teraz podnieść osobno.
Unikalne dla SLC wyposażenie stanowi panoramiczny dach vario z MAGIC
SKY CONTROL - szklaną taflą przyciemnianą lub rozjaśnianą za naciśnięciem przycisku. Pozwala to cieszyć się jazdą pod gołym niebem o dowolnej porze roku, ale w razie potrzeby, przy dużym nasłonecznieniu, zapewnia przyjemny
cień.
- Tradycyjnie atutem SLC jest ustawny bagażnik o pojemności 335 l - największy w segmencie.
- Informacje i rozrywka: rozbudowane funkcje COMAND Online
- System multimedialny COMAND Online, zespalający sterowanie nawigacją, telefonem, odtwarzaczem audio i wideo oraz przeglądarką internetową, oferuje szereg nowych lub wzbogaconych funkcji:
- kolorowy ekran 7" o wysokiej rozdzielczości
- szybka nawigacja z dyskiem twardym, realistycznymi widokami map topograficznych i 3-letnim abonamentem na bezpłatne aktualizacje
- dostęp do internetu na postoju i nieograniczone korzystanie z aplikacji Mercedes-Benz (także w ruchu, w połączeniu z odpowiednim telefonem komórkowym)
- odtwarzacz DVD
- radio internetowe
- łączność Bluetooth® z funkcją zestawu głośnomówiącego, odczytywania SMS-ów i streamingu audio
- sterowanie głosowe LINGUATRONIC dla audio, telefonu, nawigacji, przeszukiwania zasobów muzyki i aplikacji Mercedes-Benz
- 2 porty USB w podłokietniku i gniazdo kart SD w jednostce COMAND
- interfejs multimedialny dla iPoda® lub iPhone'a®
- importowanie książki telefonicznej z telefonu do jednostki COMAND
- Cover Art: okładki albumów wyświetlane w menu audio
- połączenie alarmowe Mercedes-Benz
- standardowe usługi Mercedes Me (pomoc w razie wypadku lub awarii, zarządzanie przeglądami i telediagnostyka) oraz zdalna kontrola statusu pojazdu
Również system rozrywki Audio 20 CD został zmodernizowany. Ma teraz większy wyświetlacz (o przekątnej 7") i może współpracować z nawigacją Garmin® MAP PILOT, której dane przechowywane są na karcie SD. Zoptymalizowane prowadzenie do celu jest też dostępne z wykorzystaniem informacji o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym.
Wygląd zewnętrzny: diamentowa osłona chłodnicy i inteligentne reflektory LED-owe
W ramach liftingu projektanci Mercedes-Benz sprawili, że kompaktowy roadster prezentuje się jeszcze bardziej dynamicznie. Nowy przedni pas wydłuża optycznie pokrywę silnika i płynnie łączy się z jej muskularnymi przetłoczeniami, a osłona chłodnicy we wszystkich odmianach SLC ma efektowne, diamentowe wypełnienie. W bazowej wersji towarzyszy mu czarne
wykończenie z chromowanymi akcentami i żaluzja w kolorze srebrnym.
Dodatkowy ładunek indywidualizmu oferuje linia AMG lub pakiet Night: diamentową osłonę chłodnicy połączono tu z chromowanym wykończeniem i żaluzją w kolorze srebrnym (linia AMG) albo czarnym, błyszczącym (pakiet
Night).
Atletyczna, sportowa stylizacja przyciąga uwagę również szerokimi wlotami powietrza w zderzaku, chromowanymi detalami jego dolnej krawędzi i wyrazistym kształtem lamp. W ich obudowach zintegrowano diodowe światła dzienne, a klosze wykonano z przezroczystego poliwęglanu z odporną na zarysowania powłoką. Z opcjonalnym systemem inteligentnego oświetlenia LED-owego ILS (Intelligent Light System) reflektory mają czarne wypełnienie, podkreślające wysoki poziom postrzegalnej jakości i nadające im efekt głębi.
Widziany z profilu, SLC może służyć za wzorzec roadstera: zwarta sylwetka wyróżnia się długą maską, cofniętą kabiną pasażerską i krótkim tylnym zwisem. Definiuje ją subtelnie wznosząca się krawędź szyb i łukowata linia dachu, mocno wyprofilowane nadkola oraz obręcze o średnicy od 16 do 18 cali. No i wyloty powietrza na przednich błotnikach, przedzielone lśniącymi, chromowanymi „skrzelami” - echo legendarnego 300 SL.
