Pierwsza jazda

Suzuki Vitara 1.6 VVT, od ubiegłego roku jest obecna w polskich salonach. Tymczasem importer wprowadził do sprzedaży luksusową wersję Vitara S z turbodoładowanym silnikiem 1,4- litra Boosterjet 140 KM. Właśnie tę odmianę mogliśmy już sprawdzić, dzięki ASD YAMA w Osielsku. Zanim napiszemy test, dziś pierwsze wrażenia o tym coraz ciekawszym modelu.

fot. Krzysztof Golec ©, autoflesz.com

Producent przekonuje, że to powrót legendy. Coś w tym jest, bo nie tylko własności terenowe są mocną stroną tego modelu, ale także design i brak chorób wieku dziecięcego.

Na pierwszy rzut oka najłatwiej odróżnić  ten model od pozostałej dywizji po wyjątkowo dobrze dobranych elementach specjalnych: pierścienie zegarów, wytworne fotele (skóra połączona z materiałem), wieniec kierownicy i mieszek obszyty delikatna skórą z czerwoną nitka, pierścienie w reflektorach przednich – wszystko w kolorze ciemnej czerwieni. Do kompletu  światła Bi-LED,  nawigacja satelitarna, duży ekran TFT i  17-calowe felgi ze stopów lekkich (w czarnym kolorze) z oponami Continental  ContiEcoControl5 (najnowszy wzór 2016).

fot. Krzysztof Golec ©, autoflesz.com

Ale tak naprawdę wyjątkowo sprawnie mruczy doładowany silnik 1.4 Boosterjet 140 KM (220 Nm). Nasza wersja napędzana była na oś przednią), wyposażona w 6-biegową skrzynie manualna. Za dopłatą można zakupić opcję mocniejszą  w terenie z układem Allgrip 4x4 i skrzynia automatyczną  (także 6-biegową). Nowy silnik jest odpowiedzią koncernu na życzenia swoich klientów, którzy od protoplasty 1.6 VVT 120 KM oczekiwali więcej mocy. Dziś dostali nie tylko więcej mocy, ale także wyjątkowo udaną jednostkę z tzw. downsizingiem, do tego o nikłej zachłanności na paliwo, z wtryskiem bezpośrednim.

Dlaczego Boosterjet?
Nowa technologia wtrysku bezpośredniego oparta na porcie wirowym i 6-otworkowych wtryskiwaczach Boscha znakomicie sprawdza się w praktyce. Ponadto znacznie obniżono masę jednostki i wyraźnie podkręcono reakcję jednostki na sygnały płynące z bezprzewodowego układu wire-by-wire. W praktyce, rzeczywiście łatwość z jaką Vitara S odjeżdża spod świateł zaskakuje nawet użytkowniku mocniejszego Qashqaia.

- Robiliśmy próby dynamiczne i porównawcze wykorzystując Nissana Qashqaia 1.6 turbo 163KM i Vitarę S 140KM. Suzuki nie odstawało ani na jotę, a łatwość z jaką wkręcało się na obroty zadziwia  przyszłych właścicieli – powiedział Łukasz Durczak, kierownik salonu Suzuki w Osielsku

fot. Krzysztof Golec ©, autoflesz.com / Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet 140KM, w jeździe eco zużycie paliwa nie przekraczało 4,3 l/100 km

Najwyższy poziom wyposażenia
Na początku producent reklamował tę wersję z wyjątkowym silnikiem 1.4 Boosterjet i napędem 4x4. Jednak w polskich cennikach mamy wybór obu wersji (2WD oraz 4WD + opcja ze skrzynią automatyczna). Okazuje się, iż napęd przedni Vitary S, też daje radę w urozmaiconym terenie. No, umówmy się, że tak właśnie jest!

Znajdziemy tu: światła do jazdy w dziennej w technologii LED, wspomniane skórzane siedzenia w połączeniu z materiałem, system Radar Brake Support,  adaptacyjny tempomat, nakładki z czesanego aluminium na pedały, wykończenie paneli deski rozdzielczej nowym wzorem tzw. hairline. Jednym słowem full wypas, odpowiedni dla wspominanej wersji 1.6 XLED 120KM (ale bez okna dachowego).

Gwarancja, dwa oczka w górę
Suzuki proponuje już 5 lat ochrony serwisowej service care 3+2. Normalnie 3 lata gwarancji lub 100 tys. km. . Program Suzuki Service Care 3+2 to kompleksowa ochrona serwisowa Państwa samochodu po 3-letnim okresie gwarancji producenta w formie ubezpieczenia kosztów napraw. Oferuje możliwość przedłużenia ochrony na okres do 24 miesięcy po zakończeniu gwarancji. Program jest adresowany do nabywców nowych samochodów Suzuki zakupionych u Autoryzowanych Dealerów Suzuki Motor Poland Sp. z o.o.

fot. Krzysztof Golec ©, autoflesz.com / w lekkim terenie Vitara S daje radę z napędem 2WD, dobrze radzą sobie także opony Continentala ContiEcoControl5

Pierwsze wrażenia z jazdy
Przede wszystkim bardzo cicha i dynamiczna praca jednostki napędowej. Operowanie sprzęgłem i pedałem gazu jest dokładnie takie, o jakim marzy każda kobieta. Pod maską zadziorny motor sterowany emocjami pochodzącymi od 6-biegowej skrzyni manualnej. Działa poprawnie, aczkolwiek szorstko, o krótkich przełożeniach i tzw. kapturkiem (wsteczny). Sprint do pierwszej setki zakmuje jedynie 9,5 sekundy, a narowistą moc odczuwamy już po przekroczeniu 1350-1500 obr./min.