Muskularne tylne nadkola i zderzak z czarnym dyfuzorem oraz zintegrowaną końcówką układu wydechowego sygnalizują sportowy potencjał SLC. Tylne lampy - teraz z diodami LED - otrzymały nowe, subtelniej stylizowane wkłady z poziomymi modułami: te u góry i pośrodku odpowiadają za światła hamowania i mijania, a na dole - za kierunkowskazy i światła cofania. Dynamicznie wyprofilowana pokrywa bagażnika przywodzi na myśl kształt tarczy, a zintegrowany spojler zaopatrzono w trzecie światło stop.
Kabina: większy ekran i galwanizowane elementy sterowania
Wnętrze SLC prezentuje się jeszcze szlachetniej niż poprzednika. Uwagę zwracają tu nowe, jasne (standard) lub ciemne aluminiowe elementy ozdobne z wykończeniem przypominającym włókno węglowe. Dwa zatopione w tubach wskaźniki mają teraz czarne tarcze z czerwonymi wskazówkami, odwołującymi się do świata motorsportu. Rozdziela je standardowy, kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny TFT o przekątnej 4,5". Na życzenie oferowany jest analogowy zegar z czarną tarczą. Między centralnymi otworami wentylacyjnymi umieszczono znacznie większy niż w SLK ekran - w przypadku systemu Audio 20 jego przekątna wzrosła z 5,8 do 7". Jedna z opcji interfejsu pozwala śledzić dane pojazdu, w tym aktualne parametry silnika - zupełnie jak w rasowych autach wyścigowych.
Wyjątkowe przywiązanie do detali zdradzają między innymi galwanizowane elementy sterowania elektrycznie regulowanych foteli (dostępnych w połączeniu z pakietem pamięci) oraz galwanizowane manetki zmiany biegów, oferowane w połączeniu z linią AMG i pakietem Sports.
fot. Mercedes-Benz
Nowa sportowa kierownica, standardowo perforowana w miejscach chwytu oraz dźwignia zmiany biegów DIRECT SELECT z wytłoczonym napisem SLC (w połączeniu z przekładnią 9G-TRONIC) dbają o sportowy klimat w kabinie. Nabywcy mogą zamówić też wielofunkcyjną, trójramienną kierownicę obszytą skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA - ze spłaszczonym u dołu wieńcem, kontrastującą, czerwoną nicią oraz chromowanymi akcentami i manetkami zmiany biegów.
Nowe są również skórzane wykończenia. W przypadku odbijającej promienie słoneczne skórzanej tapicerki górne części oparć foteli mają nowe, perforowane pokrycie, a odbijająca promienie słoneczne skóra nappa w wybranych odcieniach wyróżnia się poprzecznymi przeszyciami oraz nicią w kontrastującym kolorze. W ofercie pojawiły się nowe tonacje: brąz siodła (w połączeniu ze skórą nappa i skórą nappa Exclusive) oraz platynowa biel (w połączeniu ze skórą nappa, skórą nappa Exclusvie, skórą nappa designo oraz skórą nappa designo Exclusive).
Dostępne na życzenie nastrojowe oświetlenie obejmuje teraz przestrzeń na nogi, dając poczucie większej przestrzeni i poza odcieniem białym i błękitnym jest także dostępne w kolorze czerwonym.
Dziedzictwo: 20 lat od debiutu
Prezentacja SLK w 1996 roku (typoszereg R170) wywołała niemałą sensację - nie tylko dlatego, że Mercedes-Benz wprowadził na rynek kompaktowego roadstera, ale również z uwagi na żywy, żółty odcień lakieru premierowego egzemplarza i „twardy” dach vario zamiast tradycyjnego, miękkiego poszycia.
SLK rozpoczął w Mercedesie nową epokę, a konstrukcja jego dachu posłużyła za wzór dla kolejnych kabrioletów spod znaku trójramiennej gwiazdy. Pod karoserią model krył liczne rozwiązania z Klasy C - podobnie jak jego następcy. Z tego względu, w świetle zmian w firmowej nomenklaturze, uznano, że roadster powinien kontynuować swoją udaną karierę pod nową nazwą: SLC.
W marcu 2004 roku zadebiutowała druga generacja SLK (typoszereg R171)
Przedni pas nawiązujący kształtem do nosa bolidów Formuły 1 podkreślał jego sportową naturę, podobnie jak topowy wariant SLK 55 AMG z jednostką V8 o mocy 265-294 kW (360-400 KM). Wiosną 2005 roku w Genewie pokazano prototyp SLK 320 CDI z pionierskim, 286-konnym silnikiem Diesla wspomaganym trzema turbosprężarkami. Nigdy nie trafił on do produkcji, jednak połączenie roadstera z jednostką wysokoprężną już tak - w trzeciej generacji SLK, pokazanej w marcu 2011 roku (SLK 250 CDI). Kolejną nowością był genialny dach vario z technologią MAGIC SKY CONTROL, pozwalającą ściemniać panoramiczne okno dachowe za naciśnięciem przycisku.
Nowy Mercedes-AMG SLC 43 - sportowy roadster z Affalterbach
Affalterbach. Wysoka dynamika jazdy i niskie zużycie paliwa nie muszą się wykluczać. Udowadnia to nowy Mercedes-AMG SLC 43: dzięki połączeniu 3-litrowego silnika V6 biturbo o mocy 270 kW (367 KM) ze sportową przekładnią 9G-TRONIC roadster zużywa średnio jedynie 7,8 l paliwa na 100 km (cykl NEDC). Tym samym jest nie tylko o 0,6 l/100 km oszczędniejszy od poprzednika, SLK 55 z wolnossącą jednostką V8, ale jest też najwydajniejszym 6-cylindrowym sportowym roadsterem na rynku. Specjalnie opracowane zawieszenie oraz specyficzne dla tego modelu mocowania silnika i tylnej przekładni zaprojektowano pod kątem wysokich przyspieszeń poprzecznych. Jeszcze dynamiczniejsze prowadzenie zapewnia opcjonalne zawieszenie AMG RIDE CONTROL z aktywną regulacją tłumienia i mechanizmem różnicowym tylnej osi o zwiększonym tarciu wewnętrznym (tzw. szperą).
Kompaktowy, mocny i ekonomiczny: „Nowy Mercedes-AMG SLC 43 łączy klasyczne cnoty roadstera z wzorową wydajnością. Ważąc mniej i zużywając mniej paliwa od SLK 55, na torze zapewnia takie same osiągi co poprzednik. Dostarcza przy tym typowej dla maszyn AMG przyjemności z jazdy - zgodnie z potrzebami współczesnego rynku” - mówi Tobias Moers, szef Mercedes-AMG.
3-litrowy silnik V6 biturbo oferuje imponującą wydajność. Rozwija moc 270 kW (367 KM) i 520 Nm maksymalnego momentu obrotowego, rozpędzając SLC 43 od 0 do 100 km/h w ciągu 4,7 s. Prędkość maksymalną roadstera Mercedes-Benz Polska, ograniczono elektronicznie do 250 km/h. Kluczową rolę w zapewnieniu mu zwinnego, pełnego werwy charakteru odgrywają nowo opracowane osie, specyficzne mocowania silnika i tylnej przekładni, sztywniejsza elastokinematyka zawieszenia oraz wysoce precyzyjny układ kierowniczy.
Jeszcze lepsza dynamika poprzeczna to zasługa opcjonalnego mechanizmu różnicowego tylnej osi o ograniczonym poślizgu.
Nowy model, nowa nomenklatura
Nowy SLC 43 otwiera obecną gamę roadsterów ze świata AMG. Poza zmianą nazwy z SLK na SLC model wpisuje się w nową nomenklaturę Mercedes-AMG. Znane, dwucyfrowe oznaczenie podkreśla jego bezsprzeczną przynależność do rodziny aut z Affalterbach, podobnie jak kompleksowy pakiet modyfikacji opracowanych przez tamtejszych inżynierów. Za liczbą „43” kryje
się zmodyfikowany, 3-litrowy silnik AMG V6 biturbo - SLC 43 jest więc pierwszym zasilanym V-szóstką modelem z Affalterbach oferowanym pod nowym nazewnictwem.