Średnie zużycie paliwa producent określił na poziomie 5,2 l/100 km. My jadąc w trybie Eco zużyliśmy 4,4 l/100 km (miasto + krótkie odcinki na trasie). Co ciekawe, komputer bardzo szybko reaguje na technikę jazdy. Oznacza to, że jazda w stylu zbliżonym do ecodrivingu dość szybko połyka mililitry paliwa. Na trasie bez problemu można zejść poniżej 3,9 l/100 km, ale... trudno Vitarę dostać na dłużej. Klienci polubili tego SUV-a z pazurem.

fot. Krzysztof Golec ©, autoflesz.com / z tyłu miejsca jest spora dla malucha, teściowa może narzekać na kolana...

Jeśli chodzi o siedzenia, to regulacja jest ręczna, siedzi się wysoko, a z tyłu mogłoby być więcej miejsca na kolana teściowej. Brakowało nam podłokietnika pomiędzy fotelami kierowcy i pasażera oraz na tylnej kanapie.

W prosty sposób można złożyć tylne oparcie siedzeń, zarówno z pozycji – od strony bagażnika, jak i tylnych drzwi.  Podłoga bagażnika jest niemal idealnie wypłaszczona -  tzw. podwójna podłogą (sandwicz). We wnęce nie ma koła zapasowego, za to znajdziemy zestaw naprawczy.

Zawieszenie zestrojono dość komfortowo, z nutką preferującą akordy o sprężystym brzmieniu. Pokonywanie przeszkód terenowych, w tym przejazdów tramwajowych jest dziecinną igraszką. Najazd na krewążnik mamy pod kontrola, gdyż prześwit ustalona na 185 mm.

Co zatem można dopracować?
Z pewnością układ kierowniczy, przeciętnie reaguje na meandry naszych polskich dróg (nie jest do końca bezpośredni, czuć miękkość sztucznego wspomagania), aczkolwiek utrzymywanie kierunku jazdy na  wprost nie jest problemem, nawet w koleinach po samochodach wagi ciężkiej.

fot. Krzysztof Golec ©, autoflesz.com / 6-biegowa skrzynia działa poprawnie, choć zapinanie przełożeń może wydawać się szorstkie, fotele przednie podgrzewane...

Podsumowanie: opinia o tym  SUV-ie produkowanym w Esztergom (Węgry) jest wyjątkowo pochlebna. Nie znajdziemy tu chorób wieku dziecięcego, niefortunnych danych technicznych określających zaniżone dane spalania, jak i parametry techniczne, jak to miało miejsce u  kilku innych gigantów. Na wyróżnienie zasługuje także mały promień skrętu i skuteczne hamulce (tarczowe z przodu i z tyły). Czego jeszcze nie znajdziemy - z pewnością niedokładnego zabezpieczenia antykorozyjnego, trzeszczących plastików czy zanikających stacji radiowych. Wprawdzie to tylko analogowy tuner radiowy (z małą mocą końcówki mocy), ale trzyma częstotliwości w ryzach systemu RDS, z poprawną wizualizacją na ekranie TFT.

Jeśli chodzi o pomruk silnika, to niestety projektanci zapomnieli o tym elemencie turbo-ciekawostek. Krótko mówiąc i na temat, to najlepiej sprzedający się SUV japońskiego producenta. W rankingach SAMAR-u już na 22 pozycji, tuż-tuż za Mitsubishi ASX. Gdyby pociągnąć jeszcze akcję promocyjną, z testami w terenie, klienci przeszliby metamorfozę. Wszak na polskim rynku faworyzowany VW Tiguan, nawet jeśli ma problemy  z silnikami, to i tak będzie popchnięty kolanem do poczekalni sław. Suzuki ciągle pracuje na role główne!

fot. Krzysztof Golec ©, autoflesz.com/ najnowszy silnik Suzuki, taki sam otrzymało Baleno, z wtryskiem bezpośrednim benzyny...

Okiem  entuzjasty
Suzuki to ekspert w segmencie samochodów z napędem na cztery koła, z prawdziwą ramą i reduktorem. Dziś prostą mechanikę wypiera elektronika, a ramę zastępuje nadwozie samonośne. Znaczy to tyle, iż bliżej Suzuki do miejskiego crossovera, jak Nissan Qashqai.  Od debiutu rynkowego w 1988 roku rodzina Suzuki Vitara zyskała niezwykłą popularność dzięki atrakcyjnej stylistyce, kompaktowym wymiarom, doskonałym właściwościom jezdnym oraz przebojowości w terenie. Najnowsza odsłona SUV-a miała premierę podczas salonu samochodowego Paris Motor Show 2014 r. i od razu zyskał przychylność dziennikarzy.

Nowe Suzuki Vitara zaprojektowano mocno po europejsku, z wykorzystaniem blach  o wysokiej odporności na rozciąganie, nadwozie jest lekkie, a zarazem odpowiednio sztywne. Dodatkową oszczędność paliwa uzyskuje się również poprzez zastosowanie nowej, sześciostopniowej przekładni automatycznej. Nowa Vitara mocno zrywa z kanonem siermiężnej bryły, bez wyraźnych cech indywidualisty. Jeśli należy zganić księgowych, to jedynie za brak odpowiedniej jednostki z dynamicznym turbodieslem.

fot. Krzysztof Golec ©, autoflesz.com / jeden z najlepszych salonów Nissana i Suzuki w Polsce, wielokrotnie nagradzani mechanicy, murowane zadowolenie klientów, zdobył tytuł "Salonu na 5"...

Ceny:

• 1.6 VVT 120 KM 61.900 zł
• 1.4 16V 140 KM 2WD 85.900 zł
• 1.4 16V 140 KM 2WD automat 92.900 zł
• 1.4 16V 140 KM All Grip 95.900 zł

redakcja autoflesz.com