Mercedes-AMG SLC 43: cechy szczególne
- 3-litrowy silnik V6 biturbo z opracowanym przez AMG sterowaniem i zwiększonym ciśnieniem doładowania
- sportowa przekładnia 9G-TRONIC z funkcją podwójnego wysprzęglenia przy redukcjach i imponująco krótkim czasie zmiany biegów w trybach Sport+ oraz manualnym
- Specjalnie opracowane osie przednia i tylna o nowej elastokinematyce
- Sztywniejsze poduszki silnika i mocowanie tylnej przekładni
- Wysokowydajny układ hamulcowy z większymi tarczami
- Design AMG: specjalne zderzaki, końcówki układu wydechowego i zmodyfikowane osłony tylnych nadkoli
- Diamentowa osłona chłodnicy z żaluzją w kolorze czarnym z połyskującym wykończeniem
- 18-calowe, wieloramienne obręcze AMG z lekkich stopów, polakierowane na kolor czarny z połyskującym wykończeniem
- Wskaźniki ozdobione wyścigową flagą, prędkościomierz wyskalowany do 280 km/h
- Sportowe fotele z tapicerką ze skóry nappa i mikrofibry DINAMICA oraz czerwonymi przeszyciami, zmodyfikowane panele drzwi
Najważniejsze opcje
- mechanizm różnicowy tylnej osi o ograniczonym poślizgu
- sportowe zawieszenie AMG RIDE CONTROL z aktywną regulacją tłumienia
- pakiet Night z przednim spojlerem i elementem ozdobnym tylnego dyfuzora w kolorze czarnym z połyskującym wykończeniem oraz czarne, chromowane końcówki układu wydechowego
- obszyta skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA kierownica Performance ze spłaszczonym wieńcem, czerwonym pierścieniem na godzinie 12 i czerwonymi przeszyciami
Wysoka moc, niskie spalanie: 3-litrowy silnik V6 biturbo
Nowy Mercedes-Benz SLC jest oferowany wyłącznie z jednostkami o 4 cylindrach. Motor 6-cylindrowy zarezerwowano dla SLC 43 ze stajni Mercedes-AMG. 3-litrowy silnik V6 biturbo generuje wysoką moc przy niewygórowanym zapotrzebowaniu na paliwo, a dwie wspomagające go turbosprężarki szczególnie spontanicznie reagują na wciśnięcie pedału gazu.
Moc 270 kW (367 KM) to między innymi zasługa ciśnienia doładowania sięgającego 1,1 bara. Wyjątkowo twarde, a przy tym odporne na zużycie powłoki gładzi cylindrowych NANOSLIDE redukują tarcie i przyczyniają się do osiągnięcia większej wydajności. To samo odnosi się do strumieniowego, wielofazowego wtrysku paliwa pracującego pod ciśnieniem do 200 barów.
Serce AMG zdradza czerwona, aluminiowa nakładka na pokrywie silnika. Błyskawiczna zmiana biegu: sportowa przekładnia 9G-TRONIC. Sportowa skrzynia automatyczna 9G-TRONIC została specjalnie dostosowana do wymogów SLC 43. Projektanci AMG znacząco skrócili czas zmiany przełożeń - w szczególności dzięki modyfikacji oprogramowania. Wielokrotne redukcje pozwalają w pełni wykorzystywać potencjał silnika podczas agresywnej jazdy, a funkcja podwójnego wysprzęglenia, aktywna w trybach Sport i Sport+ zapewnia jeszcze bardziej emocjonujące doznania. W programie Sport+ krótkotrwałe przerwy zapłonu dodatkowo skracają czas potrzebny na zmianę biegu.
Standardowo montowane manetki zmiany biegów w trybie manualnym umożliwiają błyskawiczny wybór przełożenia bez odrywania rąk od kierownicy. Zmiana biegu trwa tu dwa razy krócej niż w pozostałych programach, a skrzynia pozostaje na wybranym przełożeniu nawet wtedy, gdy wskazówka obrotomierza dotrze do końca skali.
Dwie opcje: sportowe zawieszenie
Z seryjnym, sportowym zawieszeniem lub z opcjonalnym, sportowym zawieszeniem AMG RIDE CONTROL z selektywną kontrolą tłumienia - Mercedes-AMG SLC 43 występuje z dwoma rodzajami układu jezdnego. Oba zaprojektowano pod kątem uzyskiwania wysokich przyspieszeń poprzecznych i ograniczania przechyłów, oba korzystają ze specjalnie opracowanych osi,
gwarantujących precyzyjne prowadzenie kół oraz wysoką stabilność ich pochylenia przy ugięciu i odbiciu. Przednia oś z trzema wahaczami na koło otrzymała sztywniejsze zwrotnice, ma zmienioną elastokinematykę i wyróżnia się większym „negatywem”. W połączeniu z nowo zaprojektowanymi tulejami wahaczy przekłada się to na znacznie zwinniejsze zachowanie i wyższe prędkości w zakrętach oraz lepszy kontakt z drogą.
Czterowahaczowa oś tylna o zoptymalizowanej elastokinematyce także wyróżnia się większym „negatywem” kół, ponadto otrzymała specjalne drążki poprzeczne z kutego aluminium. W rezultacie nie tylko zwiększa dynamikę jazdy, ale sprawia też, że SLC 43 łatwiej poddaje się kontroli podczas jazdy na granicy przyczepności.
Specjalne mocowania AMG silnika i tylnej przekładni zapewniają optymalny kompromis pomiędzy prowadzeniem a komfortem. Przyczyniają się zwinnego, wyjątkowo stabilnego zachowania roadstera.
Dzięki aktywnej regulacji tłumienia opcjonalne zawieszenie AMG RIDE CONTROL oferuje jeszcze bardziej spersonalizowane zestrojenie - resorowanie każdego koła jest tu osobno, elektronicznie kontrolowane. Kierowca ma do wyboru trzy tryby pracy zawieszenia: Comfort, Sport i Sport+, wybierane za pomocą konsoli AMG DYNAMIC SELECT.
Optymalna trakcja: opcjonalny dyferencjał o ograniczonym poślizgu
Mechanicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy AMG o ograniczonym poślizgu zwiększa przyczepność i poprawia prowadzenie we wszystkich sytuacjach na drodze - zwłaszcza gdy kierowca preferuje dynamiczny styl jazdy. Odbywa się to dzięki ograniczeniu poślizgu wewnętrznego napędzanego koła w zakręcie, bez interwencji układu hamulcowego. Gdy tylne
koła obracają się z różną prędkością, w celu ograniczenia poślizgu moment obrotowy trafia do tego o lepszej trakcji. Przynosi to następujące korzyści:
- lepsze przyspieszenie na wyjściu z zakrętu
- lepsze przyspieszenie ze startu zatrzymanego
- wyższa stabilność podczas hamowania z wysokich prędkości
Bezpieczny i odporny na przegrzanie: wysokowydajny układ hamulcowy
Wysokowydajne hamulce AMG odznaczają się doskonałą skutecznością wytracania prędkości, wysoką odpornością na przegrzanie i precyzyjną kontrolą siły hamowania. Duże, wentylowane od wewnątrz i perforowane tarcze zapewniają krótkie drogi hamowania i szybko wytracają temperaturę.
Lekkie, aluminiowe zaciski ograniczają masę nieresorowaną, co korzystnie wpływa na prowadzenie oraz komfort jazdy. Zmiana charakteru za naciśnięciem przycisku: AMG DYNAMIC SELECT. Kierowca SLC 43 ma do wyboru aż pięć zróżnicowanych trybów jazdy, od oszczędnego i komfortowego do ekstremalnie sportowego i spersonalizowanego: Eco, Comfort, Sport, Sport+ oraz Individual. Każdy z nich wpływa na pracę kluczowych parametrów, takich jak reakcja silnika na
gaz, charakterystyka przekładni, zawieszenia i układu kierowniczego. Aby zmienić tryb jazdy, wystarczy wcisnąć przycisk na konsoli środkowej.
Niezależnie od wybranego programu kierowca może aktywować manualny tryb zmiany biegów. Dodatkowy wpływ na zachowanie samochodu jest możliwy dzięki systemowi stabilizacji toru jazdy ESP®, który może działać w jednym z trzech ustawień: ESP® ON (w pełni aktywny, interweniuje wcześnie bez negatywnego wpływu na sportowe prowadzenie), ESP® SPORT HANDLING (późniejsze interwencje, jeszcze bardziej dynamiczne zachowanie), ESP® OFF (system jest nieaktywny i pozwala na ekstremalnie sportowy styl jazdy na zamkniętych obiektach).
Bezpośredni i komunikatywny: progresywny układ kierowniczy
Dzięki stałemu, bezpośredniemu przełożeni 15,5:1 progresywny układ kierowniczy wspiera SLC 43 w zwinnym pokonywaniu zakrętów, a przy tym imponuje precyzją i naturalnym wyczuciem drogi. Wspomaganie działa w dwóch trybach (komfortowym i sportowym), zależnie od wybranego programu AMG DYNAMIC SELECT lub ustawienia w programie Individual.
Typowy dla AMG: przeszywający dźwięk
Nowy SLC 43 spełnia wyśrubowane oczekiwania kierowców ceniących sportowe emocje również w dziedzinie akustyki: standardowy sportowy układ wydechowy dysponuje dwiema automatycznie sterowanymi klapami. W trybach Eco i Comfort przez większość czasu klapy pozostają zamknięte, a do wnętrza dobiega stłumiony, powściągliwy pomruk widlastej „szóstki” biturbo. W trybach Sport i Sport+ klapy otwierają się szybciej i bardziej spontanicznie, zwłaszcza podczas dynamicznej jazdy. Efekt: typowy, przeszywający gang silnika AMG. W każdym z trybów układ wydechowy spełnia wszystkie normy określające dopuszczalny poziom natężenia dźwięku.
Muskularny i optycznie szeroki: design karoserii
SLC 43 natychmiast daje się poznać jako członek rodziny Mercedes-AMG: z przodu dominuje typowy dla marki zderzak z wyprofilowaniem na kształt litery „A”, szerokimi wlotami i chromowanym spliterem zapewniającym optymalne dopływ powietrza do chłodnic. W rezultacie roadster wygląda na „przyklejony” do drogi. Diamentowa osłona chłodnicy ma czarną, lśniącą żaluzję.
Muskularną sylwetkę SLC 43 podkreślają 18-calowe, wieloramienne obręcze AMG w kolorze czarnym. Ten sam odcień mają obudowy bocznych lusterek. Przednie błotniki zdobią chromowane „skrzela” oraz napis „BITURBO”. Z tyłu spojrzenia przyciąga subtelny spojler i dwie podwójne, chromowane końcówki układu wydechowego.
Sportowy wygląd i charakterystyczne detale: design kabiny
Za sprawą charakterystycznych detali wzornictwo kabiny wzmacnia sportowy sznyt nowego SLC 43. Z myślą o zaangażowanym stylu jazdy obszyta czarną skórą nappa kierownica ma spłaszczony u dołu wieniec, a wysoką jakość wykończenia podkreślają czerwone przeszycia i perforacja w miejscach chwytu.
Konturowane fotele zapewniają wyśmienite podparcie boczne w zakrętach. Standardowo pokryto je mieszanką odbijającej promienie słoneczne skóry nappa i mikrofibry DINAMICA, uzupełnioną czerwoną nicią. Perforacja w okolicy ramion i siedzisk chroni przed dyskomfortem termicznym. Z wyglądem siedzeń współgrają panele drzwi wykończone sztuczną skórą ARTICO i
mikrofibrą DINAMICA. W przypadku opcjonalnej tapicerki ze skóry nappa Exclusive obudowę panelu wskaźników, podszybia i boczki drzwi pokrywa wysokogatunkowa skóra.
Zestaw wskaźników AMG dostarcza kierowcy wszystkie potrzebne informacje w przejrzystej, zoptymalizowanej pod kątem dynamicznej jazdy formie. Autentyczny, sportowy wygląd podkreślają dwa klasyczne zegary w tubach, RACETIMER oraz prędkościomierz wyskalowany do 280 km/h. Wygodę na co dzień dodatkowo zwiększają funkcje komfortu, takie jak
opcjonalny system ogrzewania okolic karku AIRSCARF, sterowanie dachem vario podczas jazdy (do 40 km/h, inicjacja poniżej 5 km/h) czy automatycznie zamykany separator bagażnika.
Jeszcze większy zakres indywidualizacji: lista opcji
Jeszcze większe pole do indywidualizacji nowy SLC 43 oferuje dzięki bogatej liście opcji, obejmującej m.in. pakiet Handling adresowany do ambitnych kierowców użytkujących swe auta na torach wyścigowych. Zawiera on mechanizm różnicowy tylnej osi o ograniczonym poślizgu (tzw. szperę) i dodatkową chłodnicę silnika, a także polakierowane na czerwono zaciski hamulców, kierownicę Performance obszytą skórą nappa i mikrofibrą DINAMICA oraz analogowy zegarek IWC. Lista opcji obejmuje również system inteligentnego oświetlenia LED-owego ILS, wybór 18-calowych obręczy, pakiet AMG Night, odcienie designo Exclusive, różne typy skórzanej tapicerki, system informacyjno-rozrywkowy COMAND Online, nagłośnienie przestrzenne Harman Kardon® Logic 7® oraz nastrojowe oświetlenie w kolorze niebieskim, białym lub czerwonym do wyboru.
Dla podkreślenia purystycznej stylizacji roadstera dach vario opcjonalnie występuje w kontrastujących barwach: ciemnobrązowej, niebieskiej, czerwonej lub czarnej.
Źródło: Antoni Niemczynowicz, Daimler